Outomatiese ratkas. Hoe om hiervoor te sorg?
Om 'n paar basiese beginsels van outomatiese ratkas-werking te memoriseer, sal help om sy lang kilometers te handhaaf en instandhoudingskoste te verminder.
Tot onlangs het Poolse bestuurders outomatiese transmissies in passasiersmotors geassosieer as 'n noodbykomstigheid, duur om te bedryf en soos die hel vermy.
Motors met sulke transmissies het 'n laer reswaarde gehad en ondanks die lae herverkoopprys was dit moeilik om 'n koper daarvoor te kry.
Die situasie het onlangs verander. Statistieke toon duidelik die groei in verkope van motors met outomatiese ratkas in alle marksegmente.
Van premium- en sportmotors tot klein stadsmotors, meer en meer bestuurders waardeer die gerief van 'n outomatiese. Verder, sedert die gewildheid van dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, kon bestuurders dinamiese skakelverrigting en brandstofverbruik geniet op gelyke voet met handratkas, wat die gebruikersbasis aansienlik vergroot. Dit kan egter nie ontken word dat in die geval van 'n ratkasonderbreking, u steeds die koste van herstelwerk moet oorweeg, wat 'n paar keer, indien nie 'n paar keer hoër is as in die geval van 'n handratkas nie. Interessant genoeg vind die meeste wanfunksies plaas as gevolg van bedryfsfoute en nalatigheid in basiese periodieke instandhouding.
Outomatiese ratkas - jy moet dit onthou
So hoe kan ons sorg vir die outomatiese ratkas sodat dit ons vir 'n lang tyd en sonder mislukking dien?
Kom ons begin met die belangrikste faktor – om die olie te verander. Of ons nou met 'n wringkragomsetter of 'n dubbelkoppelaar-transmissie te doen het, dit is 'n sleutelfaktor.
Die olie is verantwoordelik vir die smeer van die hele transmissie, dit verwyder hitte van die werkende elemente, en die regte druk is nodig om ratverhoudings te reguleer.
Daarom is dit nodig om gereeld die toestand van die olie na te gaan en dit gereeld te verander.
Die olie self moet gekies word vir 'n spesifieke ratkas, wat in die voertuig se bedryfshandleiding aangedui word. Jy kan ook staatmaak op 'n gespesialiseerde diens wat beslis die toepaslike smeermiddel sal kies. Dit is baie belangrik, aangesien die verkeerde olie tot ernstige skade kan lei.
Selfs as die motor se gebruikershandleiding nie sê dat die olie verander moet word nie, moet dit verander word tot voordeel van die ratkas en jou beursie, wat nie die 50-60 duisend interval oorskry nie. km. kilometers. Werkswinkels wat spesialiseer in instandhouding van outomatiese ratkas toon duidelik 'n direkte verband tussen olieverbruik en 'n aansienlik korter ratkas dienslewe. Erge bedryfstoestande en relatief hoë temperature in die stelsel lei mettertyd tot agteruitgang en verlies van die olie se oorspronklike eienskappe.
Boonop word smeermiddel deur baie dun kanale aan die boks verskaf, wat met verloop van tyd met afsettings verstop kan raak. Interessant genoeg beveel ratkasvervaardigers ook aan om die olie elke 50-60 duisend te verander. km. So hoekom spog die motorvervaardiger dat hy dit nie vervang nie? Dit word bepaal deur die beleid om net vir die eerste kliënt te sorg wat 'n motor by die handelaar gekoop het. 'n Boks met olie wat nie betyds vervang is nie, sal 150-200 duisend hou voor groot herstelwerk. km. Die vervaardiger kan spog met lae bedryfskoste, en die lot van die motor in die sekondêre mark na die gespesifiseerde kilometers interesseer hom eenvoudig nie meer nie.
Om die olie self te verander is nie so eenvoudig soos om die enjinolie te verander nie. As die diens die olie deur swaartekrag verander, moet jy dit vermy met 'n wye slaapplek. Hierdie metode verseker dat ongeveer 50% van die smeermiddel gedreineer word, terwyl die tweede, besmette en gebruikte 50% van die olie sal voortgaan om in die stelsel te sirkuleer. Die enigste korrekte metode om die olie in 'n outomatiese ratkas te verander, is die dinamiese metode. Dit bestaan uit die koppeling van 'n gespesialiseerde toestel aan die boks, wat onder druk en die gebruik van gepaste chemikalieë die hele boks en alle oliekanale skoonmaak.
Sien ook: bestuurslisensie. Kode 96 vir kategorie B sleepwa sleep
Alle ou vet en afsettings word uitgewas, en die toepaslike hoeveelheid voorheen geselekteerde koelmiddel word in die boks gegooi. Aan die einde sal die diens, indien moontlik in hierdie boks, die filter vervang. Die koste van die mees dinamiese uitruil sonder materiaal is ongeveer 500-600 zlotys. Die hele proses duur ongeveer 4-8 uur. Die koste van materiaal kan op 600 zlotys geskat word, maar dit is veranderlik en hang af van die spesifieke ratmodel. Dit is ook die moeite werd dat die werktuigkundige tydens elke tegniese inspeksie van die motor kyk of olie uit die ratkas lek, wat die toestand vinnig kan vererger en tot mislukking kan lei.
Outomatiese ratkas werking
Nog 'n belangrike aspek van die verlenging van die lewe van jou outomatiese ratkas is behoorlike werking. Dit is baie belangrik om 'n reeks foute te vermy wat die transmissie-kilometers aansienlik kan verminder voor groot herstelwerk.
