Toetsrit BMW 3-reeks vs Mercedes C-klas: die beste vyande
Met die nuwe generasie van die BMW Troika, gaan die ewige tweestryd nog 'n fase binne
Miskien, in plaas daarvan om die beperkings van die eindresultaat in hierdie toets te begin ontleed, maak dit baie meer sin om bloot die oomblik te geniet en die meeste daarvan te maak: ons het die voorreg om twee middelslag sedans met een agterkant te vergelyk. ratkas en redelik ernstige enjins onder die enjinkap - dit is 'n splinternuwe BMW 330i, opgedateer in die middel van verlede jaar Mercedes C 300. Liewe lesers, hierdie twee motors is regtig goed! Hier wil ek verduidelik hoekom ek so dink, voordat ek oorgaan na die tradisionele besonderhede van 'n vergelykingstoets. Deesdae word motors met binnebrandenjins gedwing om in uiters ongunstige toestande te oorleef – en dit is heeltemal onverdiend. En op hierdie oomblik waag hierdie twee motors om hier te wees, met al hul tegnologiese sofistikasie, om te bewys dat motors soos ons hulle ken, glad nie die moeite werd is om te leef nie. Jare van mededingende mededinging oor die jare het die Troika en die C-klas in staat gestel om uiters hoë tellings in elke opsig te behaal, wat elke passievolle motor-entoesias gedwing het om in elke detail te toets hoe goed hulle werklik is om te bestuur. Ons moet erken by Mercedes het die vreugde van bestuur, veral die afgelope jare, ook 'n belangrike faktor geword. Oor die algemeen lyk dit of dit tyd is om die cliché weg te gooi.
In beginsel is die agterkant van die "troika" 'n bietjie ruimer as die C-klas. Die vreemde is egter dat dit eintlik moeiliker is om van die grootste van die twee motors af te klim. BMW het gesê die nuwe model sal langer, breër en ligter wees. Die eerste twee dinge is 'n feit, maar nie die laaste nie: die 330i is eintlik swaarder as sy voorganger en 39 kg swaarder as die C 300 – is dit sleg vir paddinamika? Miskien sou dit gewees het as die München-ingenieurs nie soveel gedoen het nie. Hulle het egter baie moeite gedoen om die optimale verstellings vir die gedrag van die onderstel op die pad te maak – gevolglik is dit redelik rigied en minderwaardig in gemak as Mercedes. Trouens, die geriefmodus van die M-vering stem ooreen met die sportiewe modus van die C 300. BMW verkies om die impak van stampe te verminder eerder as om dit heeltemal te probeer absorbeer.
Terwyl in die C 300 alle stelsels hoofsaaklik op gemak gerig is, is die hele essensie van die 330i gefokus op die dinamika van die pad, en dit is veral van toepassing op die M Sport-weergawe (van 93 vlakke), wat verstelbare stuurstelsel en groot remskyfies het. ... Die toetsmotor het ook 'n ewenaarslot, die bogenoemde aanpasbare vering, en 700-duim-wiele. Om die waarheid te sê, die geringe gebrek aan gemak is deels te danke aan die groot wiele met lae profielbande.
BMW word om elke draai lewendig
Die 330i is uiters energiek op die pad, of die oppervlak goed is of nie. Hier is die verband tussen masjien en persoon byna intiem – perfek vir mense wat ’n sedan wil hê, maar op soek is na koepee-karakter: gegewe sy 4,71 meter lengte voel die trio byna onmoontlik kompak terwyl hulle bestuur. Die uitsonderlike draaigedrag is een van die beste voorbeelde van 'n fyn ingestelde agterwielaangedrewe motor. Ligte flirt op die rug verander selde in 'n ware terugspoel; met vaardige hantering van die versnellerpedaal lewer die "troika" ongelooflike plesier sonder om 'n "hooligan" te wees. Hierdie motor kry dit reg om die sensitiefste senuweepunte van enige sportmotor-entoesias te prikkel, wat die individu in staat stel om vinnig te wees sonder veel moeite. Aan die ander kant maak fyninstelling voorsiening vir uiters presiese bestuur in werklik kritieke situasies, insluitend wanneer jy die stuurwiel moet weerstaan. "Troika" daag die sportgees van sy leier perfek uit en word 'n bekwame sparringsvennoot. Wanneer jy hierdie motor deur kronkelpaaie ry en daarin slaag, kry jy amper die gevoel dat dit jou ’n goedkeurende klop op die skouer sal gee. Ja, as jy in die truspieël kyk, is dit nie verbasend as jy ’n gelukkige glimlag kry nie.
