Is outomatiese ratkas beter as handratkas?
Dispute oor die meerderwaardigheid van een ratkas bo 'n ander is aan die gang sedert die eerste outomatiese ratkas op die mark verskyn het.
Oor die afgelope dekades het baie mites ontstaan, hoofsaaklik oor outomatiese ratkas. Vervaardigers 
Dit lyk egter of motors nie hieroor omgee nie en is voortdurend besig om hul ontwerpe te verbeter.
As gevolg van hierdie aktiwiteite het daar oor die afgelope tien jaar baie verander in terme van die rygerief van motors met outomatiese ratkas. Sowel in Pole as regoor Europa is outomatiese motors steeds 'n minderheid. Daar word beraam dat hulle minder as 10% van alle motors wat op ons paaie beweeg, uitmaak. Intussen is die situasie in Amerika heel anders – sowat 90% van motors is toegerus met 'n outomatiese ratkas. Dit is deels te wyte aan die feit dat petrol nog altyd baie goedkoper oor die Oseaan was as op die Ou Kontinent, en outomatiese motors was relatief brandstof-intensief. Tot die toename 'n paar jaar gelede was niemand in die Verenigde State egter veral bekommerd oor die hoë brandstofverbruik van die voertuig wat gebruik word nie. In onlangse dekades het die konvensionele wysheid egter volgehou dat 'n motor met 'n outomatiese ratkas in hierdie opsig minder ekonomies is as 'n soortgelyke motor met 'n handratkas. Is dit regtig waar?
Die meeste moderne outomatiese ratkas verhoog nie brandstofverbruik nie. Daar is baie vergelykings van brandstofverbruikresultate van dieselfde modelle van motors met outomatiese en handratkas op internetforums, maar onthou dat baie van ons bestuurstyl en bestuursgewoontes afhang. As die bestuurder lief is 
dinamiese bestuur, sal hy hoër tellings kry ongeag of hy met 'n "outomatiese" of met 'n handrat ry. Ou outomatiese ratkaste het gewoonlik met 'n vertraging gereageer op die druk van die petrolpedaal, nie altyd die bedoelings van die bestuurders herken nie en die enjin dikwels onnodig tot hoë snelhede "gespin".
’n Rekenaar is verantwoordelik vir die werking van moderne outomatiese transmissies, wat probeer om die spoed te optimaliseer sodat die motor dinamies genoeg, maar aan die ander kant ook ekonomies is. In baie motormodelle het ons ook ’n keuse van bestuursmodusse – byvoorbeeld “ekonomies” of “sport”, afhangend of ons rustig in die stad ry of ander motors op die snelweg verbysteek. Dus, selfs in die geval van sportnutsvoertuie, wat al hoe meer gewild word in Pole, dit wil sê groter en swaarder voertuie as klassieke kompakte motors, is die brandstofverbruik vir 'n gegewe model met 'n hand- of outomatiese ratkas gewoonlik baie dieselfde.
Moderne ratkaste werk so dat die bestuurder altyd voel dat hy in geval van nood (byvoorbeeld by verbyry) nooit sonder krag gaan nie. Vir diegene wat lief is vir dinamiese bestuur en veral hierdie gevoel van selfvertroue waardeer, is die voortdurend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) 'n aantreklike oplossing. In die geval van hierdie tipe boks beteken konstante toegang tot die maksimum krag van die motor nie noodwendig 'n verhoogde aptyt vir brandstof nie.
Voertuie met verskillende tipes outomatiese ratkas is beskikbaar op die mark: klassieke outomatiese ratkas, traplose wisselaars of dubbelkoppelaar ratkas. "Outomatiese" verskil van mekaar in terme van parameters, maar die oorgrote meerderheid verhoog nie die brandstofverbruik aansienlik nie en het nie 'n besondere uitwerking op die werking van die motor nie. Verder, in die geval van sommige ontwerpe, kan motors met outomatiese ratkas meer ekonomies en meer dinamies wees as hul eweknieë met handratkas. 
Onthou egter dat 'n voertuig wat met 'n outomatiese ratkas toegerus is nie gesleep of gestoot mag word nie. Om te begin, moet jy 'n bykomende battery en spesiale kabels gebruik.
'N Bietjie geskiedenis ...
Die eerste melding van 'n outomatiese ratkas in 'n motor dateer uit 1909. In die tussenoorlogse tydperk het elektriese ratskakeling verskyn met knoppies op die stuurwiel (Vulcan Electric Gearshift). Die eerste klassieke outomatiese ratkas is in 1939 in 'n Amerikaanse Oldsmobile Custom Cruiser geïnstalleer. 'n Deurlopende outomatiese ratkas het sy debuut in Nederland in 1958 gemaak (DAF), maar hierdie tipe oplossing het eers in die laat XNUMX's in gewildheid gegroei. In die negentigerjare het die gewildheid van outomatiese ratkas gegroei.
Tipes outomatiese uitsendings
OUTOMATIESE STAGE BY (outomatiese ratkas)
Dit bevat stelle satelliete, koppelaars en bandremme. Dit is moeilik, ingewikkeld en duur. Motors met 'n klassieke outomatiese ratkas verbrand baie meer brandstof as motors met 'n tradisionele handratkas.
BEZSTOPNIOWA CVT (deurlopend veranderlike transmissie)
Dit werk op die basis van 'n stel van twee katrolle met veranderlike omtrek, waarop 'n veelskyfband of -ketting loop. Wringkrag word voortdurend oorgedra.
OUTOMATIESE AST (Skaft outomatiese ratkas)
Dit is 'n tradisionele handratkas met aandrywers en sagteware wat jou toelaat om ratte te verander sonder ingryping van die bestuurder. Dié oplossing is goedkoop en bespaar brandstof omdat die ratkas op optimale tye van ratte kan wissel.
OUTOMATIESE DSG DUBBELE KOPPELAAR (Direkte Shift Transmissie)
Die mees moderne weergawe van die outomatiese ratkas wat in staat is om wringkrag sonder onderbreking oor te dra. Vir hierdie doel word twee koppelings gebruik. Elkeen van hulle ondersteun sy eie stel ratte. Op grond van die data herken die elektronika die bedoelings van die bestuurder.
Volgens die kenner - Marian Ligeza, spesialis in die verkoop van motors
Die assosiasie van 'n outomatiese ratkas met verhoogde brandstofverbruik is 'n anachronisme. Moderne “outomatiese masjiene” laat jou selfs brandstof bespaar, wat hul groot voordeel is benewens die verbetering van bestuursgerief en die verbetering van veiligheid (die bestuurder fokus op die pad). Die kwessie van 'n hoër prys bly egter steeds, waartoe nie almal gereed is om in te stem nie. As die koper egter die toeslag kan bekostig, is dit beslis die moeite werd om die weergawe met 'n outomatiese of outomatiese ratkas te kies. Dit geld nie vir diegene wat daarvan hou om self die ratverhouding te bepaal nie. Maar die ontwerpers van "outomatiese masjiene" het ook daaraan gedink - die meeste outomatiese ratkas bied die moontlikheid van handratskakeling in opeenvolgende modus.
