Toetsrit Peugeot 3008: 'n bietjie van alles
Die Franse handelsmerk Peugeot het onlangs sy kompakte crossover 3008 verfris. Die eerste indruk van die weergawe met 'n XNUMX liter-dieselenjin en 'n handratkas.
Toe dit vyf jaar gelede bekend gestel is, het die 3008 die mark betree met 'n sterk bewering dat dit 'n stasiewa, bakkie en SUV is. Die feite het getoon dat die model eintlik minder van die vermoëns van elk van die drie gelyste kategorieë gebruik het, alhoewel dit nie die volle reeks vermoëns van enige van hulle gebied het nie. Belangriker nog, Peugeot se pasgemaakte konsep is baie goed ontvang deur Europese kliënte, met meer as 'n halfmiljoen eenhede wat tot dusver verkoop is. Om belangstelling in die 3008 te behou, het die Franse maatskappy sy crossover aan 'n paar "verjongende" prosedures onderwerp. Die mees opvallende veranderinge in die uitleg van die voorkant - die hoofligte het nuwe buitelyne en ontvang LED-elemente, die verkoelerrooster en voorbuffer is onderhewig aan herstilering. Die agterliggrafika is ook nuut.
Opgedateerde vorms, bekende inhoud
Funksioneel veroorsaak die bakwerk baie min om oor te kla, behalwe vir die beperkte sig vanaf die bestuurdersitplek. Die vlieënier en sy metgesel het gemaklike sitplekke, geskei deur 'n massiewe middelkonsole met 'n atipies skuins posisie, waarin regte katakombes vir die berging van items gebou word. Die uitgediende inligtingvermaakstelsel is ’n bietjie teleurstellend – hier kan jy sien dat die model steeds gegrond is op die vorige uitgawe van die 308. Die kattebak kan maklik klaarkom met die vervoer van ’n syspan plus oortollige bagasie. Ongelukkig spog die 3008 nie met besonder innoverende binne-oplossings nie – die enigste opsies vir transformasie is die onderkant van die kattebak met drie moontlike posisies en ’n asimmetries opvoubare agtersitplek. Die voordeel om die agterblad in twee te verdeel is ook debatteerbaar - ontwerp as 'n impromptu piekniekbank, is die onderkant in die werklike lewe geneig om in die pad te wees eerder as om enige werklike voordeel te bring.
Ten spyte van sy indrukwekkende postuur en groter grondvryhoogte, het die motor nie spesiale talente om moeilike toestande soos gladde oppervlakke of veldry te hanteer nie. Hierdie feit verander nie ongeag of die masjien met die sogenaamde Grip Control bestel word of nie. Die draaiknop stel die bestuurder in staat om verskillende bedryfsmodusse te kies. Die stelsel wat deur Bosch ontwikkel is, vervang egter geensins die funksionaliteit van die dubbele transmissie nie, en die effek van die werking daarvan is moeilik om op te spoor. Ook die M&S-bande wat met hierdie stelsel kom, verswak beslis beide droëgreep en remverrigting. Andersins is aktiewe veiligheid op 'n bevredigende vlak - die tegnologie van dinamiese kompensasie van laterale vibrasies van die liggaam doen sy werk goed. Die beginsel van die ingenieursoplossing wat oorweeg word, is relatief eenvoudig - 'n spesiale demperelement is bo die dwarsligger van die agteras geïnstalleer, wat aan skokbrekers gekoppel is. Dit werk op 'n situasie-vir-situ basis en bied meer styfheid in hoeke en gladder reguitlynbeheer.
Dit is skaars sinvol om oor 'n sportgees te praat, al is dit net weens die swak terugvoer van die kontak van die voorwiele met die pad wat die stuurstelsel lewer. Rygerief is ordentlik, maar dit is moeilik om dit uit die boonste rakke te noem.
Die delikate vakmanskap is deel van die karakter van die 150-liter 340 liter turbodiesel wat bekend is uit ander modelle van die onderneming. Die viersilinder-eenheid het 'n maksimum wringkrag van 2000 Newton meter teen XNUMX rpm, draai spontaan en is amper turbo-aangejaag, en sy krag is eenvormig. Die brandstofverbruik onder optimale omstandighede is indrukwekkend laag, en in standaardgebruik is dit gemiddeld ongeveer sewe en 'n half liter per honderd kilometer.
Gevolgtrekking
Die gedeeltelike opdatering van die 3008 het 'n opgedateerde voorkoms meegebring, maar niks het verander aan die karakter van die motor nie. Relatiewe hoë grondvryhoogte, verskillende trekkontrole-instellings en 'n hoë sitposisie sal 'n ordentlike aantal kopers na die model bly lok, maar die gedrag op die pad en die vermoëns van die infotainment-stelsel dui daarop dat die 3008 steeds gebaseer is op die vorige uitgawe 308 en in hierdie verband minderwaardig is meer moderne opvolger.
Teks: Bozhan Boshnakov
