Wielbalansering: definisie, tipes, prosedure en algemene foute

Die balansering van die wiele van die motor beïnvloed die hantering van die motor: die kontakpleister verander voortdurend, die greep word erger. Op ’n nat of gladde pad teen hoë spoed kan die situasie handuit ruk. Dit blyk dat wielbalansering 'n veiligheidskwessie vir die motorspan is.

Gemaklike en veilige bestuur van 'n motor hang grootliks af van die toestand van die bande. Bestuurders is bekend met die konsep van wielbalansering. Baie heg egter nie die nodige belang aan die prosedure nie. En gevolglik verstaan ​​hulle nie die gevolge van bandwanbalans nie.

Wat is wielbalansering

Die asafstand is 'n belangrike deel van die motor. Die hellings is die eerstes wat die houe van klippe, stampe en gate van die pad opneem, die werk van die vering “verdra”. Om al die vragte te weerstaan, moet motor-"skoene" van goeie gehalte wees.

Die tegniese eienskappe van goeie bande eindig nie met 'n uitstekende samestelling, hoë kwaliteit skywe en stabiele druk nie. Motorwerktuigkundiges by diensstasies en tuisvakmanne verander seisoenale bande, identifiseer sakke en die mate van bandslytasie, wanbelyning en ander probleme.

Een van die nodige maatreëls - wielbalansering - is die uitskakeling van wanbalans of die vermindering daarvan tot 'n minimum vlak.

Wat beïnvloed wielbalansering en wat is die gevolge van die afwesigheid daarvan

Ongebalanseerde wiele skep vibrasie in die motor: skud, klop en geraas verskyn. As ons nie die ongemak van die bestuurder en passasiers van so 'n reis in ag neem nie, kan die vernietiging van komponente en samestellings nie geïgnoreer word nie: versnelde ongelyke (gevlekte) slytasie van bande se loopvlakke, skyfvervorming.

Kogellaers, hubs word ook vernietig, skokbrekerstutte, laers faal. Die wanbalans van die wiele lei tot 'n verlenging van die remafstand, skend die stuur.

Wielwanbalans belemmer die stuur

Die balansering van die wiele van die motor beïnvloed die hantering van die motor: die kontakpleister verander voortdurend, die greep word erger. Op ’n nat of gladde pad teen hoë spoed kan die situasie handuit ruk. Dit blyk dat wielbalansering 'n veiligheidskwessie vir die motorspan is.

Wielwanbalans

Die wiel is 'n roterende voorwerp. Alle punte van sy oppervlak word eweredig van die middel verwyder - die rotasie-as, en die gewig moet dieselfde wees rondom die hele omtrek.

Definisie

Die ongelyke verspreiding van roterende massas relatief tot die rotasiemiddelpunt word wielwanbalans genoem. Met ander woorde, die band word op sekere plekke ligter.

Balanseer gewigte

Wielbalansering word uitgevoer deur spesiale kompenserende gewigte te hang om die ligter dele van die bande te weeg.

Tipes

Daar is twee tipes wanbalans:

1. Dinamies - wanneer die skending van die massa in die horisontale vlak plaasvind, dit wil sê, die traagheidskrag kruis die rotasie-as: die wiel skryf die "agt" uit.
2. Staties - die massa word gebreek relatief tot die vertikale as: die band bons op en af ​​(vertikale vibrasie).

Tipes wielwanbalans

Dinamiese wielbalansering word slegs op professionele staanplekke aan die buitekant en binne uitgevoer. Staties - kan in motorhuistoestande gedoen word: die prosedure is om bykomende gewigte in ligte areas te hang. Daar word egter dikwels 'n kombinasie van beide tipes wanbalans op die wiele van een motor waargeneem: dan is dit meer betroubaar om die saak aan bandediensspesialiste toe te vertrou.

