Motor lugversorger - toestel en hoe dit werk. Storings

Met die aanvang van hitte begin baie motoriste daaraan dink om 'n lugversorger in hul motor te installeer. Die eienaars van voertuie wat met hierdie stelsel toegerus is, het bykomende probleme met die diagnose en instandhouding van die klimaatstelsel-element.

Alhoewel hierdie toestel hoofsaaklik by die hitte ingesluit is, gebruik sommige hul verborge funksies as die humiditeitsvlak styg. Meer besonderhede oor die gebruik van die klimaatsisteem in sulke toestande word beskryf afsonderlik... Laat ons nou stilstaan ​​by die veranderinge van lugversorgers, wat is die opsies vir motors wat nie van die fabriek af met hierdie meganismes toegerus is nie. Kom ons kyk ook watter algemene probleme die eienaars van motors met lugversorgers in die motor het.

Wat is motor lugversorger

Laat ons eers kortliks bespreek wat 'n motorversorger is. Dit is 'n stelsel wat dit moontlik maak om die lug wat die motor binnedring vanaf die straat af te koel. Tydens die werking word vog uit die stroom verwyder, wat almal in die motor gemaklik maak in die hitte. As die klimaat in 'n koel, maar baie vogtige tyd (swaar reën of mis) gebruik word, droog die lugversorger die vloei op, wat dit makliker maak om die kajuit met die stoof te verhit.

'N Moderne motor is toegerus met 'n model wat in die ventilasie- en verwarmingstelsel geïntegreer is. Om die gewenste modus te kies, hoef die bestuurder slegs die eenheid aan te skakel en die skakelaar na die koel- of verwarmingsposisie te draai. Om hierdie rede sien baie beginners nie die verskil tussen die werking van die lugversorger in die motor en die verwarmingstelsel nie.

Die eienaardigheid van so 'n stelsel is dat dit nie die krag wat deur die kragopwekker opgewek word nie, maar die hulpbron van die binnebrandenjin gebruik. Benewens die tandriem en kragopwekker, sal so 'n enjin ook die kompressor-katrol aandryf.

Die eerste lugversorgingstelsel, wat volgens die beginsel van 'n huishoudelike lugversorger werk, is as 'n opsie vir luukse limousine-motors bestel. Die vermoë om vervoer weer toe te rus, is in 1933 deur 'n New York-maatskappy voorsien. Die eerste produksiemotor, wat 'n volledige fabrieksstel ontvang het, het egter in die 39ste jaar van die monteerbaan gerol. Dit was 'n Packard-model met 'n klein drukstuk, en elke stuk is met die hand saamgestel.

Die installering van 'n lugversorger in daardie jare was 'n groot vermorsing. Dus, die motor hierbo genoem, waarin daar 'n klimaatmeganisme van hierdie tipe was, het $ 274 meer gekos as die basismodel. Volgens hierdie standaarde was dit 'n derde van die koste van 'n volwaardige motor, byvoorbeeld 'n Ford.

Die nadele van hierdie ontwikkeling was die afmetings van die installasie (in sommige motors was die verkoeler, die kompressor en ander elemente byna die helfte van die bagasieruim) en die gebrek aan basiese outomatisering.

'N Moderne lugversorgingstelsel vir motors het die volgende toestel:

• Kompressor gekoppel aan die motor. Dit word aangedryf deur 'n aparte band, en in sommige motormodelle werk die installasie van dieselfde dryfelement (band of ketting) as ander aanhegtings;
• 'N verkoeler waarin 'n verhitte koelmiddel toegedien word;
• 'N Verdampingselement, soortgelyk aan 'n verkoeler, waaruit koel lug in die kajuit gevoer word;
• Waaier op die verdamper gemonteer.

Benewens hierdie hoofkomponente en elemente, is daar ook sensors en reguleerders in die stelsel geïnstalleer wat die doeltreffendheid van die installasie verseker, ongeag die omstandighede waarin die motor gevind word.

Hoe 'n motor lugversorger werk

Vandag is daar baie veranderings aan lugversorgers. Om die stelsel doeltreffender te maak, voeg vervaardigers verskillende klein meganismes en sensors by die stelsel. Ten spyte hiervan sal die verkoelingslyn volgens die algemene beginsel werk. Dit is identies aan die werking van 'n huishoudelike verkoelingseenheid.

