Motorbatterye - 'n Eenvoudige gids
Het u 'n nuwe battery nodig, maar weet u nie watter een om te kies nie? U hoef nie 'n PhD in hierdie onderwerp te kry nie, hier is 'n beskrywing van die hooftipes motorbatterye en 'n paar eenvoudige reëls vir die keuse daarvan.
Batterye in motors het massief verskyn in die 20's, toe ingenieurs besluit het dat 'n elektriese aansitter die beste sou wees om 'n binnebrandenjin te begin. Terloops, 'n kragbron het verskyn wat dit onder meer moontlik maak om elektriese beligting te verskaf selfs wanneer die enjin nie loop nie. Sy primêre taak is egter steeds om die enjin te begin, so motorbatterye is sogenaamde aansittoestelle wat die deurgang van hoë strome toelaat.
Vir baie jare is die keuse van die regte battery verminder tot die keuse van die toepaslike parameters wat deur die vervaardiger gespesifiseer word. Vandag, wanneer daar verskillende soorte batterye met geheimsinnige merke op die rakke is, lyk die saak nie so eenvoudig nie. Maar net in die voorkoms.
Loodsuurbatterye
Dit is die oudste tipe battery wat in 1859 uitgevind is. Sedertdien het die beginsel van sy konstruksie nie verander nie. Dit bestaan uit 'n loodanode, 'n loodoksiedkatode en 'n vloeibare elektroliet, wat 'n 37% waterige oplossing van swaelsuur is. Wanneer ons van lood praat, bedoel ons sy legering met antimoon, met kalsium en antimoon, met kalsium, of met kalsium en silwer. Die laaste twee legerings oorheers in moderne batterye.
voorregte: Die voordele van "standaard" batterye sluit in relatief lae prys, hoë duursaamheid en hoë weerstand teen diep ontlading. Die herlaai van 'n "leë" battery herstel die oorspronklike parameters heeltemal. Daar moet egter onthou word dat die handhawing van die toestand van volle of gedeeltelike ontslag vir 'n langer tyd lei tot versuring, wat die parameters onomkeerbaar verminder en die duursaamheid aansienlik verminder.
gebreke: Algemene nadele van loodsuurbatterye sluit in die risiko van oksidasie en die behoefte om gereeld die elektrolietvlak na te gaan. Langdurige gebruik met 'n tekort lei tot 'n vermindering in batterylewe.
приложениеA: Loodsuurbatterye is die gewildste tipe aansitterbatterye. In die motorbedryf word dit wyd gebruik in byna alle soorte voertuie, insluitend. in motors, vragmotors, motorfietse en trekkers.
Gel batterye
In batterye van hierdie tipe word die vloeibare elektroliet vervang deur 'n spesiale jel wat verkry word deur swaelsuur met silika te meng. Baie bestuurders oorweeg dit om dit in hul voertuig te gebruik, maar ten spyte van die vele voordele daarvan, is dit nie 'n aanbevole oplossing nie.
voorregteA: Gelbatterye het baie voordele bo nat loodsuurbatterye. Eerstens kan hulle in enige posisie geïnstalleer word, hulle is bestand teen diep kantels en selfs korttermynwerking in 'n omgekeerde posisie, Tweedens verdamp die elektroliet in die vorm van 'n jel nie, hoef nie opgevul te word nie en, belangrik, die risiko van lekkasie is baie laag, selfs in die geval van meganiese skade. Derdens is gelbatterye bestand teen vibrasie en skok. Sikliese slytasieweerstand is ongeveer 25% hoër as loodsuurbatterye.
gebreke: Die grootste nadeel van gelbatterye is hul lae krag wanneer hoë strome verskaf word, veral by lae temperature. As gevolg hiervan word hulle nie in motors as aansitterbatterye gebruik nie.
приложение: Gelbatterye as aansiteenhede word in die motorbedryf gebruik, maar slegs in tweewielvoertuie, waar aansitstrome baie laer is, werking in die somer plaasvind, en die werkposisie aansienlik van die vertikale kan afwyk. Hulle is ook ideaal as stilstaande toestelle, byvoorbeeld in woonwaens, kampeerders of as hulpbatterye in veldvoertuie.
Batterye EFB/AFB/ECM
Die afkortings EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) en ECM (Enhanced Cycling Mat) staan vir langlewe batterye. Wat ontwerp betref, gebruik hulle 'n groter elektrolietreservoir, lood-kalsium-tinlegeringsplate en dubbelzijdige poliëtileen- en poliëster-mikroveselskeiers.
voorregte: In vergelyking met konvensionele suurbatterye het hulle twee keer die sikliese lewe, m.a.w. ontwerp vir twee keer soveel enjinstart as konvensionele batterye. Hulle voel goed in motors met 'n groot aantal stroomafnemers.
gebreke: Langlewe batterye is nie bestand teen diep ontlading nie, wat hul doeltreffendheid verminder. Die hoë prys is ook 'n nadeel.
приложение: Langlewe-batterye is ontwerp vir motors wat toegerus is met 'n begin-stop-stelsel en motors met uitgebreide elektriese toerusting. Hulle kan as 'n plaasvervanger vir loodsuurbatterye gebruik word.
