Auto-prestige

Is dit moontlik om die konsep van "gesogte motor" ondubbelsinnig te definieer? Wat is dit en watter funksies moet dit hê? Beteken gesogte altyd "luuks" en "duur"? Ons sal probeer om hierdie vrae te beantwoord.

Is dit moontlik om die konsep van 'n gesogte motor ondubbelsinnig te definieer? Wat is dit en watter funksies moet dit hê? Beteken aansien altyd luukse en hoë koste? Ons sal probeer om hierdie vrae te beantwoord. Prestige word voorgestel as 'n verskynsel wat ten minste twee mense vereis, en die aanname dat die een aanspraak maak op aansien en die ander aan daardie aansprake voldoen. Deur hierdie pad te volg, is dit makliker om te verstaan ​​waarom 'n motor in een groep as gesog beskou word en nie in 'n ander nie.

Die voorbeeld van die Volkswagen Phaeton bewys hoe die maatskappy se verwagtinge soms nie ooreenstem met die ontvangers se reaksies nie. Baie goed, want die vervaardiger se motor was veronderstel om 'n luukse en gesogte limousine te wees, waarvan die mededingers deur sulke groot handelsmerke soos die BMW 7-reeks en die Mercedes S-klas gesien is. Phaeton het "net" 'n luukse limousine geword. Verkope het nooit die verwagte vlak bereik nie en het nie eens naby die voorgenoemde mededingers gekom nie, want die mark het “nie die aansien aanvaar” in die geval van hierdie spesifieke model nie. Hoekom? Miskien is die rede in die kenteken op die enjinkap en die Volkswagen-handelsmerk self, m.a.w. mense se motor in 'n gratis vertaling? As dit gewild is, dan te gewild en nie te elitisties nie, en het dus min met aansien te doen. Maar dit sou te maklik wees. Die kommer van Wolfsburg produseer en, belangriker nog, die Toeareg suksesvol verkoop. Nie net 'n luukse SUV nie, maar ook as 'n prestige-motor beskou, so dit gaan nie net oor die handelsmerk nie. 

  Die phaeton, soos 'n klassieke limousine, is gemik op klante wat van nature baie konserwatief is, wat op grond van hul posisie, ouderdom en sosiale status ietwat gedoem is tot 'n motor en 'n handelsmerk met 'n gevestigde reputasie, waarmee aansien is. outomaties geassosieer met. Wanneer ons oor die Volkswagen Phaeton praat, bring geheue eers vir ons beelde van die Polo en Golf, en later kom die luukse sedan. Dit, soos jy kan sien, is moeilik vir potensiële kliënte om te aanvaar. In die geval van die Toeareg het ons egter met 'n heel ander ontvanger te doen. Nie so ortodoks nie en meer oop vir die nuus. 'n Kliënt wat bereid is om 'n hoë prys te betaal, nie vir 'n kenteken op die enjinkap nie, maar vir nut wat aan verwagtinge voldoen en dikwels oortref.

Die tegnologiese tweeling van die Toeareg, die Porsche Cayenne, bevestig hierdie tesis. Dit verkoop goed, maar toe dit debuteer, het baie voorspel dat dit binnekort sou opraak. Dit het die logo gedra van 'n maatskappy wat verband hou met eksklusief sportiewe en onteenseglik gesogte motors, waaronder, soos dit gelyk het, daar geen plek was vir 'n kragtige SUV nie. Boonop sou sy teenwoordigheid 'n negatiewe impak op die beeld van die maatskappy van Zuffenhausen hê. Tyd het die teendeel gewys. Cayenne was in die smaak van mense wat nie omgegee het vir die huidige kanonne nie.

So wat is die gevolgtrekkings? Eerstens, of 'n motor as gesog beskou word, is nou verwant aan die handelsmerk. Tweedens hang dit grootliks af van watter groep mense dit evalueer. Natuurlik is die vasberadenheid van die vervaardiger nie sonder betekenis nie, en miskien sal die volgende Phaeton 'n makliker tyd hê. In die 70's was Audi onder Opel geposisioneer, en vandag staan ​​dit in dieselfde asem langs Mercedes en BMW. Boonop is die Beierse kommer nie altyd geassosieer met top-end motors nie, en, verder as ons westelike bure, is dit moeilik om te glo dat Jaguar eens goedkoop motors verkoop het, Ferruccio Lamborghini het trekkers vervaardig, en Lexus is 'n handelsmerk met 'n twintigtal. -jaar geskiedenis. Aangesien hierdie maatskappye suksesvol was in die mark en hul motors wyd erken word as gesogte, moet daar 'n gemene deler tussen hulle wees.  