Net soos in die geval van die yskas, word die lugversorger van die motor voorgestel deur 'n geslote stelsel wat gevul is met koelmiddel. 'N Spesiale verkoelingsolie word gebruik om die bewegende dele te smeer. Hierdie vloeistof is nie bang vir lae temperature nie.

'N Klassieke lugversorger sal soos volg werk:

1. Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel, begin die kompressorkatrol met die eenheid draai. As die binnekant nie gekoel hoef te word nie, bly die eenheid onaktief.
2. Sodra die A / C-knoppie gedruk word, word die elektromagnetiese koppeling geaktiveer. Dit druk die kompressordryfskyf teen die katrol. Die installasie begin werk.
3. Binne die kompressor is koel freon sterk saamgepers. Die temperatuur van die stof styg skerp.
4. 'N Koelmiddel met 'n baie warm verhitting kom in die verkoelingsholte (ook 'n kondensator genoem). Daar, onder die invloed van koel lugstrome (as u 'n motor bestuur, of as 'n waaier geaktiveer word), word die stof afkoel.
5. Die waaier word geaktiveer op dieselfde tyd as die kompressor aangeskakel word. Dit begin standaard teen die eerste spoed. Afhangend van die parameters wat deur die stelsensors aangeteken word, kan die waaier teen verskillende snelhede draai.
6. Die afgekoelde stof word dan na die ontvanger gesirkuleer. Daar is 'n filterelement geïnstalleer wat die werkmedium skoonmaak van vreemde deeltjies wat 'n dun gedeelte van die lyn kan blokkeer.
7. Die afgekoelde freon laat die verkoeler in vloeibare toestand (dit kondenseer in die kondensor).
8. Dan kom die vloeistof in die termostatiese klep. Dit is 'n klein demper wat die toevoer van freon reguleer. Die stof word in 'n verdamper gevoer - 'n klein verkoeler, waarby 'n waaier vir passasiersruimte geïnstalleer is.
9. In die verdamper verander die fisiese eienskappe van die koelmiddel dramaties - dit verander weer in 'n gasvormige toestand of verdamp (dit kook, maar terselfdertyd koel dit sterk af). As water sulke eienskappe het, sal dit in hierdie knoop 'n ys word. Aangesien Freon onder sulke toestande nie 'n soliede struktuur aanneem nie, kan die verdamper baie koud word. Die koue lug word deur die waaier weggewaai deur lugopenings wat op die toepaslike plekke in die passasierruimte geleë is.
10. Na verdamping sal die gasvormige freon die kompressorholte binnedring, waar die medium weer sterk saamgepers word. In hierdie stadium is die lus gesluit.

Die hele lugversorgingstelsel is in twee dele verdeel. Die buise is dun tussen die kompressor en die termostaatklep. Hulle het 'n positiewe temperatuur (sommige van hulle is selfs warm). Hierdie gedeelte word die "druklyn" genoem.

Die verdamper en die slang wat na die kompressor gaan, word die "retourleiding" genoem. In dik buise is freon onder lae druk en is die temperatuur altyd onder nul.

In die eerste mou kan die koelmiddel 15 atm bereik. In die tweede is dit nie meer as 2 atm nie. Wanneer die bestuurder die klimaatsisteem afskakel, word die druk in die hele snelweg dieselfde - binne 5 atm.

Die ontwerp is toegerus met verskillende soorte sensors wat die kompressor outomaties aan- en afskakel. Een soort toestel word byvoorbeeld naby die ontvanger geïnstalleer. Dit aktiveer verskillende snelhede van die verkoelingsventilator. Die tweede sensor, wat die verkoeling van die warmtewisselaar monitor, is op die kondensor geleë. Dit reageer op 'n toename in druk in die afvoerleiding en verhoog die waaierkrag. Dit gebeur dikwels as die motor in 'n verkeersknoop verkeer.

Daar is situasies wanneer die druk in die stelsel sodanig styg dat die lyn kan bars. Om dit te voorkom, het die lugversorger 'n skakelaar vir die kompressor. Die verdampersensor is ook verantwoordelik om die lugversorger-enjin af te skakel. Sodra dit tot kritieke waardes val, skakel die toestel uit.

