Veilige gas installasie

Die gasinstallasie in die motor verhoog nie die risiko vir die bestuurder en passasiers noemenswaardig nie, mits elementêre veiligheidsreëls nagekom word.

’n Gasinstallasie in ’n motor is nie ’n faktor wat die risiko vir die bestuurder en passasiers aansienlik verhoog nie, mits elementêre veiligheidsreëls nagekom word.

 

Daarom is die verwerping van hierdie tipe brandstof nie geregverdig nie weens die vrees om 'n "gassilinder" in 'n motor te dra. Die belangrikste aanbeveling van kundiges – soos in die geval van petrol of diesel – is om geen veranderinge of wysigings aan die VPG-stelsel aan te bring nie.

'n Gasbrandstoftenk, wat in die volksmond as 'n "silinder" verwys word, sal in werklikheid nie 'n bom blyk te wees as geen veranderings aan die tenk self en sy toerusting aangebring word nie. 'n Belangrike voorwaarde vir veiligheid is ook om brandstof te vul met vloeibare gas nie meer as 80 persent nie. volume van die tenk.

Spesialiste van die Autotransport Institute beveel aan:

• VPG-vul het op 'n plat horisontale oppervlak plaasgevind, wat die korrekte werking van die vulbeperkingsklep sal verseker,
• hervulling is onmiddellik onderbreek na die werking van die klep wat die vul van die tenk beperk,
• hou die VPG-vulnek skoon,
• alle operasies wat verband hou met hervulling is uitgevoer deur 'n vulstasie-werknemer wat handskoene en 'n bril gedra het, en die eienaar van die voertuig het tydens die hervulling 'n veilige afstand van hom gehou, aangesien die VPG-straler, wat per ongeluk na die kant kan ontsnap, bevriesing veroorsaak in geval kontak met die menslike liggaam,
• hervulling van die petroltenk moet besluit word op 'n veilige vlak van VPG in die vloeistoffase, gelykstaande aan ongeveer 10% van die tenkvolume.

Lekkasies

In die praktyk is die mees algemene wanfunksie van die propaan-butaan-gastoevoerstelsel 'n lek in die stelsel. Ten einde die gebruiker vinnig en maklik hierdie fout op te spoor, word sogenaamde gas by die gas gevoeg. parfuum met 'n duidelike en onaangename reuk. Die effense reuk is natuurlik en kom van die enjinkompartement af, aangesien slegs 'n klein hoeveelheid VPG vrygestel word nadat die enjin gestop is.

As daar 'n sterk reuk van VPG is, maak die twee afsluitkrane op die brandstoftenk toe. ’n Waarskuwingsein wat nie geïgnoreer moet word nie, moet die reuk van gas wees wat jy langs die motor in ’n oop area of ​​naby ’n gasbrandstoftenk kan ruik. Alhoewel die reuk self nog nie die teenwoordigheid van 'n lek bepaal nie, vereis dit 'n vinnige ondersoek.

In beginsel moet die VPG-toevoerstelsel heeltemal verseël wees. Maar …

Bykomende voorsorgmaatreëls word soms ingestel net vir ingeval. Byvoorbeeld, in sommige lande, volgens wet (soms ook volgens die reëls van ons behuisingsvereniging), mag motors met gasinstallasies nie in ondergrondse motorhuise en parkeerterreine gelaat word nie. Daar moet onthou word dat in die geval van 'n lekkasie in die installasie, LPG na die laagste plekke vloei (byvoorbeeld in 'n motorhuis in die riool) en vir 'n lang tyd daar bly.

En hier is 'n belangrike nota! As ons in 'n motorhuis met 'n riool, langs 'n geparkeerde motor met VPG, 'n kenmerkende reuk van gas voel, vir ingeval, stoot ons die motor uit in die straat en start die enjin net buite. Dit sal nodig wees om die digtheid van die tenk en die toevoerstelsel na te gaan.

Ander gevare

Enige motor, insluitend dié met 'n petrolenjin, kan in 'n ongeluk beskadig word. Wat het volgende gebeur? In die geval van 'n botsing is die sensitiefste elemente van die HBO-toevoerstelsel die vulklep en die pyp wat dit met die multiklep verbind. In die geval van verlies van digtheid van die verbindings van hierdie dele of selfs hul vernietiging, sal die gasuitlaat van die tenk deur die terugslagklep geblokkeer word, wat deel is van die multiklep. Dit beteken net dat 'n klein hoeveelheid gas die lyn verlaat.

'n Hoër risiko kan die gevolg wees van skade aan die brandstoftenk. Gegewe die sterkte (staalmure 'n paar millimeter dik) en die vorm van die tenk, is dit egter onwaarskynlik dat so iets in die praktyk, sowel as van die kant af sal gebeur.

Ten slotte, 'n gebeurtenis wat in die praktyk baie skaars is, maar nie uitgesluit kan word nie: 'n motorbrand. As 'n reël begin dit in die enjinkompartement, waar daar min brandstof is, en versprei stadig - indien nie betyds uitgesit nie - deur die motor. Hier is die kommentaar van kenners van die Automotive Institute:

• 'n motorbrand word in 'n vroeë stadium beheer,
• as die voertuig aan die brand is en die vlamme veroorsaak dat die petrol- en VPG-tenks warm word, bly weg van die voertuig en stop indien moontlik of waarsku ten minste ander mense om nie die gevaarsone van brand en moontlike ontploffing te nader nie.

Die boek getiteld Propaan-Butane Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXde uitgawe) deur Adam Mayerczyk en Sławomir Taubert, navorsers by die Padvervoerinstituut, is kundiges op hierdie gebied.

bron: Motorvervoerinstituut