Outonome ry Nissan Serena 2017 oorsig
inhoud
Die nuwe Nissan Serena kan die belangrikste voertuig wees wat die Japannese motorvervaardiger ooit in Australië sal maak. Richard Berry toets en inspekteer die Nissan Serena-passasiersmotor toegerus met ProPilot outonome bestuurstegnologie tydens sy internasionale aanbieding in Yokohama, Japan.
Die Serena-passasierswa is Nissan se eerste selfbestuurvoertuig, wat onlangs in Japan te koop is. Hy sal nie hierheen kom nie, maar die Australiërs sal nie uitmis op sy outonome tegnologie nie. Dit sal 'n voertuig in Nissan se plaaslike reeks wees, en voor die tyd het Nissan ons 'n vinnige voorsmakie van Serena se nuwe outonome bestuurstegnologie by 'n toetsbaan in Japan gegee.
Dus, is die tegnologie so goed soos die een wat reeds deur gesogte handelsmerke soos Tesla en Mercedes-Benz aangebied word?
Nissan noem die outomatiese bestuurtegnologie ProPilot, en dit is 'n opsie op die top-van-die-lyn Serena met sewe sitplekke. In Japan is 30,000 60 bestellings vir die vyfde generasie Serena geplaas voordat dit te koop is, met meer as XNUMX persent van kliënte wat die ProPilot-opsie gekies het.
Op die rug van hierdie sukses het Daniele Squillaci, hoof van die maatskappy se globale bemarking- en verkoopsafdeling, gesê die plan is om die tegnologie oor die wêreld uit te brei.
"Ons wil ProPilot regoor die wêreld uitbrei deur dit aan te pas by groot modelle in elke streek," het hy gesê.
“Ons sal ook die Qashqai – die Europese topverkoper – met ProPilot in 2017 bekendstel. Nissan sal meer as 10 modelle met ProPilot in Europa, China, Japan en die VSA bekendstel.”
Nissan Australia het nie gesê watter motor plaaslik met ProPilot toegerus sal word nie, maar dit is bekend dat die tegnologie in die 2017 Qashqai in regterhandstuur in die Verenigde Koninkryk beskikbaar sal wees.
Die Qashqai kompakte SUV is Nissan se derde topverkoper voertuig in Australië agter die Navara ute en die X-Trail SUV.
Dit is mobiliteit vir almal met volkome gemoedsrus.
Meer bekostigbare handelsmerke soos Nissan wat hul voertuie met hierdie tegnologie ontwikkel en toerus, beteken dat selfrymotors nie meer 'n luukse is nie. Squillaci noem dit slim mobiliteit en sê dit sal almal bevoordeel, veral dié wat weens ’n gestremdheid nie kan bestuur nie.
"In die toekoms sal ons die motor 'n vennoot vir ons kliënte maak, wat hulle meer gemak, selfvertroue en beheer gee," het hy gesê.
“Daardie mense wat nie toegang tot vervoer het nie omdat hulle dalk blind is, of ouer mense wat weens beperkings nie kan bestuur nie, tegnologie sal waarskynlik ook daardie probleem oplos. Dit is een van die rigtings waarin ons beweeg – dit is mobiliteit vir almal met volkome gemoedsrus.
Dit is hoopvolle en ambisieuse woorde, maar regtig, hoe goed is die tegnologie op die oomblik? Dit is wat ons wou toets.
Vinnige tegniese toets
Die Nissan ProPilot-stelsel werk tans net in een baan. Dit is min of meer aktiewe spoedbeheer met bykomende stuur. Teen 2018 beplan Nissan dat ProPilot outonoom van bane op snelweë sal kan verander, en teen 2020 glo die maatskappy dat die stelsel 'n voertuig veilig in stedelike gebiede sal kan lei, insluitend kruisings.
Ons het net twee ritte van vyf minute om die baan by Nissan se proefterrein in Japan gekry, so dit is amper onmoontlik om te sê hoe goed die ProPilot in die regte wêreld sal presteer.
Nadat ons die voorste motor in ons Serena teen 50 km/h gevolg het, was die stelsel maklik om aan te skakel deur die ProPilot-knoppie op die stuurwiel te druk. Die bestuurder kies dan die afstand wat hy van die voertuig voor wil hou en druk die "Stel"-knoppie.
’n Grys stuurwiel op die skerm dui aan dat die stelsel nie gereed is om beheer van die voertuig oor te neem nie, maar wanneer dit groen word, begin die voertuig vanself beweeg. Dit sal die voertuig voor volg en in sy baan bly.
Toe die hoofkar stop, het my Serena gestop, en toe sy wegtrek, het my kar ook gestop. Naatloos. Ideaal vir buffer-tot-buffer-ry waar die risiko van 'n botsing van agter toeneem.
Ek was beïndruk met die effense veranderinge wat die motor aan die stuur op die reguit gedeelte van die baan gemaak het, met stampe en stampe wat dit 'n bietjie van koers gegooi het; net soos 'n bestuurder doen wanneer hy sy motor bestuur.
Ek was ook beïndruk met die stelsel se vermoë om deur byna 360 grade hoeke in sy baan te bly.
As daar geen voertuig voor is nie, sal die stelsel steeds werk, maar nie onder 50 km/h nie.
Die groot skerm wat selfbestuurinligting vertoon, is makliker om te lees as die skerm wat deur Tesla gebruik word, waar 'n klein grys stuurwiel langs die spoedmeter weggesteek is.
Die ProPilot-stelsel gebruik een hoë-resolusie monokamera om voertuie en baanmerke te identifiseer.
Tesla en Mercedes-Benz gebruik ’n arsenaal sonars, radars en kameras. Maar Benz en Tesla is baie meer outonoom, en terwyl ons die Model S P90d en die nuwe E-klas bestuur, weet ons ook dat hulle hul beperkings het - stywe kurwes op paaie wat nie duidelike merke het nie, sluit die stelsel dikwels vinnig af en vertrek die bestuurder agter. moet oorneem.
Die ProPliot sal beslis dieselfde probleme en beperkings hê, maar ons sal nie weet voordat ons dit op regte paaie toets nie.
Nissan is verbind tot handvry bestuur. Vul dit jou met vreugde of vrees? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
