Papierlose kajuit?

Leszek Teivan se span met die skrywer van die teks op die Chopin-lughawe, van links na regs: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kaptein Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Oor die digitalisering van papierdokumentasie in die kajuit – Leszek Teivan, hoof van lugvaartprosedures by PLL LOT, het saam met haar span gepraat oor Joanna Vechorek, 'n lugvaartwetkenner wat saam met Dentons werk.

Joanna Vechorek: Meneer Leszek, by PLL LOT is jy in beheer van die lugvaartprosedures-afdeling en is jy verantwoordelik vir 'n projek wat in twee woorde opgesom kan word: kajuit-digitalisering. Het die tablette die papier uit die kajuit amper heeltemal vervang? Teken van die tye of noodsaaklikheid?

Ek sal Tejwan wees: Tot dusver dik, dik dopgehou met die nodige “werkpapiere” vir die vlug, kaarte, vlugplan, ens. saam met 'n uniform en 'n goeie horlosie was dit die bekende eienskappe van 'n lynvlieënier. Die nou alomteenwoordige IT-stelsels het ook 'n rewolusie in die dokumentasie wat deur vlugpersoneel vereis word, verander. Op grond van hierdie behoeftes is 'n IT-stelsel geskep - die Electronic Flight Bag (EFB), wat nodig is vir die vlieënier (die vertaling van die EFB wat in die regulasies ingevoer is, is die elektroniese vlieëniersak). Oor die afgelope 15 jaar het EFB-stelsels in verskeie konfigurasies 'n gespesialiseerde hulpmiddel vir lugoperasies geword. Die EFB-stelsel kan die vlieënier se persoonlike toerusting wees, geneem uit die kajuit na die vlug (Portable EFB, Portable EFB) of kan 'n integrale deel van die vliegtuig se aan boord toerusting wees (Installed EFB, EFB Stationary). In die geval van 'n draagbare EFB-stelsel word 'n kommersieel beskikbare tablet gewoonlik gebruik wat in die kajuit gemonteer is met 'n handvatsel wat dit in 'n gemaklike posisie in die kajuit laat plaas. Daar is ook stelsels om tablette van die boordnetwerk aan te dryf en koppelvlakke wat jou toelaat om die EFB aan boordstelsels te koppel, byvoorbeeld om kommunikasiekanale te gebruik en data na die EFB-sagteware af te laai. Ervaring met EFB-stelsels toon dat toestelle met 'n skermgrootte van 10 tot 12 duim skermdiagonaal met Windows- of iOS-bedryfstelsels die beste geskik is vir hierdie rol.

Hubert Podgórski, eerste vlieënier van die Boeing 787 Dreamliner, berei voor vir

cruise met EFB, moontlik by die huis.

JW: Hierdie kajuit-rewolusie is in 2012 deur mnr. Kaptein Krzysztof Lenartowicz gelei en het met die EFB Stationary op die Dreamliner begin en toe na ander vloote versprei. Dit is nie maklik om die stelsel eenvormig oor lugrederye met verskillende soorte vliegtuie te implementeer nie.

LT: Reg. Lugrederye wat hul besigheid op slegs een soort vliegtuig baseer, het 'n baie makliker tyd. Sedert 2012 het PLL LOT die nuutste Boeing 787 Dreamliner-vliegtuie bedryf, wat van die begin af "EFB Stationary" gebruik, m.a.w. permanent in die kajuit EFB-stelsel ingebou, wat die gebruik van navigasiedokumente en operasionele dokumentasie in elektroniese vorm moontlik maak. Begin. Sowat 5 jaar gelede is 'n projek van stapel gestuur om EFB na die oorblywende vloot uit te brei: Boeing 737, Dash 8 - Q400 en Embraer 170 en 190. Hierdie tipe stelsel, anders as die "EFB Stationary" op Dreamliner-vliegtuie, is "EFB". Draagbaar", waar die draer van alle navigasie- en operasionele data 'n tablet is. Die oplossing was om 'n tablet aan elke afstandbeheerder toe te wys ("EFB Tablet Pilot Attached"). Die oplossing is daarop gemik om kommunikasie tussen die vlieënier en die maatskappy te verskaf, die bemanning van korporatiewe en opleidingsdokumentasie te voorsien en bowenal al die navigasie- en operasionele dokumentasie wat nodig is vir die vlug te verskaf.

