Autocrane MAZ-500

MAZ-500 kan met reg beskou word as een van die ikoniese motors van die Sowjet-tydperk. Dit het die eerste vragmotor geword wat in die Sowjetunie vervaardig is. Nog 'n soortgelyke model is MAZ-53366. Die behoefte aan so 'n motorontwerp het lank gelede ontstaan, aangesien die tekortkominge van die klassieke model reeds oor die hele wêreld gevoel is.

Maar eers in die vroeë 60's het die kwaliteit van die paaie van 'n groot land voldoende geword vir die werking van sulke masjiene.

MAZ-500 het die monteerlyn van die Minsk-aanleg in 1965 verlaat en die voorgangers van die 200ste reeks vervang, en voor die voltooiing van produksie in 1977, het dit daarin geslaag om 'n legende in die plaaslike motorbedryf te word.

En eers later, in die tweede helfte van die 80's, het die model MAZ-5337 verskyn. Lees hieroor daaroor.

Beskrywing dump truck MAZ 500

MAZ-500 in die klassieke weergawe is 'n vragmotor aan boord met 'n houtplatform. Hoë landloopvermoë, betroubaarheid en oorgenoeg geleenthede vir verfyning het dit moontlik gemaak om dit in byna enige area van die nasionale ekonomie as 'n stortvragmotor, trekker of platbakvoertuig te gebruik.

Danksy die unieke ontwerp kan hierdie masjien sonder elektriese toerusting werk as dit vanaf 'n trekker aangeskakel word, wat groot belangstelling in die weermag in die vragmotor gewek het.

Die enjin

Die Yaroslavl-eenheid YaMZ-500 het die basisenjin van die 236ste reeks geword. Dit is 'n vierslag-diesel V6 sonder turbo-aanjaging, wat 'n wringkrag van tot 667 Nm by 1500 rpm ontwikkel. Soos alle enjins van hierdie reeks, is die YaMZ-236 baie betroubaar en het nog geen klagtes van die eienaars van die MAZ-500 veroorsaak nie.

Brandstofverbruik

Brandstofverbruik per 100 km is ongeveer 22-25 liter, wat tipies is vir 'n vragmotor van hierdie kapasiteit. (Vir ZIL-5301 is hierdie syfer 12l / 100km). Die gelaste brandstoftenk MAZ-500 met 'n volume van 175 liter het twee afskortings om die hidrouliese impak van die brandstof te demp. Die enigste nadeel van die eenheid op die oomblik is die lae omgewingsklas.

oordrag

Die vragmotor se ratkas is 'n vyfgang-handrat met sinchroniseerders in tweede-derde en vierde-vyfde ratte. Aanvanklik is 'n enkelskyf, en sedert 1970, 'n tweeskyf droë wrywingkoppelaar geïnstalleer, met die vermoë om onder las oor te skakel. Die koppelaar was in 'n gietyster-krukas geleë.

Die KamAZ-aanleg ontwikkel voortdurend nuwe verbeterde modelle van vragmotors. Jy kan hier oor nuwe artikels lees.

Die geskiedenis van die ontwikkeling van die KamAZ-aanleg, spesialisasie en sleutelmodelle word in hierdie artikel beskryf.

Een van die nuwe ontwikkelings van die aanleg is 'n motor wat op metaan loop. Jy kan hieroor lees.

Agteras

Die hoofas is die agteras MAZ-500. Die wringkrag word in die ratkas versprei. Dit verminder die las op die ewenaar- en as-asse, wat gunstig vergelyk met die ontwerp van die 200-reeksmotors.

Vir verskeie modifikasies is die agterasse vervaardig met 'n ratverhouding van 7,73 en 8,28, wat verander is deur die aantal tande op die silindriese ratte van die ratkas te vermeerder of te verminder.

Vandag, om die werkverrigting van die MAZ-500 te verbeter, byvoorbeeld om vibrasie te verminder, word meer moderne agterasse dikwels op die vragmotor geïnstalleer, gewoonlik van LiAZ en LAZ.

Kajuit en liggaam

Die eerste MAZ-500's is toegerus met 'n houtplatform. Later het opsies met 'n metaalliggaam verskyn.

Die MAZ-500-dumpvragmotor was toegerus met 'n driedubbele kajuit van metaal met twee deure. Die kajuit bied 'n slaapplek, bokse vir goed en gereedskap. Die gerief van die bestuurder is verskaf deur verstelbare sitplekke, ventilasie en verhitting van die kajuit, asook 'n sonskerm. 'N Meer gemaklike kajuit, byvoorbeeld, ZIL-431410.

Die voorruit bestaan ​​uit twee dele, geskei deur ’n afskorting, maar anders as die model 200 is die borselaandrywing onder. Die kajuit kantel vorentoe om toegang tot die enjinkompartement te gee.

Tegniese eienskappe van die trekker

Basiese afmetings

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• asafstand - 3,85 m,
• agterspoor - 1,9 m,
• voorste baan - 1950 m,
• grondvryhoogte - 290mm,
• platformafmetings - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• liggaamsvolume - 8,05 m3.

