BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Die Xe in die 225xe se naam beteken natuurlik dat hy, soos die groter X5-inprophibried, vierwielaandrywing het, maar natuurlik andersins ’n minder kragtige hibriede stelsel. Hierdie een, met die 1,5-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin op die voorgrond, is basies verwant aan die een in die i8. Die petrolenjin in die Active Tourer is nie so kragtig soos die i8 nie, maar met sy 136 "perdekrag" bygestaan deur 'n 88 "perdekrag" elektriese motor, is dit kragtig genoeg vir (selfs vinniger) alledaagse gebruik. Anders as ander BMW-inprophibriedmodelle is die Active Tourer se elektriese motor nie langs die outomatiese ratkas versteek nie, maar heeltemal apart langs die agteras gemonteer.
Die 225xe het dus 'n vierwielaandrywing wanneer hy 'n hibried bestuur, en slegs laasgenoemde as hy slegs op elektrisiteit ry (die manier waarop die bestuurder kan kies, is natuurlik presies dieselfde as in ander hibriede BMW's). Beter nog, as u die 225xe oorskakel na 'n heeltemal elektriese modus, kan u voordeel trek uit sy verborge sporttalent: deaktiveer die stabiliteitsbeheerstelsel heeltemal, skakel die motor in 'n elektriese modus en maak die Active Tourer elektriese agterwielaandrywing. vir syskuif, as die grond onder die wiele net glad genoeg is (wat byvoorbeeld in die reën op die berugte "uitstekende" Sloweense asfalt nie eens moeilik is nie). Terselfdertyd het die gemak van die gebruik van die Active Tourer nie verminder nie, inteendeel: die stadspronge is nie net skoner as gevolg van die elektriese aandrywing nie, maar ook baie geriefliker om te bestuur.
Die elektriese motor is nie net stil nie, maar het ook 'n aangename oorvloed wringkrag wat die stad reeds het. Om in 'n stadsmens te ry, is net so gemaklik as om in 'n sportlimousine te sit met 'n groot turbo -enjin. Maar terselfdertyd is dit baie goedkoper. Die battery van 5,8 kWh ontlaai die 225xe na ongeveer 30 kilometer (voorheen was dit 'n bietjie meer as 'n bietjie minder), wat beteken dat 'brandstof' vir 100 kilometer jou net minder as twee en 'n half euro sal kos. Natuurlik moet die battery gereeld vir hierdie rit gelaai word.
Die 225xe kom standaard met slegs die eenvoudigste skokvaste kabel, ideaal vir gebruik tuis of in 'n kantoormotorhuis (dit laai binne twee uur); As u egter openbare laaistasies wil gebruik, moet u ekstra betaal vir die Mennekes -kabel (tipe 2). Maar jy sal nie veel vinniger wees nie: BMW se inprop-hibriede motors laai steeds 'n maksimum krag van 3,6 kilowatt. Die battery is onder die agtersitplekke versteek, sodat hulle ongeveer drie sentimeter hoër is. Dit beteken aan die een kant effens minder stygruimte (wat slegs die hoogste passasiers sal sien), en aan die ander kant selfs meer gemaklike sitplekke as in die klassieke Active Tourer.
Slegs op elektrisiteit kan die 225xe 'n snelheid van tot 125 kilometer per uur bereik (in die volledig elektriese modus en in die outomatiese modus tot 80 kilometer per uur), maar die elektriese reikafstand sal natuurlik nie naby 30 kilometer kom nie. Agter die stuur (afgesien van die stilte en vasberadenheid van elektriese ry), is die 225xe redelik moeilik herkenbaar. Ongelukkig het die toonbanke klassiek analoog gebly met 'n kleiner LCD -skerm tussenin. Behalwe vir die knoppie met die naam eDrive om die werkmodus van die hibriede stelsel en 'n paar ander meters te verander (wat natuurlik die batterystatus kan wys, hoeveel dit laai en ontlaai), is daar werklik geen verskil nie.
Die 225xe Active Tourer het natuurlik al die veiligheidsbykomstighede in die klassieke weergawe van 'n BMW in hierdie klas, en die installering van 'n battery onder die agtersitplekke bied ook dieselfde bagasieruimte: 400 liter. Die 225xe Active Tourer is dus heeltemal alledaags; dit kan ook 'n gesinsmotor wees, wat eintlik net van die klassieke verskil, omdat dit deur elektrisiteit aangedryf word (of daaraan gekoppel moet word). Die belangrikste is dat dit 'n motor is wat niks opoffer vir daaglikse gerief nie, terwyl dit vir die meeste gebruikers die meeste van die tyd op elektrisiteit sal werk.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Meestersdata
| Basismodel prys: | 39.550 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 51.431 € |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.499 cm³ - maksimum uitset 100 kW (136 pk) by 4.400 rpm - maksimum wringkrag 220 Nm teen 1.250–4.300 rpm Elektriese motor: maksimum krag 65 kW (88 pk) by 4.000, maksimum wringkrag 165 Nm by 0-3.000 Stelsel: maksimum krag 165 kW (224 pk), maksimum wringkrag, byvoorbeeld Battery: Li-ioon, 7,6 kWh |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjins dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas - bande 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km/h - versnelling 0-100 km/h 6,7 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, CO2-emissies 49-46 g/km - voorraad elektriese reis (ECE) 41 km, batterylaaityd 2,2 uur (16 A) |
| Massa: | leë voertuig 1.660 kg - toelaatbare bruto gewig 2.180 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.342 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.556 mm - wielbasis 2.670 mm - bagasiebak 400-1.350 l - brandstoftenk 36 l |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.478 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,5 sek |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,4 jaar ( 141 km / h) |
| toetsverbruik: | 4,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