Die basiese beginsel van werking, wat dikwels vergeet word deur bestuurders wat haastig parkeermaneuvers maak, is om ratkasmodusse te verander eers nadat die motor heeltemal tot stilstand gekom het met die rempedaal ingedruk. Dit is veral uiters skadelik om van modus “D” na “R” oor te skakel en omgekeerd terwyl die motor nog rol, selfs stadig. In hierdie geval dra die transmissiekomponente baie hoë kragte oor, wat onvermydelik tot ernstige mislukking sal lei. Dieselfde geld wanneer jy die “P”-modus aanskakel terwyl die motor nog beweeg. Die transmissie kan in sy huidige rat gesluit word, wat ernstige mislukking of selfs volledige vernietiging van die transmissie veroorsaak.
Skakel boonop die enjin slegs in die "P"-modus af. Die afskakeling by enige ander instelling ontneem die steeds roterende komponente van smering, wat weer die lewensduur van die stelsel verkort.
Dit is opmerklik dat moderne transmissies meestal reeds elektroniese ritmoduskiesers het, wat die meeste van die skadelike gedrag wat hierbo beskryf word voorkom. Jy moet egter waaksaam wees en behoorlike instandhoudingsgewoontes ontwikkel, veral wanneer jy ’n voertuig bestuur wat toegerus is met ’n ouer generasie outomatiese ratkas.
Kom ons gaan aan na die volgende foute van eksopatie. 'n Baie algemene en algemene fout is om die transmissie na "N"-modus oor te skakel wanneer jy in 'n verkeersknoop staan, rem of 'n berg afklim.
In 'n outomatiese ratkas, wanneer van modus "D" na modus "N" oorgeskakel word, moet 'n skerp gelykstelling van die rotasiespoed van die roterende elemente plaasvind, wat hul slytasie versnel. In die besonder, gereelde, kort termyn seleksie van die "N" modus veroorsaak spel in die sogenaamde. splines wat die wringkragomsetterelemente verbind.
Dit is opmerklik dat in die "N"-modus die oliedruk in die ratkas aansienlik laer is, wat ooreenstem met die behoeftes van die transmissie in rus. Die gebruik van hierdie modus tydens bestuur lei tot onvoldoende smering en verkoeling van die stelsel, wat weer tot ernstige wanfunksionering kan lei.
Ons moet ook vermy om die rempedaal saam met die petrol te druk om 'n doeltreffende en vinnige wegspring vanaf die verkeerslig te maak. Dit veroorsaak 'n skerp toename in temperatuur in die boks, wat al die wringkrag wat normaalweg na die wiele sou gaan, moet oordra.
Dit is streng verbode om 'n motor met outomatiese "trots" te begin. Dit sal nie net eenvoudig nie werk nie as gevolg van die ontwerp van die transmissie, maar ons kan ook die tydband, die hele aandrywing en selfs die katalisator beskadig, wat vernietig sal word wanneer brandstof die uitlaatstelsel binnedring.
Op steil afdraandes moet jy benewens die reeds genoemde vermyding van neutrale rat ook ratte gebruik om te rem. In nuwer transmissies skakel ons eenvoudig af na 'n lae rat met die hand, wat nie die motor aansienlik sal laat versnel nie, in ouer ratkas kan ons die limiet handmatig inskakel na 2de of 3de rat, wat die las op die remstelsel sal verlig.
Ons moet ook versigtig wees wanneer ons in sneeu of sand ingrawe. Die metode bekend vir handratkas, die sogenaamde rocking the car "op 'n wieg," is feitlik onmoontlik in die geval van 'n outomatiese ratkas. Soos genoem, sal vinnige vorentoe/tertoe skakeling ratte oorskakel terwyl die motor nog rol, wat baie ontwrigtende spanning op die stelsel plaas. Die enigste veilige, onafhanklike manier is om met die hand ’n laer rat te kies en stadig uit die modderlokval te probeer klim.
Jy moet ook versigtig wees wanneer jy probeer om 'n sleepwa te sleep met 'n voertuig wat toegerus is met 'n outomatiese ratkas. Eerstens moet u kyk of die vervaardiger hierdie moontlikheid toelaat, en indien wel, moet u streng by die toegelate gewig van die sleepwa hou. Andersins kan ons weer oorverhit en die transmissie beskadig.
Dit is soortgelyk aan die sleep van 'n beskadigde motor in outomatiese modus.
Hier moet jy weer die handleiding nagaan om te sien wat die vervaardiger toelaat. Laat sleepwerk dikwels teen lae spoed (40-50 km/h) toe vir 'n afstand wat nie 40 km oorskry nie, mits ons die enjin in die beskadigde voertuig kan laat loop terwyl ons sleep. Soos ons reeds weet, laat die motor die olie toe om die bewegende dele van die transmissie te smeer en hitte uit die stelsel te verwyder. Indien die voertuig geïmmobiliseer is met enjinprobleme, kan ons die voertuig slegs 'n kort afstand sleep, nie meer as 40 km/h nie. Die veiligste manier is egter om die sogenaamde skoenlapper te sleep, die motor aan die dryfas te hang of die motor op 'n insleepwa te laai. Laasgenoemde oplossing is die enigste geldige opsie as insleep plaasvind weens 'n wanfunksionering van die ratkas self.
Om op te som, volgens die beginsels van instandhouding en werking soos uiteengesit in die artikel, kan ons ons ratkas voorsien van selfs 'n paar honderdduisend kilometer se probleemvrye ry, ongeag of ons motor toegerus is met 'n wringkragomskakelaar, dubbelkoppelaar of deurlopend veranderlike oordrag. Benewens probleemvrye werking, sal die outomatiese ratkas ons beloon met reisgerief, en in die geval van dubbelkoppelaarmodelle, met skakelspoed op die vlak van 'n ervare handbestuurder.
Sien ook: Porsche Macan in ons toets
