AUSA Global Force 2018 - oor die toekoms van die Amerikaanse weermag
Miskien is dit hoe ’n tenk wat op die NGCV, die opvolger van die Abrams, gebaseer is, sal lyk.
Die AUSA Global Force Simposium is gehou by die Von Braun-sentrum in Huntsville, Alabama 26-28 Maart. Die doel van die organiseerder van hierdie jaarlikse geleentheid is om die rigting van die ontwikkeling van die Amerikaanse weermag en verwante konsepte aan te bied. Vanjaar was die hoofonderwerpe onbemande gevegsvoertuie en artillerie.
Gestig in 1950, AUSA (United States Army Association) is 'n nie-regeringsorganisasie wat toegewy is aan die verskaffing van verskeie ondersteuning aan die Amerikaanse weermag, gemik op soldate en staatsamptenare, sowel as politici en verteenwoordigers van die verdedigingsbedryf. Die statutêre take sluit in: opvoedkundige aktiwiteite (die betekenis en vorm van moderne grondoorlogvoering in die konteks van die take van die Amerikaanse weermag), inligting (verspreiding van kennis oor die Amerikaanse weermag) en kommunikasie (tussen die Amerikaanse weermag en die res van die samelewing) ). en Amerikaanse staat). 121 instellings, ook buite die Verenigde State geleë, skenk jaarliks $5 miljoen aan toekennings, beurse en ondersteuning vir soldate en hul gesinne. Die waardes wat deur die organisasie bevorder word, is: innovasie, professionaliteit, integriteit, responsiwiteit, die strewe na uitnemendheid en die verband tussen die Amerikaanse weermag en die res van die Amerikaanse samelewing. AUSA Global Force is een van die geleenthede om sulke kennis te versprei, insluitend oor die Amerikaanse weermag, met 'n spesiale fokus op ontwikkelingsrigtings in reaksie op die take wat aan sy soldate opgedra is. Die ligging is nie toevallig nie – daar is 909 takke van verskeie ondernemings wat deelneem aan verdedigingsprogramme ter waarde van $5,6 miljard naby Huntsville. Die tema van vanjaar se projek was "Modernisering en toerus van die Amerikaanse weermag vandag en môre."
Groot ses (en een)
Die toekoms van die Amerikaanse weermag is stewig gekoppel aan die sogenaamde Big Six plus One (letterlik Groot 6+1). Dit is 'n duidelike verwysing na die Amerikaanse "groot vyf" (Groot 5) van die draai van die 70's en 80's, wat ingesluit het: 'n nuwe tenk (M1 Abrams), 'n nuwe infanterie-vegvoertuig (M2 Bradley), 'n nuwe multi- doelhelikopter (UH-60 Black Hawk), 'n nuwe gevegshelikopter (AH-64 Apache) en 'n Patriot-lugafweermissielstelsel. Vandag bestaan die Groot Ses uit: 'n familie van nuwe helikopters (Future Vertical Lift), nuwe gevegsvoertuie (veral die AMPV-, NGCV/FT- en MPF-programme), lugverdediging, slagveldbeheer (veral tydens buitelandse missies, insluitend elektroniese en oorlogvoering). in die kuberruim) en outonoom en afstandbeheer. Almal van hulle moet saamwerk binne die raamwerk van die sg. Multi-domein geveg, dit wil sê, die gebruik van gekombineerde maneuver magte om 'n tydelike voordeel in verskeie gebiede te skep om die inisiatief vas te vang, in stand te hou en te gebruik. Waar word na die Een verwys in dit alles? Ten spyte van vooruitgang in elektronika, kommunikasie, vuurkrag, wapenrusting en mobiliteit, is die kern van die grondmagte steeds die soldaat: hul vaardighede, toerusting en moraal. Dit is die hoofareas van belang vir Amerikaanse beplanners, en wat daarmee verband hou, die belangrikste moderniseringsprogramme vir die Amerikaanse weermag op beide die kort en baie lang termyn. Ten spyte van die definisie van 'n "padkaart" vir die Amerikaanse weermag etlike jare gelede (byvoorbeeld die 2014-gevegsvoertuig-moderniseringstrategie), is die konstruksie van die "pad" self nog nie voltooi nie, soos hieronder bespreek sal word.
Om die Groot Ses-projekte meer effektief te bestuur, is op 3 Oktober 2017 'n nuwe bevel met 'n baie betekenisvolle naam, Future Command, in die Amerikaanse weermag geskep. Dit is verdeel in ses interdissiplinêre CFT (Cross Functional Team) werkgroepe. Elkeen van hulle, onder die bevel van 'n offisier met die rang van brigadier-generaal (met gevegservaring), sluit spesialiste in verskeie velde in. Die vorming van die span sou binne 120 dae vanaf 9 Oktober 2017 voltooi word. Danksy CFT behoort die Amerikaanse weermag-moderniseringsproses vinniger, goedkoper en meer buigsaam te wees. Tans is die rol van die CFT beperk tot die samestelling van spesifieke "wenslyste" wat deurslaggewend is vir elk van die hoofareas van modernisering van die Amerikaanse weermag. Hulle is ook, weliswaar, saam met tradisionele agentskappe soos TRADOC (U.S. Army Training and Doctrine Command) of ATEC (U.S. Army Test and Evaluation Command), verantwoordelik vir die uitvoer van wapentoetse. Met verloop van tyd kan hul belangrikheid egter toeneem, wat grootliks afhang van die resultate van hul werk.