Tipes motorversorgers

Al die lugversorgers vir motors verskil van mekaar in die tipe beheer:

1. Die handleiding behels die instelling van die temperatuurmodus deur die bestuurder self. In hierdie klimaatsisteme hang die verkoeling af van die voertuigspoed en die spoed van die krukas. Hierdie tipe het 'n beduidende nadeel - om die gewenste posisie in te stel, kan die bestuurder afgelei word van bestuur. Dit is egter die mees begrotingsmodel.
2. Outomatiese beheertipe. 'N Ander naam vir die stelsel is klimaatbeheer. Die bestuurder in hierdie weergawe van die toestel hoef slegs die stelsel aan te skakel en die gewenste binnetemperatuur in te stel. Verder reguleer die outomatisering onafhanklik die sterkte van die koue lugtoevoer.
3. Die gekombineerde stelsel maak dit moontlik om outomatiese of handmatige modus in te stel.

Suierkompressor

Benewens die tipe beheer, verskil lugversorgers ook met kompressors van mekaar:

1. Rotasie ry;
2. Suier ry.

Dikwels word 'n draaikompressor in motors gebruik. Die stelsel kan ook verskillende sensors en smore gebruik, waardeur die stelsel doeltreffender en stabieler word. Wanneer 'n nuwe motor gekoop word, kan elke kliënt die opsie kies wat ideaal is vir sy situasie.

Dit is ook die moeite werd om apart te noem dat daar twee hoofkategorieë lugversorgers is:

• Gewoonlik - die eenheid waarmee die voertuig in die fabriek toegerus is;
• Draagbaar - 'n losstaande lugversorger wat in verskillende motors en soms selfs in klein huishoudelike ruimtes gebruik kan word.

Draagbare verdampingslugversorgers

'N Draagbare meganisme van hierdie tipe is nie 'n volledige lugversorger nie. Die eienaardigheid daarvan is dat die struktuur nie gevul is met koelmiddel nie. Dit is 'n draagbare toestel wat 'n waaier het en ys of koue water as verkoeler gebruik (afhangend van die model). Die stof word in 'n verdamper geplaas. Hierdie modelle werk beide as verdampers en as konvensionele waaiers.

In sy eenvoudigste vorm sal die struktuur bestaan ​​uit 'n houer met 'n waaier en 'n watertenk. 'N Klein hitteruiler is in die verdamper geïnstalleer. Dit word voorgestel deur 'n sintetiese lap wat lyk soos 'n lugfilter. Die toestel werk volgens die volgende beginsel.

Die verdamptenk word met water gevul. Die waaier is aan die sigaretaansteker gekoppel (sommige modelle is selfaangedrewe). Die water uit die reservoir sal na die oppervlak van die sintetiese warmtewisselaar vloei. Die lugvloei koel die oppervlak af.

Die waaier sal die verdamper uit die passasierruimte hitte haal. Die lugtemperatuur daal as gevolg van die verdamping van koel vog vanaf die oppervlak van die warmtewisselaar. Van die voordele van die toestel is die vermoë om die lug in die motor effens af te koel, asook die ruimtelike struktuur (die toestel kan op enige gerieflike plek in die kajuit geïnstalleer word). Nog 'n rede ten gunste van die gebruik van so 'n toestel, is dat 'n mobiele lugversorger baie makliker onderhou en vervang kan word met 'n verbeterde analoog. Die motor hoef natuurlik nie te werk as die battery in die motor goed gelaai is nie.

Sulke lugversorgers het egter 'n beduidende nadeel. Aangesien water in die kajuit verdamp, styg die humiditeit daarin baie. Benewens die ongemak in die vorm van kondens op die oppervlak van die vensters (dit sal beslis die volgende oggend verskyn), kan die teenwoordigheid van vog in die kajuit bydra tot swamformasies.

Kompressor lugversorgers van die sigaretaansteker

Sulke mobiele lugversorgers verdien meer aandag. Hul werkingsbeginsel is identies aan die standaard analoog. In hul ontwerp word 'n kompressor geïnstalleer, gekoppel aan 'n geslote leiding gevul met koelmiddel.

Soos 'n standaard lugversorger, genereer sulke toestelle hitte uit die een deel, en koue lug waai op die ander. Die ontwerp lyk baie soos 'n gewone lugversorger, maar dit is die verminderde weergawe daarvan. In 'n mobiele eenheid word die kompressor aangedryf deur 'n individuele elektriese motor, wat die grootste voordeel daarvan is. Die aandrywing daarvan hoef nie aan die enjin gekoppel te word nie, sodat die krageenheid nie onderhewig is aan ekstra lading nie.

