Beta Enduro RR 2016

Hulle streef voortdurend na groei deur kwaliteit en 'n verbintenis tot sport en innovasie, wat in die praktyk baie voordelig blyk te wees. Na verlede jaar se "krimping", wat die verkleinings van die viertaktmodelle is om die hantering van die fietse te verbeter, was dit ook 'n beduidende verrassing hierdie jaar. Die belangrikste innovasie is olie-inspuiting in tweeslag-enjins en brandstofinspuiting in alle vierslag-enjins. In die wêreld van tweetakt-enjins, beide in motorcross en enduro, meng olie steeds met brandstof voordat dit in die brandstoftenk kom, en Beta het 'n stap verder gegaan en elektronies beheerde outomatiese olie-inspuiting ontwikkel wat die hoeveelheid brandstof reguleer. olie, afhangende van die enjinlading en spoed. Dit bied die tweeslag-enjin die ideale mengsel van petrol en olie in die verbrandingskamer, wat ook tot 50 persent minder rook of blou mis van tradisionele tweeslagenjins bied. Hierdie stelsel is verlede jaar vir die eerste keer gebruik op die Beta Xtrainer 300 -enduro -model, en gegewe die uitstekende reaksie van die eienaars, het hulle besluit om dit ook in sport enduro -modelle te implementeer. Nou hoef u nie bekommerd te wees of u petrol en olie korrek geïnstalleer het nie en of u vergeet het om olie by die petrol te voeg. Voeg net olie by die olietenk langs die lugfilter, wat genoeg is vir drie vol brandstoftenks. Alhoewel dit nou ook deurskynend is, kan u die brandstofpeil maklik nagaan. U hoef dus nie meer by 'n vulstasie te tel en u kop te skeer nie, hoeveel olie moet u byvul met elke brandstof. Danksy hierdie stelsel werk die 250cc- en 300cc-tweeslag-enjins ook beter, wat die lewensduur van die reeds betroubare enjin met 'n lae onderhoud langer bied. Die Beta 250 en 300 RR beskik ook oor nuwe enjinelektronika wat die prestasie by hoër toeren verhoog, waar daar in die verlede kritiek was op gebrek aan krag, terwyl die tradisioneel matige en gladde kromme behoue ​​bly, wat deurgaans uitstekende trekkrag op die agterwiele beteken. Die enjin. reeks snelhede. Daarom het albei tweeslagmodelle uiters onpretensieuse enjins met 'n groot netto krag wat die stokperdjie kan hanteer, terwyl die professionele persoon tevrede sal wees met die maksimum krag. Die mees meganiese veranderinge is aangebring aan die 250 kubieke meter enjin, wat die kop en meetkunde van die uitlaat en uitlaat heeltemal verander het. Daar is ook 'n paar innovasies op die gebied van die raam, wat duursamer is en beter hantering onder vragte bied. In die enduro-toets wat vir ons in Italië voorberei is, was die tweeslagenjins uiters lig, presies wendbaar en veral met 'n baie onvermoeide rit. Na 'n paar kliks op die voorvurke (Sachs) se verstellings, was die vering ook baie goed op droë en harde grond, 'n mengsel van klippaadjies, weide en bospaadjies. Ons het geen kommentaar oor enduro -gebruik nie, maar vir ernstige kompetisie en motorfietsry, bied die Beta 'n spesiale, meer eksklusiewe renreplika, met die grootste verskil die renvering. Maar as u nie heeltemal Micha Spindler is nie, wat verskeie suksesse behaal het in die moeilikste ekstreme enduro -wedrenne met die Beto 300 RR Racing, het u nie eers hierdie skorsing nodig nie. Alhoewel die gewildheid van die Beta 300 RR enduro special nog steeds sterk toeneem en die produksie in Slowenië en in die buiteland nie tred hou met die bestellings nie, moet op gelet word dat die bekendstelling van die brandstofinspuitingstelsel in alle vierslagmodelle 'n aangename verrassing was. Die vering- en raaminnovasies is dieselfde as in die tweeslagmodelle, maar die nokas en die inlaatverbeterings in die 430- en 480-modelle is meer aandag gegee (om wringkrag en krag te verbeter). Alle enjins het nou aluminiumboute om gewig te verminder. Verlede jaar het ons toetsbestuurder Roman Yelen die 350 RR -model geprys, wat die eerste in die stelsel ingebring is, wat daarop dui dat die stelsel goed werk. Dieselfde geld vir die res van die vierslag-enjins wat 390, 430 en 480 RR gemerk is. Verlede jaar het ons 'n ietwat ongewone etiket in detail aangebied, dus hierdie keer slegs kortliks: ons praat oor die optimalisering van die volume, krag en traagheid van roterende massas in viertakt-enjins. Ten koste van effens minder krag, is die fietse makliker en meer presies om te hanteer, en bowenal is dit minder vermoeiend op lang enduro -ritte. As iemand dink dat hulle baie "perde" nodig het, kan hulle steeds die "armverlenging", die Beti 480 RR en, na ons mening, die Beta 430 RR (dit wil sê die een wat aan die 450cc behoort) in die hande kry. klas. ) is die mees veelsydige enduro-motor op die mark vir die meeste enduro-ryers. Dit is nie sonder krag nie, maar bied terselfdertyd uitstekende ryprestasie.

teks: Petr Kavcic