Bimota DB6 Delirium in DB5R
inhoud
Die aanbod van motorfietse is groot. Daar is baie groot motorfietse in hierdie skare wat meer bied as wat die meeste motorfietsryers nodig het of selfs kan benut. Waarom betaal u dan 20 XNUMX euro vir 'n produk as u 'n regte tweewielige vuurpyl vir die helfte van die prys kry? Omdat vervaardigers baie aandag gee aan elke klein detail, wat die produk grootliks onbereikbaar maak.
Kyk na haar, Deliria. Eers van ver af van alle kante, dan van naby. Baie dele word uit 'n enkele stuk spesiale aluminium gietyster gemaal, die rooi pype is presies gelas en die saal is vasgemaak met dik rooi draad.
Die sitplek is iets besonders, selfs wanneer jy daarop sit. Of eerder, daarin, aangesien dit ontwerp is vir die boude en geen bewegings heen en weer toelaat nie. Dit is goed vir vastrap wanneer hulle versnel of wanneer jy op die agterwiel ry, en sleg vir diegene wat "daardie agterwiel" meer het. Wel, die gevoel van harde metaal (ook) naby manlikheid kan ook onaangenaam wees.
Dit is baie lekkerder om aan die wiel te gryp en die gasklep oop te maak om die lugverkoelde Ducati-tweesilinder-enjin wakker te maak. Alhoewel die volume meer as 'n liter is, kan dit nie net spog met sy krag voor dieselfde vloeistofgekoelde eenhede nie.
Daar is egter 'n verskil tussen hierdie en verlede jaar se model, aangesien die snelheid maklik 200 op lang grafvliegtuie oorskry, wat 'n goeie getal is vir 'n naakte persoon. Die eenheid trek baie goed, die dryfkrag is uitstekend, en gekombineer met uitstekende veringskomponente en speelse meetkunde, is hierdie Bimota die regte hulpmiddel om 'n hoek op te tel.
Ons het ook 'n DB5R gedra wat sportwapens dra, wat reeds 'n opvolger ontvang het by die skou in Milaan met 'n watergekoelde eenheid uit 1098. Dit is reeds duidelik dat dit nie die enjin is waarmee u na Portorož sou wou gaan nie koffie. Die bestuurder se posisie is sportief, die sitplek is baie stewig en die fiets is baie smal en lig tussen die bene, asof dit ongeveer 250 kubieke sentimeter het.
Ons moet die fiets se gereedheid komplimenteer vir vinnige rigtingveranderinge, steil hellings en remme wat u uit die saal wil gooi voor 'n Zagreb -draai, selfs met 'n bietjie spanning. Ek verstaan nie hoekom die res van die supermotors nie so goeie windbeskerming op hierdie Bimoto het dat jy nie eintlik jou kop teen die brandstoftenk hoef te druk om lug te vermy nie.
Die enigste ding wat ons van albei Italianers gepla het, was die paneelbord. Die digitale meter lyk 'n bietjie beter as 'n plastiekmeter wat met plastiek uitgevoer is. Baie mense sal ook sywaarts kyk na die skakelaars, flikkerligte en nommerplaathouer, aangesien hierdie items verdag soos Aprilia-items lyk. Wanneer jy so 'n goeie bedrag van die vervaardiger aftrek, wil jy net die perfekte fiets hê. Prys afgesien, Bimots (natuurlik, elkeen na hul eie reeks motorfietsryers) is baie naby aan perfeksie.
DBимота DB6 Delirium
Toets motor prys: 19.080 euro
enjin: 2-silinder, 4-takt, lugverkoel, 1.078cc , 2 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 67 kW (6 km) by 92 rpm
Maksimum wringkrag: 88 Nm @ 3 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staalstaaf, gedeeltelik aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm reis, Marzocchi enkel verstelbare agter demper, 120 mm reis.
Remme: voorste twee spoele Rem? 320, 4-suier Brembo-nokke met radiale houer, agterste skyfrem? 220 mm, enkele suier Brembo -nokke.
Asafstand: 1.430 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstoftenk: 16 l.
gewig: 170 kg.
Verteenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Ons loof en verwyt
+ voorkoms
+ totaal
+ ratkas
+ presiese vakmanskap
+ speelsheid op die pad
+ remme
- die prys
- paneelbord
- gemak (sitplek, voorruit)
Bimota DB5R
Toets motor prys: 23.880 euro
enjin: 2-silinder, 4-takt, lugverkoel, 1.078cc , 2 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 69 kW (8 km) by 95 rpm
Maksimum wringkrag: 103 Nm @ 5.500 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staalstaaf, gedeeltelik aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke USD Öhlins? 43 mm, 120 mm reis, Öhlins verstelbare enkele agterste skok, 120 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 320, 4-suier radiaal gemonteerde Brembo-nokke, agterste skyf? 220 mm, enkele suier Brembo -nokke.
Asafstand: 1.425 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm.
Brandstoftenk: 15 l.
gewig: 169 kg.
Verteenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Ons loof en verwyt
+ ryprestasie
+ remme
+ ratkas
+ buigsame samestelling
+ windbeskerming
+ presiese vakmanskap
- die prys
- paneelbord
- ongeskik vir padgebruik
- watter kilowatt maak nie meer seer nie
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Meestersdata
Toets model koste: € 23.880 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: 2-silinder, 4-takt, lugverkoel, 1.078 cm³, 2 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Wringkrag: 103 Nm @ 5.500 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staalstaaf, gedeeltelik aluminium.
Remme: voorskyfies ø 320, 4-suier radiaal gemonteerde Brembo-nokke, agterste skyf ø 220 mm, enkel-suier-Brembo-nokke.
Skorsing: Voorste verstelbare USD Marzocchi teleskopiese vurk ø 43mm, 120mm reis, agter verstelbare enkele Marzocchi skok, 120mm reis. / Verstelbare voorkant USD Öhlins teleskopiese vurk ø 43 mm, 120 mm reis, Öhlins enkel skok, agter verstelbaar, 120 mm reis.
Brandstoftenk: 15 l.
Asafstand: 1.425 mm.
gewig: 169 kg.
