Wielbalansering: hoe gereeld en hoeveel kos dit?

Die term 'balansering' is baie bekend vir motoriste, dit word gebruik om na baie dele van 'n motor te verwys, maar meestal wanneer u 'n motorwiel monteer en demonteer. Enigiemand wat ten minste een keer om een ​​of ander rede sy motor "skoene omgeruil" het voor hierdie skynbaar nie te ingewikkelde en absoluut roetine-operasie nie, sal baie selfs sê: "Ek kan dit beter doen as by 'n diensstasie" nie heeltemal waar nie. Onbalans in motorwiele vind plaas as daar asimmetrie is as gevolg van vervorming van bande en / of velde, onbehoorlike installasie en / of balans, en dit gaan gepaard met bykomende geraas, trilling, onbehoorlike banddrag, vinniger dra van die vering en stuur en ondoeltreffende werking van stelsels soos ABS en ESP ... Die verbetering van motors, die toename in dinamiese eienskappe en die voortdurende toevoeging van nuwe en nuwe elektroniese stabilisasiestelsels, ens. Verhoog die vereistes vir goed gebalanseerde bande. Sommige sal sê: 'Wat is so belangrik aan balans?' Maar soos ons hieronder sal sien, is dit baie belangrik.

U moet nie ongegrond wees nie, dus sal ons 'n voorbeeld wees en elkeen sy eie gevolgtrekkings maak. 'N Redelik eenvoudige berekening toon dat 'n 14 duim-band met 20 gram wanbalans teen 100 km / h 3 kg weeg. slaan 800 keer per minuut aan die stuur. Benewens onbehoorlike slytasie, dra die wiel ook die skorsing aan die vering en stuurstelsel oor. Aan die ander kant lei dieselfde wanbalans daartoe dat die wiel nie meer normale greep op die padoppervlak het nie, en die beweging daarvan meer weerkaats en effens gly, onder normale omstandighede word dit amper nie gevoel nie. die bestuurder, wat eintlik baie sterk en verraderlik is.

Dit is nie die enigste probleem nie. Stel jou voor watter inligting die sensors van stelsels soos ABS en ESP aan die beheereenheid stuur tydens harde remme of 'n effense gly, net een van die stelsels kan baie verkeerd en heeltemal oneffektief werk. So 'n effek is byvoorbeeld 'remverlies' wanneer die antiblokkeerremstelsel verkeerd geaktiveer word.

Wiel wat "bons" laai ook die skokbrekers, wat baie vinniger verslyt.

En die feit dat die wanbalans slegs teen 'n sekere snelheid deur die bestuurder gevoel word, beteken nie dat dit die res van die tyd verdwyn nie, dit is die hele probleem, die negatiewe gevolge van wanbalans in bande "werk" heeltyd, al is hulle word slegs onder sekere voorwaardes gevoel.

Byna oral in ons land word 'n wiel op die middelste gat van die velg gebalanseer met 'n tapse adapter wat universeel is en geskik is vir verskillende wielgroottes. Dit is baie eenvoudig, dit maak nie saak hoeveel bevestigingsgate op die rand is nie en wat hul ligging is. Hulle stel die balans van die balanseringstoestel in, trek die adapter vas (sien die laaste foto), dit "verwyder" die gaping en sentreer die wiel relatief tot die as van die toestel, die band draai, sommige getalle verskyn wat die asimmetrie toon waardes, voeg die meester 'n paar gewigte by en na nog twee draaie verskyn nulle en alles is reg. Hierdie stelsel is in 1969 ontwikkel deur die Duitse ingenieur Horst Warkosch, die stigter van HAWEKA, wat 'n erkende leier is in die vervaardiging van wielbalanseringstoerusting vir alle soorte voertuie. Wanneer u 'n reeds gebalanseerde wiel in 'n baie groot persentasie gevalle (ongeveer 70%) hermet, blyk dit dat dit nie bekend is waar die wanbalans voorkom nie, die redes kan anders wees, maar feite is feite.

Motors is deesdae baie meer gesofistikeerd, ingewikkelder en vinniger, en daarom is die vereistes vir akkuraatheid hoër. Universele tapse adapters is nie meer voldoende vir 'n akkurater balansering nie. Die middelste gat van die velg dien nou net as 'n hulpfunksie; die vellings word met boute of moere met tapse profiele vasgemaak, wat die band relatief tot die as sentreer.

