Berliet CBA, Franse weermag vragmotor

Ons het dit gevind historiese motor 'n paar dae gelede in Lyon in fabrieke uitgestal Renault Vragmotorsen ons het dit vir jou gefotografeer. V CBA dit is ontwerp Leon Monier, vervaardig en verkoop deur 'n Franse maatskappy Berlie tussen 1913 en 1932.

Dit is 'n simbool van swaar toerustingFranse leër tydens Eerste Wêreldoorlogwaar hy 'n leidende rol gespeel het, en onverbiddelik mense, kos, wapens en ammunisie gedra het sonder om op te gee.

Rekordproduksie

Sedert 1914 is die CBA slegs onder kontrak aan die Franse weermag verkoop. 100 vragmotors per maandSoveel so dat Marius Berlie besluit het om slegs hierdie trok (benewens die patrone) te vervaardig.

In 1918 het byna 1.000 XNUMX vragmotors elke maand die fabrieke verlaat, wat 'n wêreldproduksierekord was, soveel so dat in vier jaar van die Eerste Wêreldoorlog 'n totaal gelewer is. amper 15 duisend.

Aan die einde van die oorlog het die Sentrale Bank sy kommersiële diens hervat. Uiteindelik, ongeveer 40.000 XNUMX eenhede is vervaardig, is dit in 1959 deur die GLA en GLR vervang.

Eenvoudig, betroubaar en ekonomies

Berliet CBA het maklik weerstaan konstante oorlading, met 'n sleepwa kan die loonvrag 10 ton bereik.

Dit is hoofsaaklik gebruik vir troepe vervoer en toerusting, asook vir die vervoer van gewondes.

Danksy die Spartaanse struktuur, kan dit toegerus word met spesiale toerusting en gebruik word vir spesiale doeleindes vanaf donker kamer alle Operasie Kamer.

Enjin "Z": onvernietigbaar!

Spesiaal ontwerp vir swaar kommersiële voertuie, Enjin Z CB het versterkte dele gehad. Die “roterende” dele (krukas, laerkappe, verbindingsstange, suiers, nokas ...) was grootliks groot in vergelyking met motorenjins.

Ketting transmissie

La kettingaandrywing, eenvoudig en duursaam, dit kon sonder veel moeite herstel word. Destyds was die gimbal nog broos, veral vir vragmotors wat onderhewig was aan gereelde begin en stop.

Remstelsel

In daardie tyd het motors nog nie ’n remstelsel op die voorwiele gehad nie. Die CBA het twee remme binne geïnstalleer agterwiele en 'n dwarsasrem aan die uitsetkant van die ewenaar. Laasgenoemde, bestuurbaar te voet, was nuttig om stadiger te ry of hard te rem.

Vir "nood" rem het die bestuurder die wielremme aangewend duursame handhendel... Die rathefboom en parkeerrem was “aan die regterkant” aan die buitekant van die raam geleë.