Onbemande gevegsvoertuie - die toekoms vandag of oormôre?
Die NGCV-programme ('n potensiële opvolger van die M2 BMP, wat onderskeidelik die GCV- en FFV-programme vervang) en die nou verwante "onbemande wingman"-programme is van sleutelbelang vir die ontwikkeling van Amerikaanse weermag-gevegsvoertuie. Tydens 'n paneel oor die onderwerpe wat hier bespreek word tydens AUSA Global Force 2018, het genl. Brig. David Lesperance, verantwoordelik vir die ontwikkeling van nuwe gevegsplatforms vir die Amerikaanse weermag (CFT NGCV-leier). Volgens hom word dit sedert 2014 aangekondig. Die "onbemande wingman" robot wingman) sal gereed wees vir militêre evaluering in 2019 parallel met die nuwe infanterie vegvoertuig. Dan sal die eerste prototipes (meer presies, tegnologie-demonstrators) van die NGCV 1.0 en die "onbemande vleuelman" afgelewer word vir toetsing onder die vaandel van ATEC. Toetse is geskeduleer om in die eerste kwartaal van boekjaar 2020 (Oktober-Desember 2019) te begin en binne 6-9 maande voltooi te wees. Hul belangrikste doelwit is om die huidige beskikbare vlak van “onsekerheid” van voertuie na te gaan. Die kontrak van $700 miljoen sal verskeie konsepte tot gevolg hê, waarvan sommige deur genl. Mark Milley, stafhoof van die Amerikaanse weermag, vir verdere ontwikkeling. Die maatskappye werk aan die projek as deel van 'n span gelei deur Science Applications International Corp. (Lookheed Martin, Moog, GS Engineering, Hodges Transportation en Roush Industries). Lesse geleer uit die toetsing van die eerste prototipes sal gebruik word om die volgende prototipes te herkonfigureer en te bou onder die 2022- en 2024-belastingjaarbegrotings. Die tweede fase sal deur fiskale 2021-2022 loop en vyf spanne sal elk drie konsepte voorberei: een gebaseer op gebruikersinsette, een gewysig deur parallelle opkomende tegniese oplossings te gebruik, en een met 'n mate van buigsaamheid wat deur die bieër voorgestel is. Konsepte sal dan gekies word en prototipes gebou word. Hierdie keer sal dit die verantwoordelikheid van die bieër wees om twee bemande en vier onbemande voertuie te voorsien wat saam werk as deel van 'n Centaur peloton (of, minder poëties, 'n bemande-onbemande formasie), uit 'n kombinasie van mens en masjien (hierdie keer nie 'n perd nie). Toetsing sal in die derde kwartaal van 2021 begin. en sal tot einde 2022 duur. Die derde fase word vir boekjare 2023-2024 beplan. Hierdie keer sal die toetse op maatskappyvlak plaasvind met sewe bemande (NGCV 2.0) en 14 onbemande voertuie. Dit sal die moeilikste en mees realistiese slagvelde wees in 'n reeks uitdagings wat in die eerste kwartaal van 2023 begin. Die "vloeibare" struktuur van die prosedure is baie interessant: as 'n gegewe maatskappy op 'n vroeër stadium uitgeskakel word, kan dit steeds in die volgende stadium aansoek doen om deelname. Nog 'n interessante feit is dat as die Amerikaanse weermag die voertuie wat in Fase I (of Fase II) getoets is as geskik beskou, kan daar na die voltooiing daarvan verwag word dat kontrakte die R&D-fase en dus bestellings voltooi. Die Wingman-robot sal in twee fases geskep word: die eerste teen 2035. as 'n semi-outonome voertuig en die tweede, in 2035-2045, as 'n ten volle outonome voertuig. Daar moet onthou word dat die "onbemande gevleuelde vliegtuig"-program belas is met hoë risiko's, wat baie kenners beklemtoon (byvoorbeeld probleme met kunsmatige intelligensie of afstandbeheer onder die invloed van elektroniese oorlogvoering). Daarom hoef die Amerikaanse weermag nie 'n aankoop te doen nie, en die R&D-fase kan verleng of selfs gesluit word. Dit is in skrille kontras met byvoorbeeld die Future Combat Systems-program, wat in 2009 geëindig het nadat $18 miljard bestee is sonder om Amerikaanse troepe van 'n enkele gereelde diensvoertuig te voorsien. Boonop is die beoogde werktempo en die buigsame benadering tot die program in skrille kontras met die FCS, wat gekanselleer is weens steeds toenemende komplikasies (maar ook irrasionele aannames). Gelyktydig met die ontwikkeling van masjiene sal hul rol op die slagveld uitgeklaar word: of spoorrobotte hulp- of verkennings- of gevegsvoertuie sal wees, sal die tyd leer. Dit is die moeite werd om te onthou dat werk aan outonome militêre voertuie al 'n geruime tyd in die Verenigde State aan die gang is.
