Benelli Adiva 125
Benelli volg dus dieselfde paadjie wat die Beiere reeds met hul C1-bromponie aangejaag het. Die uitdaging is aangepak deur Nicola Posio, wat, soos die Italianer sê, beweer dat twee dinge vir plesier nodig is. Jy weet, haar borste op jou rug, heup tot heup. . Daarom is Adiva ’n bromponie wat in pare onder sy dak vervoer kan word. Maar dis nie al nie: in goeie weer kan die dak stil en vinnig in 'n groot kattebak agter die sitplek ingevou word. Dit is egter ook waar dat veiligheid in die geval van 'n botsing nie so belangrik is soos in die geval van 'n BMW nie.
Die Adiva is nog steeds 'n klassieke bromponie, so dit het nie 'n buisvormige struktuur om die passasiers of veiligheidsgordels nie. Dit is nie 'n baie groot of lang bromponie nie, so dit sit laag en sy posisie is ergonomies genoeg om gemaklik te voel. Die bestuurder kyk na 'n digitale meter met 'n klomp data, en slegs die groot plexiglaspaneel dien as 'n skerm, sodat dit die lug te duidelik vang, soos 'n seil. Sy moet daaraan gewoond raak!
Die voorkoms van die motor, met twee agterligte op 'n 80 liter-laaibak, is 'n nuwigheid wat deur eersteklas toermotorfietse geïnspireer is en 'n krag om mee rekening te hou in alledaagse sake. Wanneer jy in die middestad rondjaag in die pak en uniform wat jy nodig het vir werk, sal jy nie jou kop bleik met 'n parkeerplek deur jou helm en jas in 'n kattebak te sit wat maklik in 'n aktetas kan pas nie. met dokumente. En jy gee nie om oor slegte weer nie. Jy kan net die onakkurate slot blameer wat die kattebak oopmaak.
'N Persoon wat by Adiva instap, vind dat die dak met die voorruit te laag is. As jy agter die stuurwiel kyk, skuil 'n deel van die snelheidsmeter agter die stuurwiel, en dit lyk asof die bene langs die vloer sleep as gevolg van die lae sitplek. Spieëls is bevredigend, kyk ook terug. Die vermoë om radio en luidsprekers te installeer, sal diegene wat nie sonder musiek kan lewe nie, verheug.
Die Adiva het nie veiligheidsgordels nie, maar die ry -ervaring is soortgelyk aan dié van 'n BMW. Hulle spandeer hul tyd om gewoond te raak aan die meer uitgesproke luggolwe vanuit rigtings waar die ruiter dit nie sou verwag nie. By hoër snelhede en met die dak oop, veroorsaak syskade die sensasie en veral afwyking van die rigting.
Die plastiek syskerms was 'n goeie oplossing. Die sagter skarniere kan sagter word na harde rem, terwyl die sensitiewer liggies op die sagter vering sal vryf. Die lewende Piagg -eenheid (125 of 150 cm3) is hoogs ontvlambaar en werk sonder onderbrekings. Die eenheid is sterk en redelik vraatsugtig, en die eindspoed van ongeveer 100 km / h bly nie agter die C1 nie.
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoeling - boor en slag 57 x 46 mm - elektroniese ontsteking - elektries en skopstart
Volume: 124 cm3
Maksimum krag: 8 kW (8 HP) by 12 rpm
Maksimum wringkrag: 10 Nm by 7000 rpm
Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - band / rataandrywing - elektroniese ontsteking
Raam en vering: enkel staalbuis raam, Ceriani voorvering, swaaiarm agtermotordeksel, Ceriani skokbreker
Bande: voor 120 / 70-13, agter 130 / 70-12
Remme: skyf voor 220 mm, agterste skyf 220 mm
Groothandel appels: lengte 1950 mm - breedte 780 mm - hoogte (met dak) 1659 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 650 mm - brandstoftenk 9 l - gewig 8 kg
Toetsverbruik: 4 l / 27
Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoeling - boor en slag 57 x 46,6 mm - elektroniese ontsteking - elektries en skopstart
Wringkrag: 10 Nm by 7000 rpm
Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - band / rataandrywing - elektroniese ontsteking
Raam: enkel staalbuis raam, Ceriani voorvering, swaaiarm agtermotordeksel, Ceriani skokbreker
Remme: skyf voor 220 mm, agterste skyf 220 mm
gewig: lengte 1950 mm - breedte 780 mm - hoogte (met dak) 1659 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 650 mm - brandstoftenk 9,8 l - gewig 157 kg
