Outonome bestuur omdat logistiek vinniger sal wees
Op mediavlak lyk dit dikwels asof ek tegniese vordering die wêreld van vervoer is tweede in vergelyking met die wêreld van motors. Trouens, ons weet baie goed dat dit nie die geval is nie, baie tegnologieë vandag diffuus op motors (van NOX-filters met ureum wat in dieselenjins gebruik word tot sekere veiligheidstoestelle) is lankal verby "swaar".
Dieselfde geld vir outonome bestuur: as baie motors vandag kan spog met vlak 2 bystandstelsels (die enigste een wat vandag deur padverkeersregulasies erken word in baie lande, insluitend Italië), vragvervoer en logistiek dit is eintlik ver vooruit in eksperimente
Reeds op die pad
Baie groot swaarvoertuigvervaardigers, van Mercedes-Benz Vragmotors tot Volvo Vragmotors en Scania, het reeds loodsprogramme met klein vloote op voorafbepaalde roetes begin en het selfs prototipes gebou. sonder kajuit... Padtoetse is egter tot dusver beperk tot kort afstande, meestal vooraf ingestel in gebiede met min verkeer. In die VSA, een van die min lande waar gevorderde vlakke van outonome bestuur toegelaat word.
Die tegnologiese limiet word steeds deur infrastruktuur verteenwoordig: om volle doeltreffendheid te bereik, is dit eintlik nodig dat kommunikasie nie net tussen skepe ontwikkel word nie, maar ook tussen voertuie en infrastruktuur om sodoende te kan Monitering betroubare en stiptelike beweging (nie net die motors self nie). Wat dit tans onmoontlik maak om outonome voertuie in stedelike verkeer te gebruik, selfs al is daar navorsing vir moontlike korttermyntoepassings in voetgangergebiede, met elektriese voertuie geskeduleer vir kleinhandel aflewerings.
Ook om hierdie rede gaan die grootste deel van die eksperimentering op die oomblik oor die verwerking van goedere binne geslote gebiede soos konstruksieterreine, logistieke pakhuise en hawefasiliteite waar verkeer beperk en beheer word. Sommige vervaardigers, soos Nissan, het onbemande prototipes begin gebruik om komponente binne fabrieke te skuif, wat nuttig is vir modelontwikkeling. Kunsmatige intelligensie in staat om die beweging van verskeie voertuie te koördineer en die optimale roete te bereken om stasies te verbind.
Na "onafhanklike" vervoer
Outonome bestuur van swaar voertuie word ook as 'n moontlike oplossing beskou. gebrek aan bestuurders wat die sektor negatief raak in vergelyking met die toename in verkeer. Dit is nie toevallig dat selfs nie-vervaardigende diensmaatskappye belangstel in outonome bestuur vir logistiek in ooreenstemming met Google e Uberwat met behulp van ooreenkomste en verkrygings naby die ontwikkeling gekom het komplekse oplossings.