Hoe om wielbalans te kontroleer

Die probleem laat hom voel teen 'n motorspoed van 80-90 km/h deur in die stuurwiel te klop, skud. U kan die balans van bande onafhanklik nagaan, die prosedure vir die somer- of wintervervanging van rubberstelle bepaal. Monteer 'n nuwe wiel, ry vir 'n paar dae sodat die band ontslae raak van vervorming na berging.

Verdere aksies:

1. Jack die motor op aan die kant waar jy gaan kyk.
2. Draai die oprit, wag dat dit stop.
3. Merk die boonste punt op die rubber met kryt.
4. Ontspan in verskillende rigtings, merk die bokant.

Hoe om wielbalans te kontroleer

Evalueer die ligging van die krytmerke: as hulle saamgepak is, is die wiel nie gebalanseer nie, jy het 'n "maklike" punt gevind. As die risiko's relatief eweredig oor die hele omtrek versprei is, ry sonder vrees.

Hoe om die prosedure korrek uit te voer

Met 'n wanbalans van 10-15 g kry die suspensie duisende houe per minuut, wat vergelykbaar is met die werking van 'n jackhammer op beton. Behoorlike bandbalansering is noodsaaklik om die negatiewe gevolge van 'n bandgewigwanbalans te voorkom.

Waarom is die voorbereidingsfase belangrik en wat sluit dit in

Jy moet die wiele as 'n samestelling balanseer wanneer die band op die velling geplaas word. 'N Verpligte reël is die voorbereidende stadium, waarvan die finale resultaat van die prosedure afhang.

Die voorbereidende fase

Doen die volgende:

1. Was die rand van albei kante af, anders sal die stukkies vuil 'n ongelyke gewig rubber rondom die omtrek wys.
2. Maak die loopvlak skoon van vasgesteekte klippe (veral belangrik vir vragmotors en sportnutsvoertuie). Klippe en gruis tussen die blokke van die trapmeulbande maak sekere gedeeltes swaarder: balansering sal onakkuraat wees.
3. Verwyder ou gewigte en snydoppies van vellings.

Maak seker dat die band styf op sy plek sit: dit het 'n sterk uitwerking op die werkverrigting van balanseertoestelle en toestelle.

Balanserende tipes

Die prosedure word op verskeie maniere uitgevoer. Daar is balansering van motorwiele op die masjien met die verwydering van bande en direk op die motor. Daar is ook 'n outomatiese balansering met korrels of poeier.

Wielbalansering korrels

Korrels met 'n deursnee van 0,15-0,9 mm het 'n swaar glas- of keramiekkern binne, die elemente is aan die buitekant met silikoon bedek.

Krale word in die holte van die band gegooi: onder die werking van sentrifugale kragte word die balle versprei, vashou aan die rubber in groot hoeveelhede waar die gewig minder is. Dit blyk outomatiese selfbalansering, wat egter nie gewild is by bestuurders nie.

staties

Statiese (vertikale) wanbalans word deur alle bandstasies uitgeskakel. Maar dit is die eenvoudigste soort balansering, wat motoriste dikwels in die motorhuis uitvoer om geld en tyd te bespaar.

Die essensie van die operasie is om 'n swaar deel van die band te identifiseer, wat die pad met meer krag tref, die loopvlak oneweredig skuur en vernietigend reageer op die onderstel en vering.

Statiese balansering

Om statiese wanbalans uit te skakel, word kompenserende gewigte aan ligte punte oor die syflense gehang. Die gewig van produkte is van 5 tot 60 gram, die materiaal is lood, staal, sink.

Op gestempelde skywe word hersteltoestelle met hakies geheg, op gegote en gesmede skywe - met klittenband. Laasgenoemde is onbetroubaar in die winter: hulle kan in die koue afval. Maar daar is 'n aantal skyfies waarop daar geen ander manier is om goedere te beveilig nie.

