Hout motor. Houtbrandenjin.
inhoud
Jy hoef nie ’n bestuurder te wees om agter te kom dat brandstofpryse die afgelope weke onwelvoeglik vinnig gestyg het nie. Dit is bekend dat die hoeveelheid van hierdie grondstof beperk is en in die nabye toekoms sal daar probleme met die beskikbaarheid daarvan wees. Min mense weet egter dat 'n alternatiewe en baie goedkoop manier om 'n motor aan te dryf, aan die begin van die vorige eeu uitgevind is.
Menslike vindingrykheid ken geen perke nie, veral in tye van krisis. As ons 'n paar bladsye van die geskiedenis teruggaan, leer ons dat daar in die tussenoorlogse tydperk om ooglopende redes 'n brandstofkrisis was. Die burgerlike bevolking kon, ondanks die feit dat hulle met al hoe meer bekostigbare motors toegerus is, nie daarin rondbeweeg nie. Van hier af het meer en meer interessante idees verskyn as om petrol of diesel te vervang. Dit het geblyk dat die hout geskik is vir die vervaardiging van brandstof, naamlik houtgas, ook bekend as "holkgas".
Teoreties kan enige vonkontstekingsenjin op houtgas loop. Hierdie kwessie geld ook vir dieselenjins, maar dit verg bykomende verfyning in die vorm van die byvoeging van 'n ontstekingstelsel. Soos volg uit verskeie eksperimente wat met die draai van die dekade uitgevoer is, is die beste manier om 'n motor op hierdie ongewone brandstof te bestuur 'n water-koolstofgasgenerator, dit wil sê die sogenaamde koolstofmonoksiedgenerator. Imbert kragopwekker.
Hierdie tegnologie is in die vroeë 1920's ontwikkel. Hierdie ingewikkelde terminologie beteken waarskynlik nie veel vir 'n potensiële leser nie, so hieronder is 'n verduideliking van hoe hierdie stelsel werk. Hierdie oplossing maak dit moontlik om 1 liter brandstof uit 2 kg vuurmaakhout of 1,5 kg houtskool te vervaardig. En soos u weet, is die prys van hierdie grondstof, selfs in die mees optimistiese scenario, minstens drie keer laer as in die geval van die finale produk in die vorm van petrol.
Hoe werk dit?
In die Imbert-ketel word lug in 'n vloei van bo na onder in die oond ingevoer, sodat dit deur brandende hout of houtskool gaan. Suurstof in die lug kombineer met koolstof om koolstofdioksied te vorm. Laasgenoemde reageer op sy beurt met koolstof en word tot koolstofmonoksied gereduseer. Op hierdie stadium kombineer die waterdamp wat uit die brandende hout vrygestel word, onder die invloed van 'n baie hoë temperatuur, met koolstof en vorm koolstofmonoksied en waterstof. As versamel in die aspan. Die gas wat onder die rooster verkry word, word verwyder deur 'n pyp wat opwaarts gerig is, wat die besoedeling daarvan met as sal voorkom.
Die gas gaan deur 'n spesiale opvangbak, waar dit aanvanklike suiwering ondergaan, en dan eers in die koeler. Hier daal die temperatuur en die gas skei van die water. Dan gaan dit deur die kurkfilter en gaan die menger binne, waar dit kombineer met die lug wat van buite af kom nadat dit gefiltreer is. Eers dan word gas aan die enjin verskaf.
Die temperatuur van die resulterende gas is laag, aangesien die Imbert-generator eksotermiese reaksies gebruik, en die oomblik van reduksie van koolstofdioksied tot oksied is 'n endotermiese reaksie, identies aan die reaksie van stoom met steenkool. Om energieverliese te verminder, is die wande van die kragopwekker dubbel. Lug wat die kragopwekker binnegaan, beweeg tussen twee lae.
Die ander kant van die muntstuk
Ongelukkig lei hierdie oplossing, alhoewel dit bedryfskoste aansienlik kan verminder, tot gevolg dat 'n houtgas-enjin minder krag as 'n petrolenjin bereik. Gewoonlik is dit ongeveer 30 persent. Dit kan egter vergoed word deur die kompressieverhouding in die eenheid te verhoog. Die tweede, ernstiger vraag is die grootte van so 'n struktuur. Die Imbert-generator, as gevolg van die reaksies wat daarin plaasvind, is 'n toestel van taamlik groot afmetings. Daarom was dit gewoonlik aan die buitekant van die motor “aangeheg”.
