Toetsrit BMW 218d Gran Tourer: groot skip
Sal hierdie gemaklike gesinswaentjie sy handelsmerkidentiteit behou? Bmw
In die 60's, tydens die meteoriese opkoms van BMW, was daar twee mense met die naam Paul wat vir die maatskappy gewerk het. Die enjinontwerper Paul Roche, wat die legendariese nuwe klas viersilinder M10 en talle renjins van die handelsmerk geskep het, is steeds bekend onder die bynaam "Noken Paule" vanweë die spesiale aandag wat hy aan nokasse (Nockenwelle in Duits) plaas. Sy naamgenoot Paul Hahnemann, hoewel hy nie vandag so bekend is nie, is hoog in die groep se hiërargie en is verantwoordelik vir verkope. Hy is die hoofargitek van BMW se produkbeleid en is deur niemand minder nie as die Beierse premier, Franz-Josef Strauss, die bynaam "Nischen Paul" genoem. Die prominente politikus en aanhanger van die blou-en-wit-handelsmerk het Hahnemann se talent in gedagte gehad om marknisse te open en dit met belowende en aanvraagmodelle te vul.
Moderne tyd
Nou, meer as 40 jaar ná Hahnemann se aftrede, het BMW nie sy nalatenskap vergeet nie en soek en identifiseer noukeurig nisse om afgeleides te plaas wat ietwat onverwags vir die handelsmerk en sy beeld is. Dit is hoe die X6 en X4, die "vyf" en "troika" GT, en onlangs die bakkies van die 2de reeks verskyn het. Laasgenoemde sal waarskynlik die moeilikste wees vir tradisionele kopers – nie net vanweë die komplekse harmonie tussen die sportiewe gees en die wese van BMW nie. gesinswa, maar ook omdat dit die eerste modelle is wat dwarsmotors en voorwielaandrywing agter ’n niervormige sierrooster wegsteek.
Aan die ander kant het mense met groot gesinne of sportstokperdjies, vir wie die trio-wa klein is, en die vyf groot en duur is, nou die geleentheid om getrou aan die Bavarian-handelsmerk te bly, pleks van kamp toe te gaan. B-klas of VW Touran. Boonop bied BMW ná verlede jaar se Series 2 Active Tourer nou ’n groter Gran Tourer wat aansienlik vergroot is in vervoervermoë danksy ’n lengtetoename van 21,4 sentimeter en ’n asafstand van 11 sentimeter of meer. -hoë dak met 53 mm. Opsioneel word twee bykomende sitplekke geïnstalleer, wat in die kattebakvloer laat sak word, en hul ontvou word uitgevoer deur 'n knoppie naby die agterblad te druk.
Daar is genoeg bagasieruimte (645-1905 liter) en binneruim, maar die hoofvraag wat baie bekommer en wat ons moet uitklaar, is of hierdie “groot skip” as ’n egte deel van die BMW-vloot beskou kan word. Ons het dus agter die stuur van die kragtigste dieselweergawe ingeklim, toegerus met dubbele ratkas en outomatiese ratkas.
Indrukwekkende vertoning
Selfs na die eerste kilometers laat die subjektiewe gevoel van dinamiek jou vergeet hoe die BMW Gran Tourer van buite lyk. Net 'n effens hoër sitplek herinner ons daaraan dat ons in 'n bussie is en nie in 'n ander handelsmerk in dieselfde kragklas is nie. Met sy 150 pk en die nuwe generasie viersilinder-dieselenjin met 330 Nm-wringkrag, wat ontwerp is vir beide lang- en dwarsinstallasie, het nie ernstige probleme met die voertuiggewig nie. Die laer krag van die 218d in vergelyking met die 220d xDrive word ietwat geneutraliseer deur die laer gewig van 115 kg, sodat die dinamiek op die ou end op 'n redelike vlak is, dieselfde geld vir die brandstofverbruik.
Die elektromeganiese kragstuurstelsel werk direk, met goeie terugvoer kom die motor sonder merkbare weerstand die draai in en skud nie onnodig nie. Die onderstel en sy basiese verstellings (hulle betaal 998 levs vir dinamiese dempbeheer) demonstreer 'n goeie balans tussen sportiewe en gemaklike bestuur. In die geval van 'n risiko van verlies aan stabiliteit, put die beheerelektronika eers die vermoëns van die dubbele transmissie uit, en gryp dan eers in die werking van die remme in en verminder enjinstoot. Die hanteringsgevoel word dus teen redelik hoë snelhede gehandhaaf – die ander probleem is dat as jy so vinnig deur die draaie gaan en regtig jou gesin aandryf, jy waarskynlik sal moet stop vir onvoorsiene pouses.
'N Regte BMW? Inderdaad, ja!
Nadat die hoofvraag - is die Gran Tourer 'n regte BMW - 'n bevestigende antwoord gekry het, kan ons nou veilig na Eco Pro-modus oorskakel en die gerief geniet wat saam met 'n uitstekende dieselenjin en 'n agtgang-outomaties ook 'n onmiskenbare kenmerk van 'n elite handelsmerk. Leerbekleedsel, edelhoutafwerking en natuurlik 'n hoëgehalte-navigasiestelsel Plus (4960 BGN, die prys sluit 'n projeksieskerm in) en 'n Harman Kardon-klankstelsel (1574 BGN) spreek ook van 'n hoë klas.
Die aantal kinderstoelverankerings en die slim ontwerp van die rolgordyn bo die bagasieruim wys hoeveel gesinsgerief by BMW in ag geneem word. Nou is die kasset nie net makliker en makliker verwyderbaar nie, maar gaan dit ook in 'n spesiale gleuf onder die vloer van die bagasieruim, waar dit niemand en enigiets inmeng nie.
Wat prys betref, is die 2-reeks Gran Tourer weer 'n regte BMW - vir 'n toets 218d met voorwielaandrywing, 'n agtgang-outomaties en redelik stewige bykomstighede, sal die koper met presies 97 434 leva moet deel. Dit is duidelik dat, selfs in meer beskeie weergawes, die BMW Gran Tourer nie 'n goedkoop motor is nie. Dit pas ook baie goed by die BMW-tradisie in – want al die nisse wat meneer Hahnemann destyds beklee het, het tot die luukse motorklas behoort.
GEVOLGTREKKING
Die mees dinamiese en luukse kompakte bussie waarmee ons ooit gery het. Alle besware en vooroordele maak plek hiervoor.
Teks: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert
