Bentley Flying Spur 2014-resensie
Jy kan die jongste opdatering van Bentley se slanke vierdeursedan maklik afmaak as net 'n middeltydse opdatering. Daar is egter 'n dieper en dringender probleem agter die polering van die Flying Spur.
Terwyl Bentley se ryk kliënte die finansiële impak van stygende brandstofpryse en strenger emissiewette kan deurstaan, kan die maatskappy met 'n derde sukkel; ekonomiese afswaai in groot globale markte.
Om dryfkrag en stabiliteit in hierdie rustelose see te behou, mik die Britse (alhoewel Duitse) mark op nuwe markte soos Rusland, China en Korea.
Boonop verskyn nuwe mededingers op die horison.
Paul Jones, Bentley se hoofingenieurs- en ontwikkelingsingenieur vir die Continental-reeks, sê mededinging, veral van die komende Porsche Panamera, Aston Martin Rapide en nog onbekende middelgrootte Rolls-Royce, sal klante lok. Vandaar die nuwe middeljarige Continental Flying Spur.
“Nou het ons die motor se aantrekkingskrag uitgebrei met twee modelle, die 560 en die Speed, sodat klante een met luukse en gerief of een met ekstra werkverrigting kan kies,” sê Jones.
Soos sy tweedeur-suster, die Continental GT, kry die herontwerpte Flying Spur ’n hoëverrigting-opsie wat die sesliter 12-silinder-enjin tot 449 kW (600 pk) opstoot.
Die wringkrag is meer indrukwekkend, tot 750Nm teen 1750-5750rpm van 650Nm, en daarom kan hierdie Speed-model sy vet 2475kg lyf tot 100km/h in 'n slim 4.8 sekondes kry.
Die Flying Spur-vierdeur-sedan sal hierdie maand wêreldwyd te koop wees en in November in Australië aankom vir sowat $370,500 33, insluitend die 400,200 XNUMX persent luukse motorbelasting. Die spoed sal waarskynlik $XNUMXXXNUMX kos.
Ekstern stem die binneruim baie ooreen met die vorige model, wat in 2005 te koop is.
Daar is veranderinge soos 'n groter en meer regop sierrooster, 'n wyer keuse van verf en stoffering, gevorderde kenmerke, insluitend kragverstelbare agtersitplekke, en geraasverminderingverbeterings, insluitend innoverende vyflaagvensterglas.
Die vering is heringestel, 19-duim-wiele is standaard, 20-duim-wiele is opsioneel op die 560 en standaard op die Speed, en die Speed kry groot enjinmodifikasies vir meer duursaamheid.
Bentley verwag nie dat die nuwe Flying Spur die motorvervaardiger se verkope ’n hupstoot sal gee nie.
Dieselfde aantal Bentleys, sowat 2008 10,000 eenhede, sal na verwagting in 2007 vervaardig word as in XNUMX, wat die skade van die stil finansiële verlangsaming in globale ekonomiese markte weerspieël.
Sowat 3500 Flying Spur-sedans sal na verwagting oor 12 XNUMX maande wêreldwyd verkoop word.
In Australië verwag Ed Stribig, streekbestuurder van Bentley, sowat 130 Bentley-verkope in 2008, waarvan sowat 45 Flying Spurs sal wees.
Op die pad kan jy sien dit is 'n groot kar. Die foto's is bedrieglik en wys wat lyk soos 'n Commodore, want die stiliste het grasieuse rondings en keëls gebruik om sy byna 5.3 m lengte te verdoesel. Jy is bewus daarvan dat dit ander verkeer kan oortref (selfs op Amerikaanse hoofweë, waar hierdie toets plaasgevind het), maar hoe meer myl jy ry, hoe minder moeilik sal die taak wees.
Terwyl verkeer verstikkend kan wees, is die kajuit so goed geïsoleer dat die vensters soos TV-skerms lyk.
Bentley het opslae gemaak deur te beweer dat sy vyflaag akoestiese glas omringende klank met 60% in die verkeer en 40% teen hoë spoed verminder. Dit word vergelyk met die huidige Flying Spur.
Dit is goed vir passasiers, maar die bestuurder kan heeltemal vervreemd voel van die werklike wêreld van motors.
Gelukkig is daar 'n W12-enjin, twee rye smalblok-V6-enjins van Volkswagen wat in tandem gemonteer is, en 'n vinnigskakelende sesgang-Tiptronic-ratkas om dinge op te kikker.
Die kajuit is lywig: 2750 90 kg droog, plus twee passasiers en 'n volle 3.1 liter premium pens, wat uitwerk op XNUMX ton. Dit trek egter steeds met ongeëwenaarde gemak van verkeersligte weg.
Die 560 is 'n vinnige masjien, soveel meer kan van die Speed verwag word. Maar die verskil in prestasie was moeilik om te begryp, so is die Flying Spur se vermoë om die kajuit van buite te skei. Maar daar is geen twyfel dat die Speed 'n meer aggressiewe masjien is wat sy teenwoordigheid in slegs een maneuver toon; laat die versneller los nadat die slagtand en uitlaat gedreun het.
Natuurlik is daardie diep basgrom kunstig gedemp. Maar dit is daar, en Bentley laat jou dit hoor.
Hoewel versnelling prysenswaardig is, is sy middelslag selfs beter, waar verbysteek verbasend vinnig is. Die remme is net wonderlik. Bentley sê hierdie 405 mm-wiele is die grootste op 'n produksiemotor en die Speed, en is selfs groter teen 420 mm voor vir opsionele koolstofwiele.
Rygerief is soos verwag, en hantering is eenvoudig en 'n lus vir die oog. Orgaanstopventilasiereguleerders beïndruk met hul doeltreffendheid en gebruiksgemak.
