Motorskokbrekers voor en agter

'n Skokbreker is 'n dempingstoestel wat in 'n motor gebruik word om skokke en skokke effektief te absorbeer, vibrasies te demp, ens. Boonop laat 'n skokbreker (motorstut) jou toe om die wiel teen die pad te druk wanneer jy senuweeagtig ry, en sodoende die vastrapplek verbeter. , verbetering van remdoeltreffendheid, voertuigstabiliteit, ens.

Vandag is daar verskeie tipes en tipes skokbrekers, wat nie net verskil in die as waarop hulle rus nie (voorste skokbrekers of agterste skokbrekers), maar ook in ontwerp.

Vervolgens sal ons sien wat 'n skokbreker is en watter soort toestel 'n motorskokbreker is. Dus, binne die raamwerk van die artikel, word dit afsonderlik beklemtoon wat skokbrekers op motors is, tipe stutte, hoe hulle verskil, en ook die voor- en nadele van verskillende soorte stutte, ens.

Motorskokbrekers agter en voor: wat jy moet weet

Kom ons begin met die feit dat daar vandag verskeie soorte skokbrekers vir motors is. Terselfdertyd is dit belangrik om te verstaan ​​dat daar strukturele verskille tussen hulle is en baie min verskil in terme van doeltreffendheid en funksionaliteit. Kom ons vind dit uit.

• Eerstens is die doel van skokbrekers om skokke en vibrasies te demp wat na die liggaam oorgedra word wanneer die motor beweeg. Skokbrekers of stutte werk saam met ander elastiese elemente van die motor se vering (byvoorbeeld vere, stil blokke, anti-rol stawe, ens.).

Op een of ander manier, danksy skokbrekers, is dit moontlik om die gladheid van die motor aansienlik te verbeter, opeenhoping (beide in die lengte en dwars) uit te skakel, beter hantering en stabiliteit van die motor op die pad te verkry.

• Kom ons gaan nou na die toestel. Eenvoudig gestel, enige skokbreker werk op kompressie en terugslag. Hidrouliese skokbrekers was die eerste wat wyd in motors gebruik is. Terselfdertyd word teleskopiese suierolie-skokbrekers gebaseer op die beginsel van vloeibare wrywing vandag steeds gebruik.

Met inagneming van die feit dat 'n teleskopiese skokbreker oral op masjiene geïnstalleer is, sal ons hierdie tipe in meer besonderhede ontleed. Eenvoudig gestel, so 'n demper werk as gevolg van die feit dat die vloeistof (olie) van een holte na 'n ander vloei deur spesiale gekalibreerde gate. In wese werk teleskopiese stutte deur vloeistof met 'n suier deur gekalibreerde gate te dwing.

Afhangende van watter krag die suier ervaar en in watter modus die spoor werk, sal die vloeistof deur gate van verskillende diameters uitkom. Die wrywingsenergie van die vloeistof tydens die werking van die rek word omgeskakel in hitte, en die algemene beginsel van werking laat dit toe om vibrasies te demp. Daarbenewens werk die raam in beide kompressie en rebound.

• Kom ons gaan daarnatoe. As 'n reël gee motoriste nie altyd aandag aan die tipe skokbrekers nie. Dit is belangrik om te verstaan ​​dat daar beduidende verskille tussen hulle is. Die feit is dat die vering skokbreker nie net voor of agter kan wees nie, maar ook enkelbuis, tweebuis of gekombineer, sowel as olie, gas of gas-olie (gas / olie raam).

Dit blyk dat as jy skokbrekers agter of voor moet koop, sowel as al 4 rakke vir die motor, is dit belangrik om die kenmerke en verskille van elke tipe in ag te neem. As een of ander tipe skokbreker boonop verkeerd gekies word, kan dit hantering sowel as ritgerief beïnvloed.

Tipes motorskokbrekers

Soos u kan sien, is die motorstut 'n belangrike element in die veerstelsel. Daarbenewens beïnvloed die skokbrekerstut nie net gemak nie, maar ook hantering. Om hierdie rede moet jy weet hoe om die regte voorste skokbrekers of agterstutte te kies, met inagneming van die eienskappe van verskillende soorte sulke toestelle.

Dus, teleskopiese skokbrekers is enkel-buis en twee-buis gekombineer. Ook kan moderne weergawes die funksie van buigsame skokbrekerverstelling (aanpasbare vering) hê.

• Die eerste opsie is enkelbuis of enkelbuis skokbrekers. Sulke rakke het net een silinder, wat dien as 'n behuising vir die suier en stang. Om vir die volume van die staaf te kompenseer, is 'n aparte gasgevulde kamer gemaak. Die drywende suier skei die gas van die vloeistof.

Op so 'n raam kan die oliedruk in gasgevulde skokbrekers tot 30 atmosfeer bereik. Die grootste voordeel van sulke rakke is uitstekende verkoeling, behoud van eienskappe op enige pad, sowel as die vermoë om 'n skokbreker teen enige hoek te installeer. Dit is moontlik omdat daar 'n fisiese versperring tussen die kamer met gas en olie is, wat verhoed dat hulle meng.

