Ford Transit 2.4 TD bus
Wat betref wie. Met die eerste oogopslag het hierdie Ford Transit vir my soos 'n bus gelyk. En hierdie twee verdiepings! “Kyk net hoe groot is dit,” dink ek terwyl ek met die sleutels in my hand voor die blikmonster staan. Ek het klein en bietjie onseker gevoel.
My ervaring met vragmotors het net effens korter waens bereik, wat in die onderste kategorie voertuie is om mense of goedere te vervoer. Ek het regtig niks so groot gery nie, behalwe die vervalle Renault -bakkie met 'n sleepwa en die tydrenmotor wat ek meer gejaag het as wat ek in die kronkelende pad na Velenje gery het.
Maar ná die eerste meters het ek besef daar is niks om voor bang te wees nie. "Dit sal werk," het ek in my asem geprewel. Die truspieëls is groot genoeg om die agterkant te alle tye in sig te hou, en hulle ontmoet nie onnodig 'n heining of skerp hoek van die huis nie. Alhoewel die Transit van buite regtig groot lyk, blyk dit in die praktyk dat sy afmetings nie hierdie norme op paaie of stadsstrate oorskry nie, dus kon dit nie sy hoofdoel – om mense te vervoer – dien nie.
Selfs as daar nie genoeg beweegruimte is nie en die stuurwiel verskeie kere agtermekaar moet verstel word, is dit nie so moeisame en ongemaklike werk as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Met 'n bietjie geduld en vaardigheid kan u dit selfs in so 'n smal straat of in 'n straat steek. Natuurlik weet hy nog steeds nie hoe om wonderwerke te doen nie!
Goeie manoeuvreerbaarheid is die resultaat van ’n klein sirkel en doeltreffende kragstuur, asook goeie sig deur groot vensters. Kortom - 'n bus vir nege mense, wat gaan waar jy nie 'n groot bus kan neem nie. Dit gaan alles oor die eerste indruk. Wat van die binneruim en bestuurservaring?
Vir die gemak van die bestuurder en passasiers in die voorste sitplekke, het Ford 'n besondere poging aangewend en, soos hulle sê, meer as dertig jaar ervaring toegepas in die vervaardiging van opleggers. Dit is reguit en gemaklik om in die bakkie te sit. Asof jy op 'n bus sit, is alles in sig, soos jy ver van die bestuurdersitplek af kan sien.
Die bestuurdersitplek is aansienlik verbeter, aangesien dit die bestuurder is wat die grootste deel van die dag agter die stuur sit. Daarom het dit 'n duursame laag en beweegbare gidse in die horisontale rigting (vorentoe - agtertoe) gegee. Die sitplekverstelling is presies, maar ons het ook die hoogteverstelling gemis. Sommige het langer bene, ander 'n bietjie korter. Nie dat ons te veel kla nie, maar dit is die kolletjie op die i wat 'n goeie ding baie goed maak.
Die Transit -ervaring het vinnig tuis geword, aangesien die paneelbord modern en deursigtig is. Alles is naby, die stuurwiel lyk meer na 'n motor as 'n vragmotor. Boonop is dit nie nodig om die regterhand deur die hele bestuurderskajuit te bestuur nie, aangesien die rathefboom presies is en veral hoog genoeg is om by die ergonomie van 'n gemiddelde bestuurder te pas.
Op lang reise blyk die interieurontwerp baie nuttig en onvermoeibaar te wees. Baie laaie en laaie waarin jy veilig drankies kan bêre, groot of klein notaboeke, dokumente en selfs 'n selfoon is die waarborg van jou welstand. In plaas van 'n telefoon kan 'n ruiker gedroogde blomme in hierdie boks gesit word, aangesien dit die meeste van alles lyk soos 'n vaas wat in die paneelbord ingebou is.
Maar blomme is 'n kwessie van persoonlike smaak. As ons teruggaan, agter die bestuurder, vind ons dat hulle in die gemaklike en breë sitplekke gesorg het vir veiligheid, aangesien al ses sitplekke met driepunt-veiligheidsgordels toegerus is. Vir ekstra gerief het ons bêrebokse en knoppies weggelaat om die passasiersvensters oop te maak. Die lugversorger het weliswaar sy werk regdeur die kajuit gedoen, maar ten minste 'n paar asemteue vars lug deur toe vensters verrig dikwels wondere, veral op kronkelpaaie wanneer te veel passasiers om die naarheid kom.
As ons van passasiers praat, moet daar genoem word dat bejaardes, wat een van die grootste groepe potensiële passasiers is (soos mense graag op ouderdom reis), baie probleme ondervind om deur groot skuifdeure in te gaan. Die trappe is so hoog dat die gemiddelde groot volwassene, en inderdaad bejaardes in die algemeen, moeite moet doen om in te gaan! Daar is ook geen handvatsel om in te kom nie, wat nog 'n verswarende faktor is vir grootouers om met 'n kierie in te kom. Dit is veral interessant vir kinders en jongmense, aangesien hulle soos konyne in die motor spring en groot plesier daaruit put.
Ek sou dit nie waag om dit te stel as ek dit nie eerstehands ervaar het nie. Om die krag van die enjin te toets, het die Transit 'n kort rit deur die doolhof en kronkelpad gemaak met ewekansige passasiers - "mularia", wat 'n kort tydjie in 'n kroeg spandeer het om swembad te speel.
