Snelweë. Die meeste bestuurders maak hierdie foute

Om nie die spoed by die heersende toestande te pas nie, nie 'n veilige afstand tussen voertuie te handhaaf nie, of om in die linkerbaan te ry is die mees algemene foute wat op snelweë gesien word.

Die lengte van snelweë in Pole is 1637 km. Daar is jaarliks ​​honderde ongelukke. Van watter gewoontes moet ons ontslae raak om veiliger op die paaie te wees?

Volgens die Algemene Direktoraat van Polisie was daar in 2018 434 padongelukke op hoofweë, waarin 52 mense gesterf en 636 beseer is. Volgens statistieke is daar een ongeluk vir elke 4 km se paaie. Hul groot getal is 'n gevolg van waarna kenners lank aandag gegee het. Baie Poolse bestuurders ignoreer óf die basiese reëls vir veilige bestuur op snelweë óf weet eenvoudig nie hoe om dit korrek te gebruik nie.

– CBRD-data toon dat byna 60 persent van bestuurders deur hierdie probleem geraak word. Slegte gewoontes, gekombineer met hoë spoed, dra ongelukkig by tot slegte statistieke. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die behoefte aan voortgesette onderwys. Is dit verpligtend om die ritslyn en die gang van die lewe te ry? Baie bestuurders is onbewus daarvan dat hulle, weens die beplande veranderings aan die verkeersreëls, waarskynlik binnekort hierdie reëls onvoorwaardelik sal moet toepas. Hierdie kennis hou ook verband met veiligheid, sê Konrad Kluska, visepresident van Compensa TU SA Vienna Insurance Group, wat saam met die Sentrum vir Padveiligheid in Lodz (CBRD) die landwye onderwysveldtog Bezpieczna Autostrada bestuur.

Snelweë. Wat doen ons verkeerd?

Die lys foute wat op snelweë gemaak word, stem saam met die oorsake van ongelukke. Soveel as 34% van ongelukke is te wyte aan spoed wat nie by padtoestande aangepas is nie. In 26% van die gevalle is die rede nie-nakoming van 'n veilige afstand tussen voertuie. Boonop word slaap en moegheid (10%) en abnormale baanveranderinge (6%) waargeneem.

Te hoë spoed en spoed nie aangepas by die toestande nie

140 km/h is die maksimum spoedgrens op snelweë in Pole, nie die aanbevole spoed nie. As die padtoestande nie die beste is nie (reën, mis, gladde oppervlaktes, swaar verkeer gedurende die toeristeseisoen of gedurende langnaweke, ens.), moet jy stadiger ry. Dit lyk voor die hand liggend, maar die polisiestatistieke laat geen illusies nie – die spoedverskil raak die snelweë die meeste.

Die redaksie beveel aan: 'n duur strik waarin baie bestuurders trap

Ons ry dikwels te vinnig, ongeag die toestande. Ons hoor gewoonlik van uiterste gevalle in die media, soos die bestuurder van ’n Mercedes wat deur die SPEED-polisiespan betrap is wat teen 4 km/h met die A248 afry. Maar motors wat 180 of 190 km/h bereik, is algemeen op alle Poolse hoofweë, merk Tomasz Zagajewski van CBRD op.

bumper rit

Te hoë spoed word dikwels gekombineer met sogenaamde bufferry, dit wil sê om die voertuig aan die motor voor te “gom”. ’n Snelwegbestuurder weet soms hoe ’n motor lyk wanneer dit in die truspieël verskyn en sy hoofligte gereeld flikker om uit die pad te kom. Dit is basies die definisie van padroof.

Verkeerde gebruik van spore

Op snelweë maak ons ​​'n aantal baanwisselfoute. Dit gebeur in die stadium van aansluiting by die verkeer. In hierdie geval moet die aanloopbaan gebruik word. Aan die ander kant moet snelwegvoertuie, indien moontlik, in die linkerbaan beweeg en sodoende plek maak vir die bestuurder. Nog 'n voorbeeld is verbysteek.

Pole het regterkantse verkeer, wat beteken dat jy waar moontlik in die regterbaan moet ry (dit word nie vir verbysteek gebruik nie). Gaan net die linkerbaan in om stadiger bewegende voertuie verby te steek of hindernisse in die pad te vermy.

Nog iets: die noodbaan, wat sommige bestuurders gebruik om te stop, hoewel hierdie deel van die snelweg ontwerp is om net in lewensgevaarlike situasies te stop of wanneer die motor onklaar raak.

– Bogenoemde gedrag verwys na 'n onmiddellike gevaar op die snelweg. Dit is die moeite werd om hierdie lys aan te vul met die sg. noodgang, m.a.w. skep van 'n soort roete vir ambulanse. Die korrekte gedrag is om heeltemal na links te ry wanneer jy in die heel linkerbaan ry en heelpad na regs, selfs in die noodbaan in wanneer jy in die middel- of regterbaan ry. Dit skep ruimte vir nooddienste om deur te gaan,” voeg Konrad Kluska van Compensa by.

Sien ook: Kia Picanto in ons toets