AGM batterye
Die afkorting AGM (Absorbent Glass Mat) beteken ’n battery met skeiers gemaak van matte van glasmikrovesel of polimeervesel wat die elektroliet heeltemal absorbeer.
voorregte: AGM is 'n produk wat drie keer meer doeltreffend is, gebaseer op die aantal begin, as 'n standaardbattery. Ander voordele sluit in hoë skok-, vibrasie- of lekweerstand, lae energieverlies en lae interne weerstand.
gebrekeA: Die grootste nadeel is beslis die hoë aankooppryse. Ander sluit sensitiwiteit vir oorlaai en hoë temperature in. Om laasgenoemde rede word hulle in die kajuit of kattebak geplaas, en nie in die enjinkompartement nie.
приложение: AGM-batterye is spesiaal ontwerp vir voertuie wat toegerus is met aansit-stop- en energieherwinningstelsels. As gevolg van hul sensitiwiteit vir hoë bedryfstemperature, is hulle nie geskik as 'n plaasvervanger vir konvensionele batterye wat in die enjinkompartement geïnstalleer is nie.
Goeie of onderhoudsvrye battery?
’n Tradisionele battery vereis periodieke instandhouding. As gevolg van verdamping is dit nodig om die elektrolietvlak aan te vul deur gedistilleerde water by die selle te voeg. Die korrekte vlak word op die kas gemerk. Die voordele van hierdie tipe ontwerp sluit in 'n lang lewensduur, maar slegs onder die voorwaarde van konstante monitering van die elektrolietvlak.
Ons het al hoe meer te doen met onderhoudsvrye batterye, waar jy nie bekommerd hoef te wees oor die elektrolietvlak nie. Lae verdamping van water is bereik danksy plate gemaak van 'n legering van lood met kalsium of lood met kalsium en silwer. Die liggaam is so ontwerp dat die meeste van die water na die vloeibare toestand terugkeer. Om die risiko van 'n ontploffing as gevolg van oorlading te voorkom, gebruik vervaardigers 'n eenrigting-ontlastklep genaamd VLRA (Valve Regulated Lead Acid).
Battery van die toekoms
Vandag is meer as 70% van nuwe motors op die mark toegerus met 'n begin-stop-stelsel. Hul aandeel sal aanhou toeneem, so die nabye toekoms behoort aan batterye met 'n lang dienslewe. Ingenieurs gebruik toenemend eenvoudige energieherwinningstelsels, wat sal lei tot 'n toename in die markaandeel van AGM-batterye. Maar voordat die era van hibriede of elektriese voertuie aanbreek, kan ons danksy 'n Poolse maatskappy nog 'n klein "revolusie" in die gesig staar.
Die batteryvervaardiger ZAP Sznajder van Piastow het 'n patent vir 'n koolstofbattery. Die plate is gemaak van sponsagtige glasagtige koolstof en bedek met 'n dun lagie loodlegering. Die voordele van hierdie oplossing sluit baie ligter batterygewig en laer beraamde vervaardigingskoste in. Die uitdaging is egter om die produksietegnologie te bemeester wat toelaat dat sulke batterye massavervaardig word.
Hoe om die regte battery te kies?
Die eerste is die hoeveelheid spasie wat ons het. Die battery moet groot genoeg wees om op sy basis te pas. Tweedens, die polariteit, dikwels is die rangskikking so dat wanneer ons koop, ons moet weet watter kant positief en watter negatief moet wees. Andersins sal ons nie die kabels kan bereik nie en sal ons nie die battery aan die eenheid kan koppel nie.
Vir elke motormodel het die vervaardiger die toepaslike tipe battery bepaal. Sy parameters - kapasiteit in ampère-ure [Ah] en aansitstroom in ampère [A] - word so gedefinieer dat dit genoeg is om die enjin selfs in erge ryp aan te sit. As die enjin en elektriese stelsel doeltreffend loop en glad begin, is daar geen rede om te oorweeg om 'n groter battery of hoër aansitstroom te gebruik nie.
Groot kan meer?
Die gebruik van 'n battery met hoër parameters maak dit makliker om die enjin te begin, maar dit het ook nadele. Hoër aansitstroom sal die aansitter help om die enjin vinniger te begin, maar beteken dikwels korter batterylewe. Meer verplasing beteken meer aansit, wat veral in die winter vir dieselenjins belangrik is. Wanneer ons groot kapasiteite gebruik, neem ons die verskynsel van selfontlading in ag (uitgedruk in% in verhouding tot die kapasiteit), daarom, wanneer ons die motor selde en vir kort afstande gebruik, het die kragopwekker dalk nie tyd om die battery ten volle te laai nie , veral as die oortollige energie klein is. As ons dus 'n battery het met baie hoër parameters as wat aanbeveel word, is dit redelik om gereeld die toestand van sy lading na te gaan. Dit word aanbeveel dat 'n kragtiger battery 'n kapasiteit van nie meer as 10-15% het wat deur die vervaardiger aanbeveel word nie. Onthou egter dat 'n beter gegradeerde battery swaarder en duurder sal wees om te koop, en kan ook 'n korter lewensduur hê (hoë strome, onderlaai).