Die enigste voorbehoud is dat 'n deel van die lyn hitte genereer. As dit nie uit die passasierruimte gehaal word nie, sal die lugversorger ledig loop (beide koel en hitte self). Om hierdie effek te verlig, word die modelle plat gemaak en in die luik gepas. As dit nie deur die vervaardiger verskaf word nie, sal die dak verander moet word. Dit is ook baie belangrik tydens die installasie om die digtheid van die installasieplek te verseker, want die dak sal lek tydens reën.

Sulke lugversorgers kan ook vanaf die sigaretaansteker van die motor gebruik word, sowel as verdampingsaanpassings. Die enigste nadeel is dat hulle kragtiger is as wat hierbo bespreek is. Dus, vir gewone toestelle is 'n stroom van 4A voldoende, en hierdie model benodig van 7 tot 12 ampère. As die toestel aangeskakel is met die enjin afgeskakel, sal die battery binne enkele minute leegloop. Om hierdie rede word hierdie lugversorgers hoofsaaklik op vragmotors gebruik, maar hulle kan die battery ook binne 'n paar uur leegmaak.

Die doeltreffendheid van die outonome lugversorger

Kom ons bespreek nou die sleutelvraag: watter lugversorger is beter - gereeld of draagbaar? Die ideale opsie is 'n outonome lugversorgingseenheid. Dit kan onafhanklik van die krageenheid werk. Die enigste ding is dat hulle 'n kragtiger battery benodig. In die geval van 'n standaard battery, sal die krag van die toestel laag wees, of dit sal glad nie werk nie.

Analoë van die verdampingsoort vereis minder elektrisiteit en kan dus in enige passasiersmotor gebruik word. Die koelheid van die verdampte water is miskien nie genoeg vir 'n gemaklike reis nie. Swam of skimmel is konstante metgeselle van vog wat in die lugkanale van die motorventilasie-stelsel gehou word.

Alle ander draagbare sogenaamde lugversorgers is bloot waaiers wat in 'n plastiekhuls geïnstalleer is, en soms elemente bevat wat vog absorbeer. Sulke toestelle verkoel nie die lug nie, maar bied bloot verbeterde sirkulasie deur die kajuit. Die gehalte van temperatuurverlaging is baie laer vergeleke met standaard verkoelingstelsels, maar die koste daarvan is ook laer.

Tuisgemaakte opsies

As 'n standaard lugversorger van die kompressor 'n ordentlike belegging benodig, kan 'n tuisgemaakte opsie 'n minimale koste hê. Die eenvoudigste tipe kan amper van geïmproviseerde middele gemaak word. Dit benodig:

• Plastiekbak met deksel;
• Ventilator (die afmetings daarvan hang af van materiële vermoëns, sowel as van die vereiste doeltreffendheid);
• Plastiekpyp (jy kan 'n rioolwater met 'n knie neem).

Daar is twee gate in die deksel van die skinkbord: een vir die blaas van lug ('n waaier word daaraan gekoppel) en die ander vir die verwydering van koel lug ('n plastiekpyp word daarin geplaas).

Die maksimum doeltreffendheid van so 'n tuisgemaakte eenheid word bereik deur ys as koelmiddel te gebruik. Die nadeel van so 'n produk is dat die ys in die houer vinnig smelt. 'N Verbeterde opsie is 'n koelsak waarin vaste water nie so vinnig smelt nie. In elk geval verg so 'n installasie baie ruimte in die kajuit, en as die ys smelt, kan water in die houer spat terwyl die motor beweeg.

Kompressor-installasies bly vandag die doeltreffendste. Hulle verwyder hitte wat hulle self genereer en koel ook die binnekant van die motor af.

Hoe om lugversorgers in die motor te onderhou

Die heel eerste ding wat 'n motoris moet doen om die lugversorger behoorlik te laat werk, is om die enjinruimte skoon te hou. Daar moet veral aandag gegee word aan hitteruilers. Dit moet vry wees van neerslae en vreemde voorwerpe (bv. Pluis of blare). As hierdie soort besoedeling bestaan, kan die klimaatsisteem dalk nie goed werk nie.