Mercedes is egter nie ver agter nie. Hy is warm op die Beierse se hakke, en as jy wil, kan hy sy gat ook bedien; maar net genoeg om die draairadius te verminder. Indrukwekkend genoeg, benewens die ooglopende voordele wat gemak betref, word die lugvering ook gekenmerk deur goeie dinamika. Ja, om hier te ry het nie in 'n skouspel verander nie, maar op 'n baie hoë vlak. Die C 300 bly neutraal selfs wanneer die 330i 'n bietjie wankelrig agter raak, maar hy voel wel 'n bietjie strakker, veral wat aandrywing betref: Sy viersilinder-enjin het nie die harmonieuse akoestiese ontwerp van 'n BMW tweeliter nie. , terwyl 'n Mercedes outomatiese dit nie doen nie. op die vlak van sy teenstander.
Skoon werk
In die naelloop van stilstand tot 100 km / h het die 330i 'n effense voordeel; Die C 300 vergelyk egter die gradering as dit tot 200 km / h versnel. Op die snelweg voel die Stuttgart-model beslis tuis. Wat van BMW? Super direkte beheer is hier nie altyd 'n pluspunt nie, want by hoë snelhede is 'n klein onwillekeurige beweging genoeg om die trajek te verander. Om hierdie rede verg suiwer snelwegry meer konsentrasie.
Miskien, in hierdie verband, is dit raadsaam om as u met die infotainment-stelsel gaan werk tydens die oorgang na die snelweg, met behulp van stemopdragte of knoppies op die stuurwiel. Die stemopdrag word geaktiveer deur die reël "Hello BMW", waarna u nou 'n persoonlike digitale assistent het. As u 'n internetverbinding het, is hierdie funksie baie nuttig. Die tegnokrate is ewe beïndruk deur die frontale demonstrasie van die Troika. Die area van die projeksieveld in die voorruit word nou aansienlik vergroot en selfs 'n deel van die navigasiekaart word vertoon indien nodig. Die voorruit word dus die derde groot skerm, wat die kans verminder om u aandag van die pad af te lei.
Daar is nog regte knoppies
En aangesien ons praat om die bestuurder se aandag van die pad af te trek: gelukkig het die ingenieurs nie geswig voor die massahisterie van wydverspreide digitalisering nie, die volume van die klankstelsel en lugversorging word beheer deur klassieke knoppies - dit geld vir beide die " troika” en die C-klas, wat terloops meer soortgelyk lyk. Wat ons eintlik gelukkig maak, want die opvolger sal 'n A-klas-styl ergonomiese konsep hê.
Die volgende model sal BMW op baie maniere moet inhaal, want die trojka bied 'n conciërgediens via 'n inbelsentrum, sowel as 'n DVD-speler. Daarbenewens waarsku die stelsel in die motor die bestuurder sodat hy nie sy slimfoon in die laai-nis vergeet nie. Maar die belangrikste is anders: ondanks sy uitsonderlike vermoëns, is iDrive baie makliker en intuïtiewer om te bestuur as die bevelstelsel in die C-klas. U kan waarskynlik al voel hoe dinge in BMW se guns vorm. Hierdie tendens word versterk as die brandstofverbruik beoordeel word: die 330i verbruik 0,3 liter minder brandstof per 100 km en het 'n laer CO2-uitstoot. Die punt is dat die stryd nog meer omstrede raak wanneer finansiële koste beoordeel word, omdat die meeste van die dinamiese potensiaal van die 330i te wyte is aan 'n paar nie-goedkoop opsies, en dat die koste van die bril.
Maar op die ou end het München Stuttgart verslaan - dit is die resultaat van die volgende vrystelling van die ewige tweestryd van twee, miskien, die beste motors in hul klas.
GEVOLGTREKKING
1. BMW
Toegerus met 'n aantal duur opsies, is die 330i verbasend dinamies en aangenaam om te bestuur. Die ritgerief kan egter beter wees. Die model wen hierdie stryd met 'n skrale marge.
2. Mercedes
Danksy die opsionele Air Body Control-lugvering ry die C 300 baie goed en is dit terselfdertyd redelik manoeuvreerbaar op die pad. Wat ergonomie en multimedia-toerusting betref, bly dit 'n bietjie agter.
Teks: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