JWA: Tablette moet natuurlik voldoen aan EASA/FAA-sertifiseringsvereistes vir kajuitgebruik. Wanneer het u EFB Portable-sertifisering begin?

LT: In 2018 het LOT die proses begin om die draagbare EFB-stelsel in alle vlote te sertifiseer. As gevolg van 'n sertifiseringsproses en verskeie hersiening deur die Burgerlugvaartowerheid, is die EFB Draagbare stelsel goedgekeur vir werking in die volgende gebiede:

• • hardeware (tablette en gesertifiseerde tablethouers met kragtoevoer en GSM-modems wat permanent in die kajuit vasgemaak is):
  • vir die gebruik van 'n navigasiestelsel wat alle kaarte van roetes, naderings en vliegvelde vir vlug verskaf, insluitend alle inligting wat nodig is vir vlugbedrywighede. In 2019 het die implementering en sertifisering van die Flightman-toepassing begin, wat daarop gemik is om volledige inligting oor vlugbemanning-verslagdoening te verskaf en bygewerkte operasionele dokumentasie aan elke vlieënier te verskaf.

Hierdie proses het in 2020 uitgeloop met 'n finale oudit wat deur die Burgerlugvaartowerheid uitgevoer is, wat daartoe gelei het dat LOT die reg verleen is om operasionele dokumentasie in elektroniese vorm te gebruik wanneer hy vlieg. Tans vervoer LOT nie papier operasionele en navigasiedokumentasie in stuurkajuite nie, as gevolg waarvan meer as 40 kg dokumente in elke stuurkajuit verlore gegaan het. Spesifieke aandag moet gegee word aan die langtermyn-sertifiseringsproses, wanneer die stelsel-evalueringstydperk vir elke park ses maande was. Dit was ook te danke aan die spesiale opleiding van spanne oor die gebruik van die EFB Draagbare stelsel. Deur baie kilogram papier van die dekke van vliegtuie te verwyder, kan onder andere meetbare besparings in brandstofverbruik verskaf word, wat neerkom in 'n vermindering in CO2-emissies en aansienlike finansiële besparings as gevolg van verminderde vliegtuiggewig en skaalvoordele in die vloot gebruik word.

JW: Kaptein, jy ondersteun Leszek Teivan se span in die implementering van die EFB Portable by LOT Polish Airlines. Sekerlik, die kennis wat jy opgedoen het terwyl jy lugvaart-ingenieurswese aan die Fakulteit Energie en Lugvaart-ingenieurswese van die Warskou Universiteit van Tegnologie studeer het, help jou om jou daaglikse pligte uit te voer.

Katarzyna Goyny: Ja, ek dink dit was die deurslaggewende faktor in die keuse van my vir hierdie span, en ek pas graag my kennis in die praktyk. Op die Embraer 170/190 vliegtuig wat ek as kaptein vlieg, gebruik die vlieënier die “EFB Portable” stelsel, m.a.w. tablet, waar hy toegang tot navigasie- en operasionele data het. Die term EFB (Electronic Flight Bag) beteken 'n stelsel wat jou toelaat om data te stoor, op te dateer, te versprei, aan te bied en/of te verwerk. Hierdie stelsel is bedoel vir vlugpersoneel in terme van operasionele ondersteuning of take wat aan boord van die vliegtuig uitgevoer word. Elkeen van die vlieëniers het 'n handelsmerktablet. In die stuurkajuit word die tablette deur die bemanning in spesiale houers geplaas - die kaptein het 'n tablet aan die linkerkant, die senior offisier het 'n tablet aan die regterkant. Voordat hierdie toestelle in vliegtuigkajuite verskyn het, moes hulle deur 'n sertifiseringsproses gaan. Hierdie proses het die voorbereiding van toepaslike prosedures, toetsing en voorbereiding van operasionele en opleidingsdokumentasie vereis. Ek het ook aktief aan hierdie toetse deelgeneem.

