Benelli Trek 1130 Amazon

Die Amazonas -staptog, wat plaasvind vanaf Pesaro, waar Dr. Valentino gebore is, het niks met die Beierse enduro te doen nie. Die feit dat hulle, as gevolg van sommige spesifikasies, tot dieselfde klas behoort, is bloot die gevolg van die feit dat daar geen groep in die motorfietswoordeboek is wat byvoorbeeld "enduro vir sportreise" genoem kan word nie. Daarom moet hierdie Benelli nie vergelyk word met die Varadero of die meer veldgerigte LC8-avontuur nie. Hy is nader aan die Engelse Tiger met 'n soortgelyke enjinontwerp en moontlik die Cagivin Navigator. Hoekom?

Amazonas is 'n atleet van hart. Ja, in vergelyking met die Trek het hulle die veerweg met 25 millimeter vergroot, klassieke wiele met 'n groter deursnee geïnstalleer en beter (!) remme aangebring. Maar - is dit genoeg om die fiets van 'n groot "fanbike" in 'n toer-enduro te verander? Afhangende van wat die bestuurder verwag.

Eerstens 'n paar woorde oor die dryfbaan, wat basies dieselfde is as die in die Tornado (dit wil sê die propellers onder die sitplek) en dieselfde as die wat in die Trek gebruik is. Dit is 'n driesilinder inlyn-enjin met vier kleppe in elke kop, natuurlik, vloeistofgekoelde en elektroniese brandstofinspuiting, soos ons in die derde millennium leef.

Die maksimum drywing is beslis bewonderenswaardig, maar die fiets het nog 'n interessante toevoeging. Langs die paneelbord, wat ook die horlosie en stophorlosie bevat, kan u 'n rooi knoppie met die naam "Power Management" druk as u dit kan vind. Ja, dit lyk soos 'n knoppie om die NOS -super turbo -laaier in 'n videospeletjie aan te skakel, en die ontwerp en kwaliteit van die knoppie is op die vlak van 'n speelding. ...

Maar die effek is belangrik, dit wil sê die verandering in die eienskappe van die enjin van 'n sportiewe na 'n meer burgerlike en omgekeerd. U sal die grootste verskil sien as u eers met konstante gas teen 'n snelheid van ongeveer 70 kilometer per uur gaan met die ingesluit, laat ons sê, 'sportmodus'.

Die enjin sal piep, elke effense versnelling van die versneller beteken 'n skop en onmiddellike versnelling. As die magiese knoppie egter aangeskakel word, word die gehuil van die lugfilter gedemp en die reaksie van die enjin verminder. Miskien selfs 'n bietjie te veel, want as ons eers gewoond raak aan die harde reaksie van die drie silinders, raak die enjin skielik lui.

In beide gevalle is Amazonas vinniger as die gemiddelde vir sy klas. Goed verstelbare windbeskerming kan onnodig hoë rysnelhede veroorsaak as gevolg van giftige uitlaatgeluide onder die sitplek, en ligte ritprestasie, kwaliteit vering en remme is nie ongewoon om 'n stywe hoek te neem of dit aan te skakel nie. Grondpad. "Bene" soos 'n ligte enduro -motorfiets. Dit beteken dat dit nie bo -aan die lys van moontlike motorfietse op die tipiese reisiger sal verskyn nie.

As hy reeds harde remme sonder ABS en (voor)vonk verteer het, sou hy sekerlik gepla word deur die feit dat selfs 'n heeltemal ontspanne vering nog te swaar is vir 'n bedorwe gat. So Amazonas is 'n enduro vir reis? Met gemak en baie goed! Dit hang alles af van die wense en verwagtinge van die ruiter.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 12.900 euro

enjin: driesilinder, vierslag, 1.131 cm? , vloeistofkoeling, 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting? 53 mm.

Maksimum krag: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Maksimum wringkrag: 112 Nm @ 5.000 rpm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, droë koppelaar, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: 2 rolle voor? 320 mm, 255-staaf kake, agterste skyf? XNUMX mm, dubbele suierbek.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 48 mm, 175 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 180 mm reis.

Bande: 110/80–19, 150/70–17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 875 mm.

Brandstoftenk: 22 l.

Asafstand: 1.530 mm.

Droë gewig: 208 kg.

Verteenwoordiger: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ons loof en verwyt

+ kragtige enjin

+ gewaagde ontwerp, besonderhede

+ ligtheid

+ remme

+ ryprestasie

- vering te styf

– vibrasies teen 5.000 XNUMX rpm

– oordrewe responsiewe enduro-reiseenheid

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič