Outomatiese ratkas. 10 mees algemene bestuurder foute ruïneer vending masjiene

Outomatiese ratkas het hul stoere ondersteuners en teenstanders. Eersgenoemde waardeer die gerief en gladheid van bestuur, veral in die stad. Ander redeneer dat outomatiese verskuiwing rygenot wegneem weens die unieke “meganiese” verband tussen mens en voertuig.

Die punt is egter dat outomatiese toestelle al hoe meer gewild raak en gebruik word deur mense wat nog nooit tevore met hierdie tipe transmissie te doen gehad het nie. Om die rygerief en probleemvrye werking van hierdie komplekse meganisme so lank as moontlik te geniet, is dit nodig om 'n paar eenvoudige reëls te volg in die daaglikse gebruik van die outomatiese ratkas. In ons gids vertel ons mense van sekere aktiwiteite wat nie geskik is vir outomatiese nie.

Die redaksie beveel aan: Kyk of dit die moeite werd is om 'n gebruikte Opel Astra II te koop

DIE VERANDER VAN RYMODUS SONDER OM DIE VOERTUIG VOLLEDIG STOP

Beide veranderinge in rymodusse – omskakeling tussen vorentoe (D) en tru (R), sowel as om die kieser in die "parkeer" posisie te stel, moet uitgevoer word met die motor heeltemal gestop met die rempedaal ingedruk. Moderne bokse het 'n slot om te verhoed dat 'n P gooi terwyl jy beweeg, maar in ouer ontwerpe kan hierdie fout beide moontlik en duur wees. Die uitsondering is modusse 3,2,1 in ou ratkaste, wat ons kan verander terwyl ons ry. Hierdie modusse sluit die ratte, wat verhoed dat die transmissie bo die merk op die kieser skuif. Daar moet onthou word dat die spoed waarteen ons byvoorbeeld wil afrat, gepas by die ratverhouding aangepas moet word.

N MODUS WANNEER TYD

Smering is veral belangrik vir outomatiese ratkas. Terwyl die pomp tydens normale bestuur in D-modus die korrekte oliedruk verskaf, daal dit aansienlik wanneer ons na N-modus oorskakel in 'n bewegende motor. Hierdie gedrag sal nie lei tot onmiddellike mislukking van die oordrag nie, maar sal beslis die lewe daarvan verkort. By die oorskakeling van modusse tussen N en D in 'n bewegende motor, as gevolg van die verskil in enjinspoed (hulle val dan luier) en die wiele, ly die outomatiese ratkas koppelaar, wat swaar vragte moet weerstaan.

N OF PW MODUS GEDURENDE LIG Leegtyd

Eerstens, die verandering van modusse na P of N tydens 'n kort stop, byvoorbeeld by 'n verkeerslig, weerspreek die idee van 'n outomatiese ratkas, waarin die deelname van die bestuurder aan die beheer van die ratkas tot die minimum beperk word. Tweedens, te gereelde en in hierdie geval oormatige swaai van die ratkieser lei tot vinniger slytasie van die koppelaarskywe. As die motor boonop in die "Park"-modus (P) by 'n verkeerslig geparkeer word en 'n ander motor ry van agter in ons motor, het ons 'n waarborg van ernstige skade aan die ratkas.

Sien ook: Seat Ibiza 1.0 TSI in ons toets

BERG AF NA D of N

In ou outomatiese ratkas wat nie die vermoë het om ratte met die hand te skakel nie, het ons 'n keuse van programme (meestal) 3,2,1. Hulle beteken dat die ratkas nie 'n rat hoër sal oorskakel as die rat wat ooreenstem met die gegewe nommer op die kieser nie. Wanneer om hulle te gebruik? Hulle sal beslis handig te pas kom in die berge. Tydens lang afdraande met hierdie programme is dit die moeite werd om die enjinrem te verhoog. Dit sal help om die risiko te vermy dat die remme doeltreffendheid verloor as gevolg van remverhitting, aangesien daar in D-modus feitlik geen enjinrem is nie, en die transmissie skuif na hoër ratte wanneer die motor versnel. In die geval van 'n motor met handratskakeling, probeer ons hulle so kies dat enjinrem so effektief moontlik is. Moenie afdraand ry in N-modus nie. Benewens om te vra om die remme te smelt, kan jy ook die ratkas verwoes. Die wiele van 'n bewegende voertuig veroorsaak dat die transmissie versnel en sy temperatuur verhoog terwyl die enjin luier sonder behoorlike oliedruk of verkoeling. Soms kan een afdraande van etlike kilometers in N-modus in 'n afdraande na 'n ratkasherstelwinkel verander.

'N POGING OM UIT KERSFEES IN D TE GAAN, STAAN OP

In die winter is dit nie baie lekker om in 'n sneeudryf vas te sit nie. As in die geval van 'n handratkas, een van die maniere om te sorg kan wees om die motor te probeer wieg - heen en weer, met eerste en truratte, dan in die geval van 'n outomatiese ratkas, beveel ons aan dat jy versigtig moet wees in hierdie saak. Met 'n outomatiese ratkas is dit moeiliker om te doen, want die reaksietyd op 'n modusverandering, en dus die oomblik wanneer die wiele in die teenoorgestelde rigting begin draai, is langer. Daarbenewens - deur vinnig van modusse te verander, vinnig van D na R en onmiddellik gas by te voeg, kan ons die bors vernietig. Wanneer die outomatiese ratkas een van hierdie modusse ingaan, neem dit 'n rukkie voordat die krag werklik na die wiele oorgedra word. Poging om onmiddellik gas by te voeg na 'n modusverandering het 'n kenmerkende "hakkel" wat vermy moet word. As 'n motor met 'n geweer diep gaan, blokkeer ons die boks in die laagste moontlike rat en probeer versigtig uitry. As dit nie werk nie, is dit die beste om hulp te soek. Dit sal goedkoper wees as om die ratkas te herstel.

AGRESSIEWE BESTUUR IN 'N KOUE RATKAS

Die algemene reëls vir die bestuur van 'n motor bepaal dat die eerste kilometers nadat 'n koue motor aangeskakel is, nie aggressief gery moet word nie, maar rustig. Dit sal alle vloeistowwe toelaat om op te warm - dan sal hulle hul bedryfstemperatuur bereik, waarteen hulle optimale werkverrigting het. Hierdie beginsel geld ook vir outomatiese ratkas. Die olie in 'n klassieke outomatiese is 'n vloeistof wat 'n belangrike rol speel in die oordrag van wringkrag na die wiele, so dit is die moeite werd om dit 'n minuut te gee om op te warm, en vermy aggressiewe bestuur onmiddellik nadat die motor aangeskakel is.

SLEEPWA SLEEP

Outomatiese ratkas is komponente wat sensitief is vir oorverhitting. Gewoonlik, tydens normale werking, oorskry hul temperatuur nie gevaarlike perke nie. Die situasie verander wanneer ons beplan om 'n swaar sleepwa te sleep. Voordat ons dit doen, kom ons probeer vasstel of ons voertuig toegerus is met 'n transmissie-olieverkoeler. Indien nie, moet ons dit oorweeg om dit te installeer. Eienaars van motors wat van buite Europa ingevoer word, moet veral versigtig wees. Baie Amerikaanse motors—behalwe groot bakkies en sportnutsvoertuie wat ontwerp is om sleepwaens te sleep—het nie ’n transmissie-olieverkoeler nie.

GEEN OLIE VERANDERING NIE

Alhoewel baie vervaardigers nie voorsiening maak vir die verandering van die olie in die outomatiese ratkas vir die lewe van die motor nie, is dit die moeite werd om te doen. Meganika beveel aan om by intervalle van 60-80 duisend te hou. km. Die olie in die boks, soos enige ander vloeistof in die motor, verouder en verloor sy eienskappe. Kom ons gaan bietjie terug na 30 jaar gelede. In die handleidings vir motors van die 80's is die verandering van olie in outomatiese ratkas as 'n normale operasie beskou. Het ratkaste en olies sedertdien so verander dat die verandering van die olie 'n onnodige oefening geword het? Ag nee. Vervaardigers neem aan dat die ratkas die hele lewe van die motor sal hou. Kom ons voeg by – nie te lank nie. Alternatiewelik, in die geval van 'n onklaarraking, kan dit vervang word met 'n nuwe een, wat 'n aansienlike bedrag geld in plek laat. As ons 'n lang en probleemvrye werking van die outomatiese ratkas wil hê, kom ons verander die olie daarin. Dit is 'n geringe koste in vergelyking met die herstel of vervanging daarvan.

SLEP DIE VOERTUIG

Elke outomatiese ratkas het 'n neutrale (N) modus, wat in die handleiding ooreenstem met "terugslag". In teorie, as die motor geïmmobiliseer is, moet dit vir insleep gebruik word. Vervaardigers laat hierdie moontlikheid toe deur spoed (gewoonlik tot 50 km/h) en afstand (gewoonlik tot 50 km) te bepaal. Dit is absoluut noodsaaklik om by hierdie beperkings te hou en slegs 'n outomatiese voertuig in 'n noodgeval te sleep. Die boks het geen sleepsmeer nie en is baie maklik om te breek. Eenvoudig gestel, dit sal altyd die veiliger (en uiteindelik goedkoper) oplossing wees om 'n insleepwa te bel..