Outomatiese ratkas ZF 5HP19
inhoud
- Spesifikasies 5-outomatiese ratkas ZF 5HP19
- Beskrywing van toestelle outomatiese masjien 5НР19
- Transmissieverhoudings A5S325Z
- Watter modelle is toegerus met 'n 5HP19-boks
- Resensies oor outomatiese ratkas 5HP19 sy voor- en nadele
- A5S325Z vending masjien onderhoud skedule
- Nadele, onklaarrakings en probleme van die 5HP19-boks
- Die prys van 'n vyfgang outomatiese ratkas ZF 5HP19
Die ZF 5HP5 19-gang outomatiese ratkas is van 1994 tot 2008 in Duitsland vervaardig en is op baie gewilde agterwielaangedrewe BMW-modelle onder die A5S325Z-indeks geïnstalleer. Op Audi- en Volkswagen-modelle staan hierdie ratkas bekend as 5HP19FL of 01V, en op Porsche as 5HP19HL.
Die 5HP-familie sluit ook outomatiese ratkas in: 5HP18, 5HP24 en 5HP30.
Spesifikasies 5-outomatiese ratkas ZF 5HP19
| Tipe | hidrouliese masjien |
| Aantal ratte | 5 |
| Vir ry | enige |
| Enjinvermoë | tot 3.0 (4.0) liter |
| Wringkrag | tot 300 (370) Nm |
| Watter olie moet jy gooi? | ESSO LT 71141 |
| Smeer volume | 9.0 liter |
| Olieverandering | elke 75 000 km |
| Filter vervang | elke 75 000 km |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
Droë gewig van outomatiese ratkas 5HP19 volgens die katalogus is 79 kg
Die gewig van die wysiging van die Audi 01V-masjien is 110 kg
Beskrywing van toestelle outomatiese masjien 5НР19
In 1994 het die Duitse onderneming ZF 'n opgedateerde weergawe van die 5HP5 18-gang outomatiese ratkas bekendgestel en boonop in drie verskillende weergawes met redelik beduidende strukturele verskille: die 5HP19 boks was bedoel vir agterwielaangedrewe BMW-modelle met V6-eenhede tot en met 300 Nm, die 5HP19FL of 5HP19FLA outomatiese ratkas is geïnstalleer op voor- en vierwielaangedrewe voertuie onder die handelsmerk Audi, Volkswagen en Skoda met enjins tot W8 met 'n wringkrag van 370 Nm en uiteindelik 5HP19HL of 5HP19HLA vir agterwielaangedrewe Porsches V6-enjins tot 3.6 liter.
Deur sy ontwerp is hierdie 'n klassieke outomatiese masjien met 'n Ravigno-dubbelplanetêre ratkas, 'n klepliggaam vir 7 of 8 solenoïede en 'n wringkragomsetter-toesluit vanaf derde rat. Ook in hierdie boks is daar 'n funksie van handmatige keuse van Tiptronic- of Steptronic-ratte en die vermoë om die ratkas by die bestuurstyl van sy spesifieke eienaar aan te pas.
Transmissieverhoudings A5S325Z
Op die voorbeeld van 'n 325 BMW 2002i met 'n 2.5 liter-enjin:
| Hoof | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Terug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Soortgelyke transmissies van ander vervaardigers:
Watter modelle is toegerus met 'n 5HP19-boks
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-reeks E46 | 1998 - 2006 |
| 5-reeks E39 | 1998 - 2004 |
| 7-reeks E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-reeks E85 | 2002 - 2005 |
| S-tipe 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kaaiman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Uitstekende 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Resensies oor outomatiese ratkas 5HP19 sy voor- en nadele
voordele:
- Baie betroubare en hulpbronmasjien
- Moontlikheid van handratkeuse
- Herstelwerk is reeds in baie dienste bemeester
- Wye keuse van aftermarket onderdele
Nadele:
- Verdra nie werking sonder opwarming nie
- Bosprobleme voor 1998
- Selekterposisiesensor mislukkings
- Kortstondige rubberonderdele
A5S325Z vending masjien onderhoud skedule
En hoewel die olieverandering in hierdie outomatiese ratkas nie gereguleer word nie, raai ons jou aan om dit elke 75 000 km op te dateer. In totaal is daar 9.0 liter smeermiddel in die stelsel, maar met 'n gedeeltelike verandering sal 4.0 tot 5.0 liter nodig wees. ESSO LT 71141 olie of sy hoë gehalte analoë word gebruik, en vir VAG is dit G 052 162 A2.
Die volgende verbruiksgoedere kan vir instandhouding benodig word (volgens die ATF-EXPERT-databasis):
| Oliefilter | artikel 0501210388 |
| Palet pakking | artikel 1060390002 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die 5HP19-boks
In hierdie masjien kan die wringkragomsetter geblokkeer word vanaf derde rat, en met aggressiewe bestuur verslyt sy koppelaar baie vinnig, wat die smeermiddel verstop. Vuil olie verminder die lewensduur van die solenoïede, veral die hoofdrukreguleerder.
Sterk slytasie van die wringkragomskakelaar-sluitkoppelaar lei tot asvibrasie, wat die oliepompnaaflager breek en dan heeltemal roteer. Ook op die modifikasie vir Audi hou die oliepompdeksel met ratte nie lank nie.
Wat hardeware betref, word die masjien as redelik betroubaar beskou, maar vir té aktiewe eienaars wat hul motor bestuur sonder om op te warm, kan 'n dubbelkalipertrom bars. Ook in outomatiese ratkas tot 1998 het die Overdrive-koppelaardrombus dikwels verslyt.
Die swak punte van die transmissie sluit in 'n nie baie betroubare kieserposisiesensor, kortstondige rubberonderdele: seëlbuise, as-as en pompolieseëls, en op BMW-modifikasies sny dit dikwels die tande van die pompstator se plastiekbuis.
Die vervaardiger het die hulpbron van die 5HP19-ratkas op 200 000 km verklaar, maar hierdie masjien loop ook 350 000 km.
Die prys van 'n vyfgang outomatiese ratkas ZF 5HP19
| Minimum koste | 40 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 60 000 roebels |
| Maksimum koste | 80 000 roebels |
| Kontrak kontrolepunt in die buiteland | 750 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | BOE |
| Vir enjins: | Audi AAH, BMW M52 |
| Vir modelle: | Audi A4 B5, BMW 3-reeks E46, 5-reeks E39 en ander |
* Ons verkoop nie kontrolepunte nie, die prys word vir verwysing aangedui