Motorbeligting. Bestuurderbystandstelsels

In die herfs-winterperiode neem die belangrikheid van die korrekte werking van die hoofligte in die motor toe. Moderne motors gebruik moderne tegnologie met die hulp van 'n bestuurder.

Voertuigbeligting is een van die belangrikste elemente wat bestuursveiligheid beïnvloed. Hierdie waarde neem selfs meer toe in die herfs en winter, wanneer nie net die dag korter is as in die somer nie, maar die weer ook ongunstig is. Reën, sneeu, mis - hierdie weerstoestande vereis effektiewe hoofligte in die motor.

Met die ontwikkeling van tegnologie het motorbeligting 'n dinamiese ontwikkeling ondergaan. In die verlede is voertuie wat met xenon-hoofligte toegerus is, beskou as die toonbeeld van doeltreffende en moderne beligting. Vandag is hulle algemeen. Tegnologie het verder gegaan en bied nou beligtingstelsels wat bestuur dinamies vir die bestuurder makliker maak. Dit is belangrik om daarop te let dat moderne oplossings nie net vir hoë-end motors ontwerp is nie. Hulle gaan ook na motorhandelsmerke vir 'n wye groep kopers soos Skoda.

Dié vervaardiger bied byvoorbeeld die draailig-funksie in hul voertuie. Die rol van die ligte wat hiervoor verantwoordelik is, word deur die misligte aanvaar, wat outomaties aanskakel wanneer die motor gedraai word. Die lamp brand aan die kant van die voertuig waarin die bestuurder die voertuig draai. Draailigte laat jou toe om die pad beter te sien en voetgangers wat langs die pad stap.

’n Meer gevorderde oplossing is die AFS-aanpasbare hoofligstelsel. Dit werk so dat die ligstraal teen 'n spoed van 15-50 km/h verleng word om die rand van die pad beter te verlig. Die draailigfunksie is ook aktief.

By snelhede bo 90 km/h pas die elektroniese beheerstelsel die lig aan sodat die linkerbaan ook verlig word. Boonop is die ligstraal effens gelig om 'n langer gedeelte van die pad te verlig. Die AFS-stelsel gebruik ook 'n spesiale instelling om in die reën te ry, wat die weerkaatsing van die lig wat van waterdruppels vrygestel word, verminder.

Wanneer jy snags ry, is daar ook situasies wanneer die bestuurder vergeet om die groot lig na die lae lig oor te skakel of dit te laat doen, wat die bestuurder van die aankomende motor verblind. Auto Light Assist voorkom dit. Dit is die funksie van outomatiese oorskakeling van lae straal na hoë straal. Die “oë” van hierdie stelsel is 'n kamera wat in die paneel op die voorruit ingebou is wat die situasie voor die motor dophou. Wanneer 'n ander voertuig in die teenoorgestelde rigting verskyn, skakel die stelsel outomaties van groot- na lae-straal oor. Dieselfde sal gebeur wanneer 'n voertuig wat in dieselfde rigting beweeg, opgespoor word. Boonop sal die beligting dienooreenkomstig verander wanneer die Skoda-bestuurder 'n gebied met hoë kunsmatige ligintensiteit betree. Sodoende word die bestuurder bevry van die behoefte om hoofligte te verander en kan hy daarop konsentreer om te ry en die pad waar te neem.

Poolse regulasies vereis dat motorbestuurders regdeur die jaar met hul dimligte aan moet ry, ook gedurende dagligure. Die reëls laat ook bestuur toe met dagryligte aan. Hierdie tipe beligting is 'n groot gerief, want dit word meestal aangeskakel op dieselfde tyd as wat die enjin aangeskakel word en het 'n lae energieverbruik, wat lei tot minder brandstofverbruik. Boonop is dagryligte, wat aangaan wanneer die sleutel in die aansitter gedraai word, 'n uitkoms vir vergeetagtige bestuurders en beskerm hulle teen boetes. Om gedurende die dag te bestuur sonder dim- of dagryligte aan, lei tot 'n boete van PLN 100 en 2 strafpunte.

In 2011 het die richtlijn van die Europese Kommissie in werking getree, wat alle nuwe motors met 'n toegelate bruto gewig van minder as 3,5 ton verplig het om met dagryligte toegerus te word.

"In 'n situasie waar dit egter gedurende die dag reën, sneeu of mis was, moet die bestuurder van 'n motor wat met dagryligte toegerus is die lae straal aanskakel," onthou Radoslaw Jaskulski, 'n instrukteur by Skoda Auto Szkoła .