Wat die nadele betref, is dit die kompleksiteit van vervaardiging en die uiters hoë koste. Aangesien die druk binne-in die pyp baie hoog is, moet die liggaam so sterk as moontlik wees. Daar moet ook op gelet word dat wanneer 'n klip 'n enkelbuis-skokbreker tref, die silinderwand gebuig is en die suier kan vassit. As gevolg van sulke kenmerke word sulke rakke dikwels net op sportmotors geplaas.

• Tweebuis-skokbrekers verskil van enkelbuis-skokbrekers deurdat hulle twee silinders het wat die een binne-in die ander is (die binnesilinder bevat olie en 'n suier wat deur 'n stang aan die suspensie gekoppel is).

Die buitenste silinder is gedeeltelik met lug gevul en dien as 'n uitbreidingstenk. Hierdie reservoir is nodig vir die vloei van vloeistof wat deur die staaf verplaas word. Hierdie ontwerp is ekonomies, het 'n aanvaarbare leeftyd en doeltreffendheid onder normale omstandighede.

Terselfdertyd was hy nie sonder gebreke nie. Die grootste probleem is oorverhitting en skuim van die olie, aangesien die dubbelwande nie die olie goed laat afkoel nie. In moeilike toestande “kook” die olie eenvoudig in die skokbreker, die motor skud, hantering en stabiliteit verswak.

• Gas-olie skokbrekers (gekombineer) - 'n opsie wat die voordele van enkelbuis en dubbelbuis skokbrekers kombineer. Die ontwerp lyk soos 'n tweepyp-raam, en die belangrikste verskil is dat in plaas van lug, gas onder druk in die buitenste silinder ingespuit word.

Die voordele sluit in bekostigbare koste, kompaktheid, goeie werkverrigting in verskeie toestande, doeltreffende verkoeling en 'n aanvaarbare lewensduur. Aan die nadeel is hierdie kombinasie-rame minderwaardig aan enkelbuisskokke in terme van werkverrigting en ook slegter in gerief in vergelyking met klassieke dubbelbuisskokke.

• Verstelbare skokbrekers laat die ruiter toe om die stut vir 'n spesifieke toepassing aan te pas. In moderne motors word dit elektronies in outomatiese of handratmodus gedoen.

Kortliks kan twee tipes sulke stutte onderskei word: elektromagnetiese wat gebaseer is op elektromagnetiese omleidingkleppe en skokbrekers wat 'n spesiale magnetoreologiese vloeistof gebruik. In die eerste geval verander elektronika die werking van die kleppe, wat die verwydering van vloeistof beïnvloed en die styfheid van die skokbreker verander.

In die tweede tree 'n elektromagnetiese veld in op oliedeeltjies naby die verbyvloeigate. As gevolg hiervan verander die viskositeit van die olie, weereens beïnvloed dit die omleiding en verander die styfheid van die skokbreker.

Beide die eerste en tweede tipe verstelbare rakke het 'n hoë koste. Ook, te oordeel aan die resensies van CIS-motoreienaars, kan 'n mens 'n relatief klein hulpbron van hierdie skokbrekers uitsonder tydens aktiewe ry op rowwe paaie.

• Sport-skokbrekers of swaardiens-skokbrekers is van die grond af ontwerp vir swaardiens- en swaardienstoepassings. As 'n reël is hierdie rame stywer vir beter hantering van die motor.

Terselfdertyd word gemak in hierdie geval na die agtergrond geskuif, aangesien die hooftaak van sulke koffers die maksimum stabiliteit van die motor op die pad is, veral teen hoë spoed en harde werk.

Ons het ook bygevoeg dat die voorste skokbreker 'n hoër las ervaar wanneer jy ry in vergelyking met die agterste stutte. Daarom word hulle ook ietwat versterk gemaak. Daar is egter aparte versterkte skokbrekers, beide op die voor- en agteras.

Daar moet ook kennis geneem word dat die voorste en agterste skokbrekers van 'n dubbelbuis-ontwerp kan wees, terwyl tweebuis-skokbrekers meestal op die agteras geplaas word, met inagneming van minder vragte, asook om gerief te verhoog.

Skokbreker wanfunksies: tekens en simptome, kontroleer

Gegewe bogenoemde inligting, sal jy in staat wees om te verstaan ​​watter skokbrekerstutte die beste is om in 'n spesifieke geval te kies. Dan, sodra jy op die tipe besluit het, moet jy 'n vervaardiger kies, die katalogus bestudeer en skokbrekers koop van geskikte opsies wat beskikbaar is vir vervanging.

Terselfdertyd weet nie alle bestuurders presies wanneer dit nodig is om motorroosters te verander nie. By sommige motoriste kan jy hoor dat die voorste skokbreker 50-60 duisend km werk, die agterste skokbreker werk tot 100 duisend km, die gasskokbreker hou 30-50% langer as die olie-een, ens.

