Vliegdekskip Graf Zeppelin en sy lugvliegtuie

Ar 197 V3 prototipe na herverf.

Byna gelyktydig met die opdrag vir die bou van 'n veeldoelige vliegtuig in die lug, het Arado 'n opdrag van die Technisches Amt des RLM ontvang vir die voorbereiding van 'n enkelsitplek-lugvliegtuig.

Arado Ar 197

Aangesien tweedekkers destyds die standaard-lugvliegtuie in lande soos Japan, die VSA of die VK was, wou die RLM homself ook beskerm as die destydse revolusionêre program om moderne laagvlerk-vegvliegtuie, soos die Messerschmitt Bf 109, te ontwikkel, Vir vlieëniers aan boord van 'n vliegdekskip kan 'n tweedekker nuttiger wees aangesien dit beter hanteringseienskappe sal hê ten koste van laer werkverrigting.

Arado het 'n tradisionele oplossing aangebied wat gebaseer is op die Arado Ar 68 H-land-tweedekker-konsep Enkelmotorige enkelsitplekvegters. Die motor, toegerus met 'n onderdakkajuit en 'n BMW 68 radiale enjin met 'n maksimum krag van 132 pk, het 'n spoed van 850 km/h en 'n praktiese plafon van 400 m ontwikkel.

Ar 197 het 'n geheelmetaalkonstruksie met 'n duraluminomhulsel gehad - slegs die agterste deel van die romp was met materiaal bedek; die vlerke het 'n ander span en was met N-vormige stutte aan mekaar verbind; die kajuit was heeltemal geglasuur. Eerste prototipe, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE het in 1937 by Warnemünde gevlieg. Die vliegtuig was toegerus met 'n 600-silinder in-lyn vloeistofverkoelde Daimler-Benz DB 900 A-enjin met 'n maksimum krag van 4000 pk. op 'n hoogte van XNUMX m, toegerus met 'n driebladige skroef met veranderlike toonhoogte. Die voertuig was nie gewapen nie en het geen mariene toerusting (landshaak, katapultmonterings) gehad nie.

Tweede prototipe, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, later TJ+HJ is aangedryf deur 'n BMW 132 J nege-silinder radiale enjin met 'n maksimum uitset van 815 pk, toegerus met 'n drie-lemme veranderlike spoed skroef. Die vliegtuig het volledige mariene toerusting ontvang en is by E-Stelle Travemünde getoets. Nog 'n prototipe was die Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, aangedryf deur 'n BMW 132 Dc radiale enjin met 'n maksimum opstygkrag van 880 km. Benewens vloottoerusting het die masjien ook 'n romp-aanhegting gehad vir 'n bykomende brandstoftenk met 'n kapasiteit van 300 liter en handwapens, bestaande uit twee 20-mm MG FF-kanonne met 60 rondtes per loop, wat in die boonste paneel geplaas is en afvuur. buite die romp. skroefsirkel, en twee 17 mm MG 7,92 sinchrone masjiengewere met 500 rondtes ammunisie per loop, geleë in die boonste voorkant van die romp. Vier (twee onder elke vlerk) hake vir bomme wat 50 kg elk weeg, is onder die onderste vlerk geplaas. As gevolg van die goeie werkverrigting wat deur die Ar 197 V3-prototipe behaal is, is nog drie voorproduksie-variante met BMW 132 K radiale enjins met 'n maksimum opstygkrag van 960 km bestel en gebou, wat aangewys is as: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, later TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, later TJ + HG en Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, later TJ+HI. Hierdie vliegtuie het verskeie proewe en proewe deurgemaak, veral op die E-Stelle Travemünde wat so vroeg as 1943 uitgevoer is.

Messerschmitt Bf 109

In die aanvanklike tydperk van die ontwikkeling van Duitse lugvaart is besluit dat benewens 'n enkelsitplek-vegvliegtuig wat gelyktydig die take van 'n ligte duikbomwerper kan verrig, 'n langafstand-tweesitplek-vegvliegtuig benodig word, wat in staat is om vyandelike voertuie op 'n groot afstand van hul eie skepe te onderskep, en terselfdertyd verkenningsmissies uit te voer. Die tweede bemanningslid was veronderstel om hoofsaaklik met navigasie en die instandhouding van radiokommunikasie besig te wees.