Om die probleem in goed ontwikkelde motormarkte en nywerhede op te los, bestaan ​​daar al lank 'n flensadapter wat die ring aan die balanseerder heg, in lyn met die monteergate, eerder as met die middelste gat. Dit is natuurlik 'n bietjie ingewikkelder en die adapters self is duurder, maar tegnologie ontwikkel en ons kan dit nie vermy nie.

Kortom, as u waarde aan u veiligheid, u motor en u beursie het, balanseer in herstelwinkels wat met moderne adapters toegerus is, en as u tevrede is met die kwaliteit van die kegeladapters en dink dat wat tot dusver geskryf is, 'n fiksie is wat sal u help om "meer geld ...", so te sê, die klassieke tipe "Gumadzhia" is amper op elke hoek.

HOE MOET U DWAAL BALANSEER?

Dit is ongetwyfeld nodig om die wiele van die motor tydens elke montering te balanseer (om die band op die skyf te installeer), en die nuwe rubber ook weer na te gaan nadat dit ongeveer 500 km afgelê het. Daar is baie faktore wat die wielbalans beïnvloed. Dit kan sowel die onbehoorlike opberging as die dra van die rubber wees, sowel as die afbreek van die ophanging en vervorming van die skyf.

Baie bestuurders met verskeie seisoenale bande wat reeds op hul velde is, wil nie tyd en geld mors nie. Hulle "gooi" die wiele met hul eie hande. Dit is ook 'n fout, aangesien verkeerde berging van wiele waarskynlik hul balans sal beïnvloed.

Met dit alles moet onthou word dat die wiele nie net tydens vervanging, herstelwerk nie, maar ook periodiek tydens gebruik (gemiddeld elke 5 duisend km) gebalanseer moet word.

Hoeveel kos wielbalansering?

Gemiddeld is die koste om een ​​15-duim-wiel met 'n staalvel te balanseer, afhangend van land en streek, 5-10 roebels. Om die vier wiele te kontroleer en te balanseer, moet u dus gemiddeld $ 30 betaal.

Ses voorvereistes vir balans van motorwiele:
Selfs die modernste en hoëtegnologiese balanseringstoestelle sal u nie red as die volgende 6 tegnologiese prosedures nie gevolg word nie.

• Die velg moet baie goed skoongemaak word voordat dit gebalanseer word. Enige vuil van die straat wat aan die binnekant van die rand opgehoop het, lei tot bykomende asimmetrie en onbehoorlike balansering.
• Die banddruk moet naby die nominale druk wees.
• Voorafbalansering word gedoen met 'n tapse adapter.
• Die finale balans word gedoen met 'n flensadapter met verstelbare penne om gate te monteer.
• Voordat u die velg installeer, is dit goed om die naaf waarop die velg geïnstalleer is, te inspekteer en deeglik skoon te maak, en die geringste onreëlmatighede en vuilheid lei tot die sogenaamde. ophoping van wanbalanse.
• Montageboute of moere moet nie "met die hand" vasgedraai word nie, maar met 'n pneumatiese wringkragsleutel wat die toestand aanpas volgens die aanbevelings van die vervaardigers, en die metode is om die motor liggies op te domkrag en met al sy gewig, en dan verkeerd vasdraai en lei tot wanbalans en met die beste gebalanseerde band.
• As u 'n dienssentrum vind wat moderne adapters gebruik en al hierdie skynbaar klein prosedures uitvoer, kan u hom gerus vertrou, selfs al kos dit u 'n bietjie meer as in die Gumajianitsa-mikrodistrik. U veiligheid en besparings op herstelwerk aan die ophanging, stuur en verkeerde verslete bande is baie hoër in vergelyking met 'n paar heffings vir die balans van die bande.

Vrae en antwoorde:

Hoe om 'n wiel op 'n balanseermasjien behoorlik te balanseer? Die keël word van binne geïnstalleer, en die snelsluitmoer is buite die wiel. Ou gewigte word verwyder. Wiel parameters is ingestel. Die skerm sal aandui waar om die balanseerders te installeer.

Wat gebeur as jy nie die wiele balanseer nie? Dit sal die onderstel en vering vernietig (weens vibrasie) en bandslytasie verhoog (sal ongelyk wees). Teen hoë spoed sal die motor beheer verloor.