Loonvrag en gewig

• laai kapasiteit - 7,5 ton, (vir ZIL-157 - 4,5 ton)
• randsteen gewig - 6,5 ton,
• maksimum sleepwa gewig - 12 ton,
• bruto gewig - 14,8 ton.

Ter vergelyking kan u uself vertroud maak met die drakrag van BelAZ.

Aanbiedingskenmerke

• maksimum spoed - 75 km / h,
• stopafstand - 18 m,
• krag - 180 pk,
• enjin grootte - 11,1 l,
• brandstoftenk volume - 175 l,
• brandstofverbruik - 25 l / 100 km,
• draai radius - 9,5 m.

Wysigings en pryse

Die ontwerp van die MAZ-500 was uiters suksesvol, wat dit moontlik gemaak het om baie wysigings en prototipes op die basis van die stortwa te skep, insluitend:

• MAZ-500Sh - onderstel, aangevul met 'n spesiale liggaam en toerusting (kraan, betonmenger, tenk vragmotor).
• MAZ-500V is 'n modifikasie met 'n geheel-metaal liggaam en 'n kajuit, vervaardig deur 'n spesiale militêre orde.
• MAZ-500G is 'n seldsame wysiging, wat 'n vragmotor is met 'n uitgebreide basis vir die vervoer van lywige goedere.
• MAZ-500S (MAZ-512) is 'n modifikasie vir die Verre Noorde met bykomende verwarming en kajuit-isolasie, 'n aansitverwarmer en 'n soeklig vir werk in polêre nagtoestande.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - weergawe vir warm klimate, met 'n kajuit met termiese isolasie.

In 1970 is 'n verbeterde model MAZ-500A vrygestel. Dit het 'n breedte gehad wat verklein is om aan internasionale vereistes te voldoen, 'n geoptimaliseerde ratkas, en uitwendig is dit hoofsaaklik deur 'n nuwe verkoelerrooster gekenmerk. Die maksimum spoed van die nuwe weergawe het toegeneem tot 85 km / h, die drakrag het tot 8 ton toegeneem.

Sommige modelle geskep op die basis van MAZ-500

• MAZ-504 is 'n twee-as trekker, anders as ander voertuie gebaseer op die MAZ-500, het dit twee brandstoftenks van 175 liter elk gehad. Die volgende MAZ-504V-trekker in hierdie ry was toegerus met 'n 240-perdekrag YaMZ 238 en kon 'n oplegger wat tot 20 ton weeg, dra.
• MAZ-503 is 'n steengroef-tipe stortvragmotor.
• MAZ-511: stortvragmotor met kant-aflaai, nie massavervaardig nie.
• MAZ-509 - 'n houtdraer, verskil van die MAZ-500 en ander vroeëre modelle deur 'n dubbelskyfkoppelaar, ratkasnommers en voorasratkaste.

Sommige MAZ's van die 500ste reeks het vierwielaandrywing getoets: dit is 'n eksperimentele militêre vragmotor 505 en 'n vragmotortrekker 508. Nie een van die vierwielaangedrewe modelle het egter in produksie gekom nie.

Vandag kan vragmotors gebaseer op die MAZ-500 op die gebruikte motormark gevind word teen 'n prys van 150-300 duisend roebels. Basies is dit motors in goeie tegniese toestand, wat in die laat 70's vervaardig is.

tuning

Selfs nou kan motors van die 500ste reeks op die paaie van die voormalige Sowjetrepublieke gesien word. Hierdie motor het ook sy aanhangers wat, sonder moeite en tyd, die ou MAZ instel.

 

As 'n reël word die trok weer toegerus om die drakrag en gerief vir die bestuurder te verhoog. Die enjin is vervang met 'n kragtiger YaMZ-238, waarop dit wenslik is om 'n boks met 'n splitter te sit. As dit nie gedoen word nie, sal brandstofverbruik tot 35 liter per 100 km of meer toeneem.

So 'n grootskaalse verfyning verg ernstige beleggings, maar volgens drywers betaal dit vrugte af. Vir ’n gladder rit is die agteras en skokbrekers vervang.

Tradisioneel word baie aandag aan die salon gegee. Outonome verwarming, hitte- en geraasisolasie, installering van lugversorging en lugvering - dit is nie 'n volledige lys van veranderinge wat tuning-entoesiaste aan die MAZ-500 maak nie.

As ons praat oor globale veranderinge, dan word verskeie modelle van die 500-reeks meestal in een trekker omskep. En, natuurlik, die eerste ding na die aankoop is om die MAZ in 'n werkende toestand te bring, aangesien die ouderdom van die motors hom laat voel.

Dit is onmoontlik om al die funksies te lys wat die MAZ-500 kan verrig: 'n paneeldraer, 'n weermagvragmotor, 'n brandstof- en waterdraer, 'n vragmotorkraan. Hierdie unieke vragmotor sal vir ewig in die geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf bly as die voorouer van baie goeie modelle van die Minsk-aanleg, soos die MAZ-5551.