Van tyd tot tyd moet u onafhanklik die betroubaarheid van die bevestiging van die bevestiging van die lyn en die aandrywers nagaan. As die motor loop of die motor loop, moet daar nie trillings in die stelsel ontstaan ​​nie. As so 'n probleem gevind word, moet die knipsels vasgedraai word.

Na die winterbedryf van die motor het die lugversorger gewoonlik nie spesiale voorbereidingswerk nodig vir die somermodus nie. Die enigste ding wat in die lente gedoen kan word, is om die motor op 'n warm dag aan te sit en die klimaatbeheer aan te skakel. As daar onstabiliteit tydens 'n toetslopie gevind word, moet u so gou as moontlik na 'n motordiens gaan vir diagnose.

Freon vervanging is gereeld nodig in die stelsel. Tydens die prosedure is dit beter om nie te stop en die towenaar te vra om te diagnoseer nie. Veral as die motor met die hand gekoop is. Soms gebeur dit dat die eienaar van die voertuig geweier het om te diagnoseer, maar met die nuwe koelmiddel het hy nie tyd gehad om die diensstasie se hek te verlaat nie. Om die status van die stelsel na te gaan, is nie so duur om geld daarop te bespaar nie.

Wat is die afbreekpunte?

Wat meganiese beskadiging betref, word moderne lugversorgers beskerm teen barstings as gevolg van oormatige drukopbou. Daar is spesiale sensors om sulke foute te voorkom. Andersins is slegs die kompressor en die waaier onderhewig aan meganiese skade.

As 'n freonlek opgespoor word, is die eerste element waarin dit kan vorm 'n kondensator. Die rede is dat hierdie element voor die hoofverkoeler geïnstalleer is. Wanneer die motor ry, kan die voorste dele deur klippies en goggas getref word. In die winter kry dit vuil en chemiese reagense wat op die pad gestrooi word.

In die proses van korrosievorming, sowel as konstante vibrasies, kan mikroskeure ontstaan. Sodra die druk in die lyn styg, sal die probleemarea lek.

Hier is nog 'n paar afbreekpunte wat tydens die werking van die lugversorger kan voorkom:

• Konstante geraas van die enjinkompartement, ongeag of die klimaatstelsel aan is of nie. Die rede vir hierdie probleem is die mislukking van die katrollager. Dit is beter om hierdie probleem by 'n motordiens op te los. Daar kan u terselfdertyd die hele stelsel diagnoseer om ander onderbrekings te voorkom.
• As die lugversorger aanskakel, hoor u 'n konstante geluid onder die enjinkap. Dit is 'n simptoom van 'n kompressor-onklaarraking. As gevolg van gereelde werk en onderdele van lae gehalte, kan terugslag in die struktuur ontstaan. Deur 'n werkswinkel te kontak sodra die eerste tekens van onstabiele werking verskyn, kan u duur herstelwerk vermy.

Gevolgtrekking

Dus, soos u kan sien, is lugversorging in 'n moderne motor 'n integrale deel van die gemakstelsel. Die diensbaarheid het nie net die algemene indrukke van 'n lang rit nie, maar ook die welstand van die bestuurder en passasiers. As die lugversorgingseenheid betyds versien word, sal dit vir 'n lang tydperk behoorlik funksioneer.

Kyk ook na 'n video oor die fisiese wette van die lugversorger van die motor:

Motor lugversorger in die somer en winter. Hoe dit werk

Vrae en antwoorde:

Hoe om die lugversorger behoorlik in 'n motor te gebruik? In die somer, voordat u die lugversorger aanskakel, ventileer die binnekant, stel nie 'n lae temperatuur in nie, gebruik die interne sirkulasie vir vinnige verkoeling.

Hoe werk 'n lugversorgingskompressor in 'n motor? Op dieselfde beginsel as 'n yskaskompressor. Dit druk die koelmiddel saam, verhoog die temperatuur en lei dit na die verdamper, wat afgekoel word tot negatiewe temperature.

Wat is die outomatiese modus in die lugversorger? Dit is 'n outomatiese verkoelingsmodus. Die stelsel pas outomaties die optimale verkoeling en waaierintensiteit aan. Die bestuurder hoef net die gewenste temperatuur te kies.