Natuurlik het die jong manne en vroue opgewonde geraak, veral toe hulle agterkom dat daar genoeg ruimte is vir 'partytjies' in die Transit. So ontplof die mobiele disko op die maat van die afdraande musiek en spandeer 'n paar minute van ons intense toets. Die enjin het effens vertraag toe al die sitplekke beset was. Turbodiesel 90 pk genoeg in 'n gelaaide motor vir normale beweging, selfs op die snelweg, sodat daar geen foute is nie. Ten volle gelaai en met baie bagasie (waarvoor daar meer as genoeg plek is), ontwikkel dit ongeveer tien perdekrag. Ford het ook 'n meer kragtige 120 pk -enjin, wat waarskynlik nie hierdie probleme ken nie.
Na 'n kort besinning kon ek so iets sê. Ford Transit 90 pk - ja, maar slegs vir vervoer op minder moeilike roetes, op Sondagritte of vir die vervoer van skoolkinders. Vir 'n lang toer, wanneer dit belangrik is om so gou moontlik by jou bestemming uit te kom, verkieslik deur 'n bergpas of langs 'n snelweg, nee. Dit is nie dat die motor dit nie kan doen nie, ongetwyfeld, net 'n kragtiger enjin uit Ford se reeks moderne turbodiesels is meer geskik vir hierdie doel. Hierdie enjin het egter een baie goeie eienskap – soepelheid. Daarom is hy so georden aan almal wat 'n pretensielose motor wil bestuur.
Daarmee sal die beginner baie vreugde (en minder angs) kry. Die Transit is baie gemaklik vir die bestuurder in kombinasie met hierdie enjin, met kragtige remme, goeie ritgehalte en sigbaarheid. Sam sal nie omgee as hy soveel pret daaruit geniet as wat hy op die toets gedoen het nie, en terselfdertyd kan hy steeds geld maak om mense te vervoer. Oor naweke, 'n medium stel sitplekke buite, en binne die fiets vir landloop of enduro hardloop en geniet die natuur. As ek egter kajak ry, sou ek ook plek kry vir een of twee bote.
As dit nie veelsydigheid is nie!
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik.
Ford Transit 2.4 TD bus
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg en 6 jaar roesbestandheid |
Koste (per jaar)
| Verpligte versekering: | 307,67 € |
|---|
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 89,9 × 94,6 mm - verplasing 2402 cm3 - kompressie 19,0: 1 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,6 m/s – drywingsdigtheid 27,5 kW/l (37,5 pk/l) – maksimum wringkrag 200 Nm by 1800 rpm – krukas in 5 laers – 2 nokasse in die kop (kettings) – 4 kleppe per silinder - ligte metaal kop - elektronies beheerde inspuitpomp (Bosch VP30) - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler (tussenverkoeler) - vloeistof verkoeling 6,7 l - enjin olie 7,0 l - battery 2 × 12V, 70 Ah - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf agterwiele aan - enkel droë koppelaar - 5 spoed synchromesh transmissie - verhouding I. 3,870 2,080; II. 1,360 1,000 uur; III. 0,760 3,490 uur; IV. 4,630; v. 6,5; agterkant 16 – ewenaar 215 – vellings 75J × 16 – bande 26/2,19 R 1000 (Goodyear Cargo G37,5), rolbereik XNUMXm – spoed in XNUMXste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed en versnelling sonder fabrieksdata - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 9 sitplekke - onderstelbak - voorste enkelarmbene, kronkelvere, dwarsbalke, stabiliseerder - stewige as agter, bladvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkringremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste drom , kragstuur , ABS, EBD, meganiese parkeerrem agter (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 3,7 draaie tussen ente |
| Massa: | leë voertuig 2068 kg - toelaatbare totale gewig 3280 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 5201 mm - breedte 1974 mm - hoogte 2347 mm - wielbasis 3300 mm - grondvryhoogte 11,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 2770 mm - breedte (by die knieë) voor 1870 mm, in die middel 1910 mm, agter 1910 mm - hoogte bokant die sitplek voor 950 mm, in die middel 1250 mm, agter 1240 mm - longitudinaal voorsitplek 850- 1040 mm, middelbank 1080-810, agterbank 810 mm - voorsitpleklengte 460 mm, middelbank 460 mm, agterbank 460 mm - Stuurwieldeursnee 395 mm - Brandstoftenk 80L |
| Boks: | (normaal) tot 7340 liter |
Ons metings
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 59% | |
| Versnelling 0-100km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 42,2 jaar ( 120 km / h) |
| Maksimum spoed: | 129 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Transitbus 2.4 TD 90 PK baie handig as jy presies weet waarvoor jy dit gaan gebruik. Slegs dan kan u heeltemal tevrede wees daarmee, wat aan die einde van die dag die belangrikste is. Met 'n bietjie verbeelding ontdek u in so 'n voertuig die krag van 'n interessante vennoot, want dit is veelsydig en burgerlik genoeg om daarmee te begin, selfs al doen u nie u werk daarmee nie. Dit is die vervoer van mense, om nie te misgis nie! Andersins het Ford ander weergawes met verskillende enjins.
Ons loof en verwyt
troos
oop ruimte
goeie ergonomie
ratkas
buigsame motor
baie opbergkaste
remme
driepunt veiligheidsgordels op alle sitplekke
die enjin is te swak vir 'n volgelaaide masjien (nege mense)
die bestuurdersitplek is nie in hoogte verstelbaar nie
buitenspieëls
passasiersvensters kan nie oopgaan nie
(te) hoë stap die salon binne