Dinamies

Hoe groter die loopvlak in die dwarsbalk is, hoe makliker is dit om 'n dinamiese wanbalans te “verdien” terwyl jy bestuur (“agt”) en hoe moeiliker is dit om daarvan ontslae te raak. Dit is onmoontlik om die kruising van die asse van traagheid en rotasie op jou eie uit te skakel - die saak word aan professionele persone toevertrou. Die lugdruk in die bande vir enige tipe balansering moet normaal wees.

Klaar

Sulke wielbalansering moet gedoen word na die uitskakeling van statiese en dinamiese wanbalans, sowel as wanneer bande verander word.

Voltooi balansering

Die finale bandbalanseringsprosedure word direk op die motor uitgevoer: 'n elektroniese toestel word onder die onderkant geïnstalleer, die wiele word tot 80-90 km / h gedraai. Sensors neem outomaties mates, dui die plekke aan waar gewigte by die rand gevoeg moet word.

Maniere om te balanseer sonder om die wiele te verwyder

Wanneer daar 'n vertikale vibrasie van die liggaam van wielbons is, skakel bestuurders dit in die motorhuis uit. Die proses is dieselfde as by die vulstasie, maar jy sal meer tyd spandeer, want jy sal verskeie kere gewigte van verskillende gewigte moet probeer. Die outydse manier, "by eye", gee dieselfde effek as in die werkswinkel.

Berei 'n domkrag voor, balanseer selfklevende of hakiesgewigte. Jy sal 'n kryt of merker nodig hê om die ligte kolle te merk, en 'n hamer om die vasgedrukte gewigte vas te maak.

Moenie die voorbereidingsfase mis met die was van die skywe en die skoonmaak van die loopvlak van klippe en gruis nie. Verwyder die plastiekblokkies.

Verdere werk:

1. Lig die een kant van die motor op 'n domkrag, verseker teen terugrol en val.
2. Bepaal die installasieplek van die balanseringsgewigte: ontspan die oprit in een rigting, merk die boonste punt daarop met kryt nadat jy gestop het, en fokus byvoorbeeld op die middel van die wielboog.
3. Draai die band in die ander rigting, herhaal die manipulasie met kryt.
4. Evalueer die plasing van krytmerke: die middel tussen hulle is die verlangde ligpunt.
5. Installeer die gewigte op hierdie plek, begin met die ligte.
6. Hou aan om die wiel te draai. As die gewigte, na stop, onder is, is die balansering suksesvol.
7. Begin nou om die gewigte in verskillende rigtings te versprei. Die taak is om te verseker dat die gewigte na die volgende draaie en stops in verskillende posisies is.
8. Beveilig items met 'n hamer.

Maniere om te balanseer sonder om die wiele te verwyder

Die eerste keer sal balansering dalk nie werk nie. Maak ligte plekke swaarder deur die gewig van die vragte by te voeg. Volg die volgorde van stappe met ander bande, toets dan die wiele vir balans deur 10-15 km teen 'n spoed van 80-90 km/h te ry. As jy nie die kar voel bons het nie, kenmerkende stampe in die stuurwiel, het jy alles reg gedoen.

Watter toerusting is nodig vir die prosedure

Reeds tydens vervaardiging is die massa bande oneweredig om die rotasie-as versprei - dit is die sogenaamde tegnologiese fout. Verder, tydens werking, neem die wanbalans toe: die band is verantwoordelik vir tot 75% van die wanbalans, vir die skywe - tot 20%. Die oorblywende persentasies val op die hubs met remdromme.

Om van die wanbalans ontslae te raak, is daar professionele toerusting – balanseermasjiene (BS). Strukture vir diagnostiek en aanpassing van roterende voorwerpe word permanent in die perseel van bandewinkels geïnstalleer.

BS vir wye-profiel en gewone bande word gekalibreer vir installasie sonder om die wiele te verwyder met meganiese, elektroniese en gekombineerde meetinstrumente. Nog 'n groep toerusting word verteenwoordig deur staanders wat met verwyderde opritte werk.