JW: Kaptein, reeds in die stadium van die voorbereiding van die bemanning vir die vlug, word die tablet gebruik om die beskikbare inligting oor die reis te ontleed. Stel lesers asseblief bekend aan die gebruik van die EFB-stelsel in rug-aan-rug lugoperasies.

KG: Ter voorbereiding vir die vlug in die sg. Die "inligtingskamer", dit wil sê die voorvlugkamer, elke vlieënier word vereis om die data op die tablet op te dateer in die toepassings wat tydens die vaart gebruik sal word. Dit is moontlik nadat die tablet aan die internet gekoppel is. Nadat die tablet gesinkroniseer is, vertoon die toepassings die korrekte opdateringsboodskappe. Die vlugpad is beskikbaar in die Jeppesen FliteDeck Pro-toepassing wat op die tablet geïnstalleer is. Hierdie toepassing word gebruik vir die bekyk van vlugdata, in-vlug navigasie en is 'n rugsteunbron van operasionele dokumentasie. Boonop bevat dit huidige en voorspelde weer vir lughawens, m.a.w. METAR en TAF, asook verskeie weerlae, insluitend wolklae, turbulensie, versiersel, weerlig en winde. Op die vertoonde vlugroetekaart kan jy die betrokke weerlaag bekyk. Danksy hierdie oplossing kan vlieëniers reeds tydens die vlugvoorbereidingsfase sien of die vlugbaan byvoorbeeld deur turbulensiesones of gebiede met sterk wind gaan.

Tydens die vlug gebruik vlieëniers die Jeppesen FliteDeck Pro-toepassing vir navigasie. Roetekaarte, Standaard-aankomskaarte en SID-kaarte - Standaardinstrumentafwykings, naderingskaarte en lughawekaarte, insluitend taxibane en parkeerterreinidentifikasie (lughawe- en taxikaarte). In vergelyking met papierkaarte is die groot voordeel van die gebruik van so 'n hulpmiddel dat al die nodige kaarte op een plek is - die toepassing laat die gebruiker toe om byvoorbeeld vinnige toegang-oortjies te skep. na die kaarte wat in hierdie vlug gebruik word. Nog 'n voordeel is die vermoë om die kaart te skaal, m.a.w. vergroting van 'n gegewe area, waar een skaal beskikbaar is vir papierkaarte. Daarbenewens het die toepassing die vermoë om op kaarte te skryf, wat die vlieënier in staat stel om sy notas neer te skryf of belangrike inligting te merk. Tydens die vlug kan jy ook vinnig die dokumentasie vir die geselekteerde lughawe oopmaak, byvoorbeeld die lughawe op die roete, waar dit in die geval van 'n gids met 'n paar dosyn lughawens in papiervorm langer sal neem.

JW: Dit kan dus opgesom word dat die EFB-stelsel 'n vinnige "aflos" van navigasie- en operasionele dokumentasie is. By LOT Polish Airlines tree jy ook op as 'n navigatorvlieënier. As deel van hierdie funksie berei jy veral navigasiedokumentasie vir vlieëniers voor. verband hou met die prosedures en regulasies van toepassing op hierdie roete en by hierdie lughawe?

KG: Ja, dis reg. Voordat hy vlieg, word elke vlieënier vertroud gemaak met hierdie navigasiedokumentasie, wat op die tabletvlak beskikbaar is, in die Jeppesen FliteDeck Pro-toepassing in 'n toegewyde oortjie. Dit is 'n gerieflike oplossing omdat die afstandbeheer direkte toegang tot hierdie dokumente het. Die gebruik van elektroniese dokumentasie maak ook voorsiening vir die vinnige verspreiding en opdatering daarvan - die toepassing vertoon 'n boodskap oor die beskikbaarheid van 'n nuwe opdatering, waarna die vlieënier, na sinchronisasie, die nuwe weergawe van die dokument kan lees. Hierdie oplossing verbeter die verspreiding van navigasie en operasionele dokumentasie aansienlik in vergelyking met die aflewering daarvan in papiervorm aan vliegtuie.