Holcgas is die beste geskik vir voertuie met lang werksure. Dit is te wyte aan die feit dat die enjin op hierdie brandstof ongeveer 20-30 minute neem. Dit is hoe lank dit neem om die gasopwekker te “aansteek”. Tot dusver is die beste plekke waar hout-gas vervoer kon funksioneer gebiede met maklike toegang tot die boom, waar die naaste vulstasie etlike of etlike tientalle kilometers ver is.
Tot dusver is dit egter onwaarskynlik dat ons, ondanks hoë brandstofpryse, 'n brandstofkrisis in die gesig staar. Die gebruik van houtskool is 'n goeie alternatief wanneer of op plekke waar brandstof regtig moeilik is om te bekom. In die huidige situasie kan hierdie uitvinding vir eers net as 'n nuuskierigheid hanteer word.
Doen-dit-self houtbrandenjin!
Brandstofpryse styg al vir etlike maande aanhoudend en breek nuwe perke. Kenners waarsku dat die probleem in die nabye toekoms nie net in hoë pryse kan lê nie, maar ook in die beskikbaarheid van petrol, diesel of vloeibare petroleumgas. So was dit voorheen! Wat is die alternatiewe vir hierdie brandstowwe? Masjiene kan omgeskakel word om holzgas (houtgas) te verbrand, m.a.w. kragopwekkergas, wat uit hout verkry kan word. Hoe om dit te doen?
Die meeste petrolenjins kan omgeskakel word om op houtgas te werk, die maklikste met vergassers.- Hout is 'n hernubare brandstof, wat nie beteken dat so 'n aandrywing as omgewingsvriendelik beskou kan word nie.
- ’n Gasopwekkingstel is groter en swaarder as ’n VPG-stel en is ook moeilik om te reguleer.
- 'n Ernstige nadeel van so 'n oplossing is dat die installasie nie dadelik gereed is vir werking nie, dit moet vooraf verhit word
- Houtgasopwekkers kan byvoorbeeld ook brandstof produseer. vir huisverhitting
Onthou jy die liedjie "Locomotive from the announcement" deur Perfect?
Petrol teen hierdie prys vandag
Dat die kar nie in jou sak is nie
Ek sal water in die lokomotief gooi
En dit sal vir my goedkoper wees om te reis
Ek sal vullis optel
Ek sal borselhout bymekaarmaak (...)
Ek sal soos 'n koning lewe!
Wie sou kon dink dat 'n teks uit 1981 weer so relevant kon klink? Maar om 'n lokomotief te bestuur is nie 'n opsie nie. Sedert die aanbreek van die motorbedryf was daar tye wat petroleumbrandstof óf uiters duur óf onbereikbaar was – en niemand wou ophou om motors met binnebrandenjins te bestuur nie. Bekostigbare en goedkoop alternatief vir duur vloeibare brandstof of gas? In die geval van die verhitting van huise is die saak voor die hand liggend – die verbranding van alles wat by stowe kom, soos houtafval, borselhout.
Die goedkoopste manier om te ry is borselhout in plaas van petrol of VPG
Wel, jy kan nie 'n motor met kwas bestuur nie! Dit? Natuurlik kan jy, maar dit is nie so maklik nie! Die oplossing is om sogenaamde holzgas, oftewel houtgas, te installeer! Die idee is nie nuut nie; ontwerpers eksperimenteer al meer as 100 jaar met sulke installasies. Installasies van hierdie tipe het die grootste gewildheid verwerf tydens die Tweede Wêreldoorlog, toe petroleumbrandstof feitlik heeltemal deur die leërs gebruik is, en hul reserwes baie beperk was. Dit was toe dat burgerlike voertuie (en sommige militêre voertuie) massief omgebou is sodat hulle op kragopwekkergas kon loop. Ook ná die oorlog was sulke installasies gewild in sommige afgeleë wêrelddele, veral waar vuurmaakhout gratis was en vloeibare brandstof moeilik bekombaar was.
Enige petrolenjin kan op houtgas werk.
Modifikasie van die enjin self (solank dit 'n vergasserde vierslag is) is die minste van die probleme - dit is genoeg om gas aan die inlaatspruitstuk toe te dien. Aangesien dit nie vloeibaar word nie, is daar geen behoefte aan hitteverminderaars of ander komplekse toestelle nie. Die grootste probleem in hierdie geval is die konstruksie en installering in die motor van die ooreenstemmende "gasgenerator", dit wil sê 'n toestel wat soms 'n gasgenerator genoem word. Wat is 'n gasopwekker? In eenvoudige terme is dit 'n toestel wat gas in die motor sal produseer, wat dan in die enjin verbrand word. Ja, dit is nie 'n fout nie - in motors op die sogenaamde holzgas word brandstof op 'n deurlopende basis vervaardig!
