Benelli TNT 899S

• video

Ons het baie goed met hierdie plofstof oor die weg gekom (TNT is trinitrotulen, wat terloops 'n gelerige kleur het). Dit was die tipe motorfiets wat ek laatmiddag in my tuisstraat gery het, stadiger ry en…. jy het gesê: "Eh, ek sal weer gaan." Wel, ons het iewers heen gegaan, dit maak glad nie saak nie. Wel, dis oukei as die pad so glad moontlik en nie te stamperig is nie, want die stywe vering verteer nie slaggate goed nie. Kortom, onder die vel ingekruip.

Dit is glad nie vreemd dat waarnemers sy voorkoms onmiddellik met diere vergelyk nie, en sommige selfs met transformerende robotte. Hy word op 'n ander, ongewone en gewaagde manier geteken. Ja, Benelli het beslis die moed gehad om so 'n dier in die wêreld te bring, want dit is baie moeilik om te sê 'dit sal beslis goed verkoop'.

As gevolg van sy ongewone vorm, hou iemand daarvan, iemand is vreemd, iemand verklaar dit bloot as die lelikste tweewielvoertuig ter wêreld. Die dubbele ligmasker strek vorentoe na die grond asof dit die pad voor u aanval, vloeibare verkoelers in plastiek aan die kante toegedraai (?!) 'N Aanvulling op die aggressiewe voorkant, die buisraamwerk is 'n goeie verrassing, sowel as die pyp gelas swaaiarmvurk agter wat eindig met 'n eksentrieke om die asafstand te verstel en dus die spanning van die dryfketting.

Die gedeelte agter die bestuurdersitplek, met 'n enkele demper daaronder, is minimalisties smal, met dubbele rooi ligte en 'n stewige sitplek wat ontwerp is vir die passasier wat nie verbeterde handvatsels het nie. Ek sal my oupa by die maag moet vashou. Terwyl die kentekenhouer ver agter uitsteek, is dit nie lelik nie, of dit verwoes die algehele voorkoms soos ons die afgelope paar jaar gewoond was met 'n paar supermotors.

Smal en mooi rigtingwysers is gemaak van harde plastiek, sodat eienaars van beknopte motorhuise meer aandag daaraan gee om te verseker dat die motorfiets in daglig kom. Nie dat dit broos lyk nie, maar die ontmoeting met 'n soliede deurraam kan tot tragiese gevolge lei.

Daar is ook klein bykomstighede wat veral maklik is vir die oë, terwyl ander vervaardigers nie baie kreatief is nie. Neem byvoorbeeld die bestuurder- en voorste passasierspedale, die koolstofveselbederf en die voorskerm, die netjiese paneelbord met klein, maar baie kontrasterende waarskuwingsligte, die drie buise wat uit die boks kom, en laastens, die sleutel. vou soos 'n Switserse weermes. Dit is goed dat dit lank genoeg is, anders sou dit byna onmoontlik wees om dit in die slot in die gat voor die brandstoftenk te steek.

Dit is ook 'n ongemaklik klein roerhoek, wat die TNT nogal ongemaklik maak wanneer dit geparkeer word. Maar net op die parkeerterrein!

As die enjin, wat 'n ongesonde meganiese geraas maak met 'n ledige snelheid 'stationêr' word, tot die werkstemperatuur verhit, en as die 'motor' na die aanvanklike trillings van tot 4.000 XNUMX rpm begin tande kners, sal u nie meer wil die stuurwiel laat sak. Die kranksinnige geluid van 'n driesilinderenjin, so anders as die trommelslag van 'n twee- of viersilinder huil, dwing die bestuurder om vol gas te hou, vinnig te skakel met 'n kort toevoeging van tussengas en nie deur 'n tonnel te ry nie vlak asfalt slegs een keer.

Die klankrimpels wat uit die lugfilterkamer kom en die taamlik harde uitlaatgas onder die sitplek sal selfs makliker wees om met die klank van 'n sportiewe Porsche te vergelyk. Ek kan dit nie goed beskryf nie - die beste ding om te doen is om die video op ons webwerf te draai en die gevoel, as jy van die piep van die luidsprekers hou, met tien keer te vermenigvuldig en jy voel amper asof jy agter die breë is, amper pap stuurwiel van hierdie vegter. Nie net die klank nie, maar ook die karakter van die opgeblase driesilinderenjin oortuig jou vinnig om met die ZVCP te ry.

Tydens 'n harde rit kla geen element by die bestuurder dat hy nie hou van wat hy doen nie. Die raam is styf, die volledig verstelbare vering is van goeie kwaliteit en taamlik styf, daarom beveel ek aan dat u nie met u blaas vol die vintage pad deur Jeprka ry nie, aangesien u as gevolg van vibrasie by die eerste boom moet stop. Die remme is goed, alhoewel ek met die hele fietspakket 'n nog skerper reaksie op die hefboomwerking sou wou gehad het.

