Proefrit Lexus LC500 teen Jaguar F-Type
Sportmotors vir elke dag - gebeur dit enigsins? Kyk hoe goed die Lexus LC500 en Jaguar F-Type R is in 'n stad wat alles en selfs 'n bietjie meer gesien het.
Op die eerste dag het ek selfs daarvan gehou: ek het gedurig slimfoonlense om my gevang, duime omhoog en om die een of ander rede die vriendelike afguns van ander. Maar teen die einde van die week het dit begin irriteer: dit is eenvoudig onmoontlik om ongemerk na die supermark te ry - hulle sal u beslis op 'n ondertoon by die kassa bespreek, en voortdurende skiet in verkeersknope dwing u om u kap aan te trek en dra 'n sonbril selfs teen skemer. Die situasie sou deur 'n dowwe vertoning gered word, maar daarvoor word hulle nou in Rusland in 'n isolasiesaal geplaas.
Terwyl Moskou die Lexus LC500 van buite noukeurig ondersoek het, kon ek, wat binne sit, nie verstaan waaroor dit gaan nie: 'n Gran Turismo, 'n sportmotor of 'n supermotor? Hier, agterwielaandrywing, 'n ou V8 van vyf liter (477 pk) en geen turbo's nie. Wanneer die LC500 die haak vang (dit gebeur gewoonlik na 30-40 km / h), word die versnelling soos 'n rekenaarsimulator: baie klank, spesiale effekte, 'n ongelooflike gevoel van die motor.
Maar daar is 'n probleem: die werklike resultate verskil baie van die wat deur die Japannese in die boekies geskryf is. Op 100 petrol het Lexus daarin geslaag om in 5,1 sekondes tot honderd te versnel - goeie syfers volgens die standaard van die motorbedryf in 2020, maar dit is ver van die wêreld van supermotors af.
Daar sou 'n kompressor en 'n vinnige 'robot' in plaas van 'n 10-gang 'outomatiese' wees, maar dit sou 'n heel ander koepee wees en blykbaar selfs uit 'n ander land.
Maar die agterwielaangedrewe LC500 met 'n selfblokkende Torsen weet hoe en, veral, sywaarts ry. Met die afskakeling van die stabiliseringstelsel, probeer hy blootstel waar die bestuurder nie beplan het nie. Versnelling van stilstand met nabootsing van lanseerbeheer en 'n gestremde stabiliseringstelsel eindig in lang swart strepe op die asfalt, en elke draai is 'n driekamp: stel, hou, stabiliseer.
Boonop neem die opgewondenheid net toe: Lexus ruik reeds na verbrande rubber en remme in die hele Suidwes-administratiewe distrik, maar dit lyk asof net 'n brandende brandstoflamp op die netjiese kant my kan keer. En die hele tyd grom die LC500 dreigend, amper diep, danksy die elektronies beheerde afvalwater aan die inlaat na die agterste uitlaat. Um, is dit regtig 'n Lexus?
Terloops, jy moet natuurlik tussen kuipe in die stad maneuver, maar baie minder gereeld as op 'n Jaguar F-Type of 'n Porsche 911. Oor die algemeen is die monumentaliteit waarmee Lexus stampe en slaggate verbygaan, opvallend.
Die swaar koepee op gesmede 21-duim-wiele skud nie al die klein dingetjies uit die broek nie, selfs nie waar ek op die Toyota Land Cruiser 200 vertraag het nie.
Daar is net een probleem - die verbindings op die Derde Vervoer, wat waarskynlik nie aan die Japannese ingenieurs vertel is nie.
Oor die algemeen raak jy vinnig gewoond aan die Lexus LC500: afmetings, onderstelinstellings, doelbewus senuweeagtige uitlaatgeluid, gladde trekkrag en dude interieur. Ja, hy is buitengewoon goed van binne. Tydens die verfilming het ons verskeie kere van Lexus na Jaguar oorgeskakel, en weet u wat? Dit is 'n heel ander dimensie, waar aluminium, Alcantara, handstiksels en fyn leer tot 'n kultus verhef word. As u nog steeds dink dat die Japannese nie weet hoe om knus en duur te maak nie, kyk dan dringend na ten minste hierdie foto's.
Die pasvorm van die besonderhede, die kwaliteit van die vakmanskap, die kleurskema - alles word gemaak asof hierdie interieur uit 'n waardevolle houtsoort gekerf is en nie uit duisende verskillende dele saamgestel is nie. Die enigste element wat hier vreemd lyk, is 'n multimedia-stelsel met verouderde grafika, onvanpaste prestasie en die afwesigheid van Apple Carplay (dit verskyn in latere weergawes).
Natuurlik is dit simpel om aan die Lexus LC500 te dink as 'n alledaagse motor in 'n land waar dit 150 dae sneeu en 100 dae reën. Maar op ander oomblikke, as dit droog is, is daar gladde asfalt onder die wiele en is daar 'n 100ste petrol in die tenk, kan Lexus prestasies lewer. Hy weet ook hoe om te verras, wat veral waardevol is.
Die somer na die kwarantyn het my opgesluit in die bedompige Moskou, en 'n week in die geselskap van die nuwe Jaguar F-Type R het 'n soort minivakansie geword. Hierdie keer het ons dadelik self besluit: geen spoor, geen tydritte en dialoë oor stuurinspanning en inligtinginhoud nie. Daarom het Jaguar in my hande meestal aande in die middestad deurgebring.
Dit wil voorkom asof daar niks is wat Muscoviete met enigiets kan verras nie, maar dit was nie die geval nie. Op een van hierdie warm Julie-aande ry ek vir 'koffie om te gaan' by die instansie waar die sokkerspelers en die amptenaar mekaar ontmoet het.
Dit is maklik om te raai dat die beste verteenwoordigers van die wêreld se motorbedryf waarskynlik op die parkeerterrein naby was, maar die Jaguar F-Type R het ook hier nie ongesiens verbygegaan nie.
- Wat is dit? Ferrari?
- Nee, Jaguar.
Die toevallige gespreksgenoot was jonk genoeg en oor die algemeen is dit hom vergewe om nie katte van Coventry van hingste uit Maranello te onderskei nie. Maar hy het dadelik oorgegaan na die volgende vraag: “Is dit duur? Vir hoeveel het u dit gekoop? '
'Ek het dit nie gekoop nie, maar dit is duur. Meer as $ 157 ", antwoord hom en kyk af, klim in die motor. Op sulke oomblikke het ek verleë gevoel.
Hierdie kompartement skree al oor sy geld met al sy voorkoms, en in hierdie helder oranje kleur word dit die middelpunt van aantrekkingskrag.
Maar wat kry die eienaar van so 'n motor nog vir $ 157 193, behalwe vir 'n permanente hoogtepunt in alle verkeersopeenhopings en op alle parkeerterreine? Ten minste die mal 5-liter kompressor V8 met 575 perdekrag, wat direk vanaf die voorhervormingsweergawe van die F-Type SVR hierheen migreer.
Helaas, dit het nie meer so 'n harde uitlaat om die bure stroomaf in die tonnels op die TTK af te skrik nie, maar dit versnel tog die motor binne minder as 4 sekondes tot 'honderd'. Die motor spring boonop van 'n plek af sodat dit donkerder word in die oë. 'Lexus' met sy atmosferiese 'agt' het nooit hiervan gedroom nie.
Die gekke dinamika van die F-Type is egter nie net te danke aan die V8 nie, maar ook aan die vierwielaandrywing. Tog weet die Britte eerstehands wat motorsport is. Hulle verstaan dus duidelik: 'n paar dryfwiele is nie genoeg om sulke krag te besef nie. Daarom stoot hierdie Jaguar, soos 'n ware roofdier, met al vier pootjies van die grond af.
Jaguar se wilde natuur blyk nie net in versnelling nie, maar ook byna altyd. Veral as u megatronika in 'n 'dinamiese' modus plaas. Die versnellerpedaal word so sensitief dat die motor selfs van lig wat daarop streel, onmiddellik tot by die rooi sone van die toerenteller draai. Die boks begin senuweeagtig skakel en op die laaste oomblik, wanneer die toerentellernaald amper teen die afsny rus.
F-Type R in hierdie modus is 'n ware sporttoerusting. Enige aksie met die masjien vereis die grootste konsentrasie. Oor die algemeen is ry met sulke instellings ongelooflik opwindend, maar helaas, dit is onmoontlik om lank uit te hou sonder die behoorlike voorbereiding. Gelukkig, deur net een sleutel te druk, kan die motor na die "normale" burgerlike modus teruggesit word.
Die Jaguar word natuurlik nie baie glad en delikaat nie, maar dit lyk asof die woede en senuweeagtigheid verdamp. En hoewel die liggaam nie eers in klein skeurtjies op die asfalt merkbaar sidder nie (veral in vergelyking met die Lexus), is die styfheid van die dempers nie meer so irriterend om die siel uit te skud nie.
Ja, baie sal sê dat die LC500 'n langer basis het en twee sitplekke aan die agterkant het, maar kom ons stem saam: daar is 'n paar dosyn baie goedkoper opsies om passasiers te vervoer en 'n kinderstoel te installeer as 'n koepee vir 'n dosyn miljoen roebels.
Wel, die hoofargument met 'n aantrekliker prys van 'Lexus' kan ook baie vinnig verdryf word. Die R-motor is nie die enigste in die Jaguar-reeks nie. In Rusland, in teenstelling met Europa, is daar nog 'n tussentydse weergawe met 'n kompressor "ses" van 380 pk beskikbaar, wat steeds vinniger as die LC500 sal wees. Boonop begin die aanvanklike weergawe van 300 pk van die F-Type P300 op minder as $ 78 596. En haar skeelbeurt sal presies dieselfde wees as dié van hierdie rooi hare F-tipe R.
| Tipe | kompartement | kompartement |
| Grootte (lengte / breedte / hoogte), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Asafstand, mm | 2870 | 2622 |
| Eie gewig, kg | 1935 | 1818 |
| enjin se tipe | V8, benz. | V8, benz. |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 4969 | 5000 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Aandryftipe, transmissie | Agter, AKP10 | Vol, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 270 | 300 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Prys vanaf, $. | 112 393 | 129 580 |