Manier om goedkoop te ry - hoe werk 'n houtgasgenerator?
In die motor of in die sleepwa agter die motor is daar 'n spesiale, diggeslote ketel met 'n vuurkas daaronder geplaas. Vuurmaakhout, skaafsels, borselhout, saagsels, of selfs turf of houtskool word in die ketel gegooi. 'n Vuur word in die vuurherd onder 'n toe ketel aangesteek. Na 'n geruime tyd, nadat die verlangde temperatuur bereik is, begin die verhitte mengsel rook, "karbonaat" - die opgehoopte gasse word buite deur 'n geskikte pyp afgevoer, weg van die vuur wat in die vuurherd brand.
Aangesien brandbare materiale verhit word met minimale toegang tot suurstof, gee die ketel hoofsaaklik koolstofmonoksied af, d.w.s. uiters giftig, maar ook vlambare koolstofmonoksied. Ander komponente van die gas wat op hierdie manier verkry word, is hoofsaaklik die sg. metaan, etileen en waterstof. Ongelukkig bevat hierdie gas ook baie nie-brandbare komponente, bv. stikstof, waterdamp, koolstofdioksied - wat beteken dat die brandstof 'n redelik lae kaloriewaarde het, en die installasies is so ontwerp dat die gas nie daarin gestoor word nie, maar op 'n deurlopende basis in die enjin ingaan. Hoe groter die enjin se behoefte aan brandstof, hoe kragtiger is die installasie nodig.
Ry op Holzgas - dit word nie goedkoper nie, maar daar is probleme
Ten einde die gas geskik te wees om enjins aan te dryf, moet dit steeds afgekoel en gefiltreer word van teerafsettings - wat die installasie bykomend dwing om groot te wees - en ook die gas wat voortspruit uit die sg. pirolise van hout en ander bioafval is nie die skoonste brandstof nie. Selfs met goeie oorblywende filtrasie versamel teer in die inlaatspruitstuk, roet versamel in die verbrandingskamers en op die vonkproppe. 'n Enjin wat op houtgas loop, het selfs 'n paar tientalle persent minder krag as petrol of vloeibare gas - boonop is dit beter om dit nie met "gas tot metaal" te gebruik nie, want in so 'n situasie, as die installasie te laag is doeltreffendheid ( dit gebeur), begin die enjin te skraal loop, wat byvoorbeeld kan lei tot brandende kleppe of brandende silinderkoppakkings. Maar aan die ander kant is die brandstof gratis,
Die kragopwekker produseer gas selfs wanneer die enjin af is
Ander ongerief: wanneer ons die enjin afskakel, produseer die kragopwekker steeds gas - dit kan byvoorbeeld gebruik word deur 'n spesiale brander wat spesifiek vir hierdie doel gebou is aan te steek, of ... die gas in die atmosfeer vry te laat, want daar is nie manier om dit te stoor. Om met 'n vuur in 'n motor of in 'n sleepwa agter 'n motor te ry, is ook nie baie veilig nie, en as die installasie nie styf is nie, staar die motor se passasiers die dood in die gesig. Die installasie vereis noukeurige skoonmaak (na gelang van die vrag, elke paar tiene of hoogstens elke paar honderd kilometer) – maar dit is onverbeterlik goedkoop.
Houtgasgenerator - vir voorbereidings en vir goedkoop huisverhitting
Dit is maklik om video's aanlyn te vind wat wys hoe om 'n gasopwekker te bou om 'n motor met houtgas aan te dryf - sommige projekte is selfs ontwerp om van algemeen beskikbare elemente gemaak te word, en selfs 'n sweismasjien was nie nodig vir konstruksie nie. . Daar is geen tekort aan entoesiaste wat hul motors na sulke brandstof omskakel nie - dit is baie gewild, byvoorbeeld in Rusland. in die verlate uithoeke van Swede, maar 'n groot groep aanhangers van sulke stelsels kan in Rusland en die post-Sowjet-republieke gevind word. Sommige mense behandel houtgasopwekkers en die enjins wat daardeur aangedryf word soos speelgoed en bou byvoorbeeld grassnyers wat op hierdie metode werk.
Op hul beurt is noodstelle (wêreldoorlog, zombie-apokalips, vulkaniese uitbarsting, natuurramp) gewild onder die sogenaamde survivalists om kragopwekkers te help. Daar is ook maatskappye op die mark wat moderne gasopwekkers met toepaslike stowe aanbied as 'n omgewingsvriendelike en goedkoop bron van gebouverhitting.