Soos reeds genoem, word die eenheid teen ongeveer 4.000 XNUMX rpm wakker en "rek" voortdurend na die rooi veld, waar dit nie eers sin maak om dit te druk nie, aangesien daar voorheen genoeg krag was. Tot die ruiter se vreugde is die transmissie ook puik, kort en presies, loop eerste met kort ratverhoudings, en die laaste twee ratte kan ook korter wees, want om spoedrekords te breek met 'n geknipte tornado is nie juis 'n gesonde ding om te doen nie. doen.

Die druk rondom die liggaam is ook geweldig as die helm volledig op die brandstoftenk gestoot word. Kaal sonder voorruit. Selfs as die topsnelheid "slegs" 160 kilometer per uur was, sou dit genoeg wees, maar dit is baie, baie hoër.

Met TNT was ek (wel, ten minste het dit vir my so gelyk) vinnig, selfs op 'n kronkelende pad, waar 'n ligte supermotor skyn, en supermotors sukkel om na kort draaie te skakel, en weens die gebrek aan vliegtuie wat hulle doen het nie eers die geleentheid om hul ware krag te toon nie. Die middelafstandkrag wat die TNT-bestuurder bied, is die regte kombinasie van rustigheid met vier silinders en tweesilinder-reaksie.

Die sportiewe karakter kom egter teen 'n prys. Daarmee bedoel ek nie die prys van 'n nuwe fiets nie, wat glad nie oordrewe is nie - omtrent tien 'George's vir daardie bou, veral as dit met die MV Agusta vergelyk word nie, maar wat ek sê is dat die Benelli kan nogal 'n dorstige masjien wees. Die brandstofwaarskuwingslig gaan aan terwyl daar vinnig gery word teen 130 kilometer per uur en ons het destyds gemik na amper nege liter per 100 kilometer, maar met meer “verouderde” gebruik kan hierdie getal verminder word tot 6 en 'n half, en reeds minder .

Helaas, die sitplek (veral die passasiersitplek) word warm as jy stadig ry as gevolg van die installering van die uitlaat. Maar hierdie TNT het nie 'n krat nie. Aaam, maar in die pragtig ontwerpte spieëltjies terwyl jy bestuur, kan jy net meer as enigiets anders na jou elmboë kyk. En die basuin het om een ​​of ander onbekende rede nie gehoorsaam nie. Andersins het die bougehalte en duursaamheid, volgens die agent en waarvan ek in buitelandse tydskrifte gelees het, die afgelope jare verbeter. Wel, dit het 'n waarborg van twee jaar, soos die meeste ander tweewielers op die mark. Die 899 cc TNT is, as jy my vra, met bogemiddelde toetskilometers die sonde werd. Natuurlik nie vir almal nie.

Aangesig tot aangesig. ...

Matei Memedovich: As jy om die fiets kyk, sal jy baie onderdele vind wat baie kompleks in ontwerp is en anders as die gewones is – ek was gefassineer. Die geluid van die enjin is steeds in my ore. Bestuurgenot is weer bogemiddeld, net tydens sportiewer ry het ek minder gemaklik gevoel met die stuurstang, wat platter is en 'n bietjie geforseerde postuur verg, maar dit is nie te blameer nie, want dit is nie daarvoor ontwerp nie. tipe bestuur. In tonnels, in nou strate, kortom, waar dit sal resoneer, sal jy pret hê om op die gas te druk. Vermaak kos egter geld, so hul verbruik is ook effens bo die gemiddelde.

Tegniese inligting

Toetsprys: € 9.990.

enjin: driesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 899 cc? , 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Maksimum wringkrag: 88 Nm @ 8.000 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: twee spoele voor? 320 mm, 240-staaf kake, agterste skyf? XNUMX mm, dubbel suier nok.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 120 mm reis, agter verstelbare teleskopiese skok, 120 mm reis.

Bande: 120/17–17, 190/50–17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.

Brandstoftenk: 16 l.

Asafstand: 1.443 mm.

gewig: 208 kg.

Verteenwoordiger: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ons loof en verwyt

+ motor

+ ratkas

+ skorsing

+ sportwaarde

+ klank

+ ontwerp

+ toerusting

- ongemaklike blokkering

- ryp spieëls

- verhitte sitplekke

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 9.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: driesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 899 cm³, 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste spoel Ø 320 mm, kaken met vier stangen, agter trommels Ø 240 mm, kaken met twee stangen.

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 43 mm, reis 120 mm, agter verstelbare teleskopiese skokbreker, reis 120 mm.

  Brandstoftenk: 16 l.

  Asafstand: 1.443 mm.

  gewig: 208 kg.

Ons loof en verwyt

Toerusting

ontwerp

klink

sportwaarde

skorsing

ratkas

enjin

verhitte sitplekke

ondeursigtige spieëls

ongerieflike slot