Natuurlik is die konsekwente bemarkingsboodskap van die maatskappy, gebou oor die jare, en die voormelde vasberadenheid in 'n poging om die koper 'n produk te bied wat aan sy verwagtinge voldoen volgens die gespesifiseerde kriteria bo die standaard, belangrik. Watter? Dit hang grootliks af van watter sirkels die motor gerig is. Dit lyk na 'n duiselingwekkende taak om duidelik die eienskappe te definieer waarsonder 'n motor wat as gesog beskou nie kan klaarkom nie. Sedert sy stigting bou die Engelse maatskappy Morgan motors met bakkies wat op 'n houtraam gebaseer is. Dit is moeilik om dit met tegnologiese vooruitgang te beskryf en dit is ewe moeilik vir die Morgans om aansien te ontken, hoewel dit met die nuutste Ferrari's museumstukke is. Ontwerp en styl? Uiters subjektiewe onderwerpe. Die feit dat die Rolls Royce soos 'n katedraal langs 'n seiljag langs 'n Maserati lyk, doen ook niks af nie. Dalk rygerief en luukse toerusting? Dit is ook riskant. 

Die bederf van bestuurder en passasiers aan boord van die Maybach is ligjare weg van die vlak wat Lamborghini bied. So enige poging om hierdie algemene "iets" te vind, kan weerlê word. Daar bly net een ding oor – die prys. Gevolglik is die prys hoog. Prestige kan nie goedkoop en wyd beskikbaar wees nie, hoewel hierdie beskikbaarheid weer relatief raak. Die plafon vir sommige is die vloer vir ander, en selfs die Mercedes S van die Bentley-vertoonlokaal lyk nie heeltemal gesog nie. Aan die ander kant, gegewe die koste om 'n Bugatti te koop, is elke Bentley 'n winskoop.

Die tydskrif Forbes het 'n lys van die 10 duurste motors ter wêreld gepubliseer. Koenigsegg Trevita open die ranglys vir meer as 2 miljoen dollar (PLN 6). As ons die prys van 'n motor as 'n aanduiding van sy aansien neem, dan sal die Sweedse Koenigsegg die mees gesogte motorhandelsmerk wees, want daar is drie modelle van hierdie vervaardiger in die bogenoemde lys. Dit sou egter ’n riskante uitspraak wees, al is dit net omdat, byvoorbeeld, selfs kinders Ferrari oor die hele wêreld ken, Koenigsegg se erkenning steeds nie die beste is nie, om nie eens te praat van die laaste Forbes-lys nie – SSC Ultimate Aero. En erkenning is belangrik in die konteks van aansien. Met verwysing na Mills se definisie, sal aansien hoe groter wees, hoe groter die groep mense wat in staat is om aansien-eise te aanvaar (waardig). Daarom, as iemand nie die handelsmerk ken nie, is dit vir hom moeilik om dit as gesog te beskou.   

Die aansien van 'n motor hang van baie faktore af. Dit is moeilik om te meet en nie maklik om te verifieer nie, en dit is dikwels baie subjektief. So miskien net vra die mees geïnteresseerde en mees ervare in die onderwerp? Die American Luxury Institute, wat die aansien van toonaangewende handelsmerke onder ryk mense bestudeer (byvoorbeeld, in Amerika, 1505 278 mense met 'n gemiddelde inkomste van $2.5 en bates van $XNUMX miljoen), het aan respondente die vraag gevra: Watter motorhandelsmerke bied die beste kombinasie van kwaliteit, eksklusiwiteit en aansien? Die resultate is nie verbasend nie. In die VSA word hulle in volgorde gelys: Porsche, Mercedes, Lexus. In Japan: Mercedes het plekke met Porsche geruil en Jaguar het Lexus in Europa vervang. 

Die duurste motors ter wêreld 

Model	Prys (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Sien ook:

Miljoenêr in Warskou

Met die wind in kompetisie