Balansering masjien

Die hoofelemente van 'n hoëpresisiebank om die wiele van passasiersmotors te balanseer, is 'n as met 'n elektriese (tot 800 rpm) of handmatige (tot 250 rpm) aandrywing en 'n rekenaar vir dataverwerking.

Die tegniese proses lyk so: die wiel is gespan en stewig op die as vasgemaak, die rekenaarstelsel lees die aanvanklike inligting (breedte en hoogte van die rubberprofiel, skyfgrootte). Die as word gedraai, dan word die aandrywing gestop, wat die wiel deur traagheid laat draai.

Vervolgens word impuls-, dinamiese en piëzo-elektriese sensors aangeskakel, nuwe data word aangeteken, waarvolgens die ingeboude program die ligpunte van die band bereken. Dit bly vir die meester om die gewigsmiddels te monteer.

Sommige modelle van masjiengereedskap van binnelandse en buitelandse produksie is toegerus met laserstelsels wat die plek waar die balanseerder hang akkuraat wys.

Algemene balanseringsfoute

Tipiese foute wanneer hulle die tegnologie om die massa van die wiel gelyk te maak relatief tot die rotasie-as oortree:

• Daar was glad nie 'n voorbereidingsfase nie, of dit is onverskillig uitgevoer: gevolglik toon aanhangende klonte vuil die oormatige gewig van die wiel waar alles in orde is.
• Die ou gewigte is nie van die rand verwyder nie: in teenstelling met hulle word nuwe gewigte geïnstalleer, wat tot erger wanbalans lei;
• Hulle het nie aandag gegee aan die pas van die rubber op die velg nie: wanneer die druk in die band verhoog word, sit dit in plek, die balans verdwyn.
• Die wiel is nie gesentreer op die balanseerder-as nie. 'n Tapse adapter word gewoonlik vir die middelgat gebruik, flens- of skroefklemme word gebruik om gate te monteer. Vir vragmotorwiele kan Gazelle, spasieërs en groot keëls benodig word.

Wielbalanseringsfoute

Moenie meer as 60 g vrag op een wiel van 'n passasiersmotor installeer nie.

Is dit nodig om die agterwiele op die voorwielaandrywing te balanseer?

Op voorwielaangedrewe voertuie ly die dryfwiele meer omdat hulle in draaie betrokke is. Ontelbare maneuvers vreet die sywande van die loopvlak op. Maar die agterste hellings is ook onderhewig aan meganiese vervormings. As die voorwiel in die gat vlieg, sal die agterwiel op dieselfde plek val en die vering tref.

Die wanbalans voor is meer uitgesproke, terwyl die agterkant teen snelhede van meer as 120 km/h voorkom. Maar balansering moet gelyktydig op alle wiele uitgevoer word, ongeag die installasieplek.

Wat bepaal die frekwensie van balansering

Daar is geen spesifieke vereistes vir die frekwensie van die prosedure nie - dit hang alles af van die operasie. As jy 15 duisend km in 'n seisoen teen 'n matige pas gery het, maak seker dat jy die balans van die opritte nagaan. Uiterste bestuurstyl verminder die tyd van diagnose en aanpassing met die helfte.

Sien ook: Stuurrakdemper - doel en installasiereëls

Ander redes waarom jy jou wiele gereeld moet balanseer:

• die motor het in diep slaggate op die pad geval of die wiel het die randstene getref, ander hindernisse;
• jy vertraag dikwels deur te gly;
• wanneer jy nuwe wiele en bande gekoop het: balanseer dit nadat jy die wiel aanmekaargesit het;
• ten tyde van seisoenale "skoene verander", sal dit nuttig wees om die balans na te gaan: betroubare motordienste doen dit gratis;
• voor 'n rit oor 1500 km en onmiddellik na 'n lang reis;
• na die installering van nuwe skywe;
• wiel herstel, band demontage - 'n geleentheid om die balansering prosedure uit te voer.

Gevolgtrekking: hoe rustiger en meer oplettend die motoris is, hoe minder gereeld balanseer hy die wiele.