In sommige gevalle word dit aanbeveel om bloot die rakke te monitor, let op oliedruppels, klop, vasbyt en geraas, terwyl dit in ander sterk aanbeveel word om 'n vibrator te besoek of bloot skokbrekers te verander op grond van kilometers. Kom ons kyk na hierdie vrae in meer besonderhede.

Eerstens is daar verskeie tekens dat die skokbrekerstutte misluk het:

• opeenhoping wanneer jy selfs op 'n plat pad ry;
• alle onreëlmatighede word styf na die liggaam oorgedra, bulte word op die stuurwiel gevoel;
• die motor rol in draaie, hou nie die trajek nie;
• daar was stampe en vreemde geraas tydens ry in die gebied van die rakke;
• afname in remdoeltreffendheid, dryf in een of ander rigting, ens.

Neem asseblief kennis dat hierdie gedrag van die motor en die voorkoms van hierdie tekens om ander redes moontlik is. Om presies te verstaan ​​wanneer die skokbrekers sleg is of heeltemal of gedeeltelik onklaar geraak het, moet jy met ’n visuele inspeksie van die skokbrekers begin.

As jy groewe in verband met olie- en gas-olie skokbrekers sien, sal dit aandui dat die skokbreker “sweet” of heeltemal lek, die digtheid is verlore. As dit moontlik is om die rek na te gaan, is dit beter om dit uit die motor te verwyder en dit met die hand te pomp.

As dit nie moontlik is nie, is dit genoeg om die kap oop te maak, teen die rakarea te leun en die liggaam soveel as moontlik teen die rek te druk en dit dan skerp los te laat.

In die geval dat die skokbreker (ten minste gedeeltelik) werk, sal die liggaam terugkeer na sy oorspronklike posisie en nie meer as een of twee vibrasies word toegelaat nie. As die opbou merkbaar is (verskeie skommelinge), dan verrig die skokbreker nie sy funksies nie, en die liggaam swaai op die vere.

Trouens, olielekkasie deur die demperklier, wat in die vorm van oliestrepe manifesteer, dui op 'n verlies aan digtheid in die area van die stamklier.

Dit kan gebeur as gevolg van skade aan die skokbrekerbus, waarna die stam vuil word. Die stam self kan ook vervorm word nadat jy oor hobbels in die pad, slaggate, ens.

In elk geval, selfs al werk die skokbreker nog, dan is dit nie vir lank nie en dit is nodig om voor te berei vir vervanging, aangesien gas en vloeistof uit die skokbreker lek, versleg die dempingseienskappe van die skokbreker merkbaar.

Daar moet kennis geneem word dat die voorste skokbrekers op huishoudelike paaie van middelklasmotors gewoonlik nie meer as 60-70 duisend km dek nie, waarna hul werkverrigting begin versleg.

Dit gebeur dat selfs al is die rakke droog op lopies van ongeveer 90-100 duisend km, alhoewel, vir so 'n lopie, hul prestasie nie 30-40% oorskry nie. Wat die agterste pilare betref, hulle gaan gewoonlik 30-40 duisend km meer as die voorste.

Nuttige wenke

As jy die inligting wat ontvang word ontleed, word dit duidelik dat as jy een of ander skokbreker moet kies, die prys anders sal wees. Die koste sal beïnvloed word deur die tipe stam self, sowel as die hoofdoel (vir die voor- of agteras). As 'n algemene reël sal agterskokke goedkoper wees as voorskokke omdat dit makliker is om te vervaardig en nie bykomende versterking benodig in vergelyking met swaarder voorskokke nie.

Dit is egter nie die moeite werd om veel op vervanging te bespaar nie. Eerstens word skokbrekers in pare op dieselfde as verander. Ook, as jy die skokbreker moet vervang, kan jy 'n duur oorspronklike oplossing of 'n analoog van 'n bekende handelsmerk koop, sowel as goedkoper rakke. Terselfdertyd moet jy voorbereid wees op die feit dat goedkoop skokbrekers van die begin af baie swak kan werk, nie aan die verklaarde eienskappe voldoen nie en vinnig misluk.

Dit word steeds nie aanbeveel om op die agterste rakke te spaar nie. In sommige gevalle lei ’n poging om medium- of hoëklas-skokbrekers op die vooras en goedkoop stutte op die agteras te plaas tot ’n agteruitgang in hantering en ’n afname in gerief. Dit is optimaal om rakke van dieselfde pryskategorie en een vervaardiger op die voor- en agteras te installeer.

Ten slotte let ons daarop dat die keuse van skokbreker bewustelik moet wees; by die keuse is dit nodig om die eienskappe wat hierbo bespreek is afsonderlik in ag te neem. Dit is ook belangrik om bestuurstyl, padtoestande in die streek, individuele voorkeure, voertuigverrigting en 'n aantal ander parameters in ag te neem. In hierdie geval moet u slegs rakke by betroubare verkopers koop en dit korrek op die masjien installeer.

Die rede hiervoor is dat daar baie lae-gehalte vervalsings op die mark is, en nie alle vakmanne volg die verpligte reëls en aanbevelings wanneer stutte vervang word nie (kontrolering van skokbrekers, behoorlike pomp van skokbrekers voor installasie, ens.).