Toetsrit Audi TTS Coupe: onverwags suksesvolle kombinasie
inhoud
Audi is besig om die hiërargie in die TT-modelreeks fundamenteel te verander – voortaan sal die topweergawe van die sportmodel toegerus wees met ’n viersilinderenjin wat hoofsaaklik op hoë doeltreffendheid staatmaak.
Aangesien die kragtigste TT-weergawe tans 'n 3,2 liter V6-enjin met 250 perdekrag onder die enjinkap het, is dit logies om te verwag dat die vlagskip TTS met hierdie of selfs 'n groter eenheid toegerus sal wees. ... Die Ingolstadt-ingenieurs het egter vir 'n heel ander beleid gekies, en die TT bash-atleet het 'n herontwerpte weergawe van die 2.0 TSI-viersilinder gekry, wat ondanks twee silinders minder as 22 perdekrag en 30 Nm meer lewer as die klassieke ses.
Waarheen het die twee silinders gegaan?
Welkom by die wêreld van afskaling van sportmotors – afskaling beteken logieserwys ligter gewig, direkte brandstofinspuiting in die silinders verminder brandstofverbruik, en die turbo-aangejaagde hupstootstelsel met 'n maksimum druk van tot 1,2 bar word verminder. besorgdheid oor ordentlike doeltreffendheid. Die sprong van 72 perdekrag oor die "gewone" weergawe is bereik juis deur die grootte te vergroot en die eienskappe van die turbine te verander. Die ontwerpers het spesiale aandag gegee aan die "versterking" van die mees gelaaide elemente, soos suiers. Die resultaat van hul pogings sal vir iemand intimiderend lyk - sy liter kapasiteit van 137 pk. s./l TTS oortref selfs die Porsche 911 Turbo...
Op die pad is die ry-eienskappe selfs meer indrukwekkend as wat in die taal van droë getalle verstaan kan word – met tien millimeter verlaag word die koepee in 5,4 sekondes van stilstand tot honderd kilometer per uur gegooi – net so lank soos die Porsche Cayman S sentrale enjinbehoeftes bly dieselfde, selfs teen snelhede wat ver bo dié wat deur nasionale regulasies toegelaat word, en bly net so kragtig ongeag die spoed.
Atleet van Ingolstadt
Oor die algemeen, as iemand op die snelweg dagryligte met TTS LED-tegnologie sien nader kom, sal dit goed wees om te weet dat hierdie motor op die meeste van sy mededingers kan reken met 'n spoedbeperking van 250 km / h. Of dit nou 130 of 220 km ry / h, die Ingolstadt-atleet bly onwrikbaar stabiel, asof hy deur onsigbare leunings vasgehou word. Die stuur is aangenaam direk, maar nie te skrikkerig nie, so 'n snelweg ry sal beslis een van die TTS-eienaars se gunsteling aktiwiteite word. Wees egter versigtig wanneer u oor skerp kruisgewrigte of golwende hobbels ry, aangesien die voertuig onder sulke omstandighede onrustig word as gevolg van uiters strakke verstellings.
Die direkte transmissie met twee droë koppelings, S-Tronic, skuif ratte met die professionaliteit van 'n ervare vlieënier, en die aktivering van die Sport-modus is veral sinvol op paaie met baie draaie. Die maksimum wringkragkurwe van 350 Nm bly konstant oor 'n wye reeks tussen 2500 en 5000 rpm. Die ratkas skuif sonder merkbare verlies aan trekkrag, maar selfs dit kan nie honderd persent van die XNUMX-liter-turbo se neiging om te dink voordat hy al sy krag insit, wegsteek nie. Dit is onvermydelik dat alle motors met 'n relatiewe klein verplasing en gedwonge brandstof met slegs een kompressor, maar in die geval van veral ambisieuse draai-aanvalle, goed in ag geneem moet word om ongewenste verrassings te vermy as gevolg van 'n kort stalletjie van die motor.
Eerste viool
Andersins tol die eenheid onvermoeid tot die limiet van 6800 rpm en die enigste ding waarmee ondersteuners van die sessilinderfraksie ontevrede kan wees, is die gebrek aan 'n voldoende ekspressiewe klank van die enjin self. Terwyl bewerings oor die TTS se gebrek aan aangename akoestiese ontwerp eintlik 'n bietjie oordrewe lyk - dit is waar dat die enjin self dalk nie so hard soos sy 3,2-liter-eweknie is nie - maar sy uitlaatstelsel is so ingestel dat, benewens 'n verteenwoordigende brul, dit gee 'n aantreklike egalige ontploffing in die uitlaatgasse tydens 'n skerp verandering in spoed weer. Hierdie effek van die uitlaatstelsel, toegerus met vier ovaal chroom-uitlaatpype, is 'n ware testosteroon-skouspel vir diegene wat buite staan, terwyl slegs 'n noukeurig afgemete dosis daarvan die ore van die vlieënier en sy metgesel bereik in die vorm van 'n kort oorverdowende gebrul.
Die benydenswaardige dinamiese potensiaal van die TTS verg maklik ’n sportiewe bestuurstyl, maar die motor se gedrag wys vinnig dat daar geen epiese stryd tussen mens en masjien is nie, soos gesien kan word by mededingers soos die BMW Z4, Porsche Cayman of Nissan 350Z. Dit is eerder 'n gebalanseerde en goed gebalanseerde karakter met 'n atletiese buiging. Die stuur lyk aanvanklik verbasend eenvoudig, maar die presiese werking van die stuurstelsel word vinnig aan die lig gebring – die sportkoepee laat hom ervaar wat die meeste motors in sy plek van balans sou gooi, terwyl hy die uitlokkings van “stuur” heeltemal ignoreer. . Met te min of te veel vastrap wat in 'n snelveranderende hoek ingaan, begin die TTS onderstuur, maar as hy eers op die regte pad is, trek hy selfs met volle gas soos 'n lokomotief.
Die 17-duim-skyfremstelsel werk soos 'n renmodel en bied die bestuurder die nodige veiligheid in alle situasies. As u lank besluit om as 'n tydrenjaer te jaag, sal die koste natuurlik tot nogal kommerwekkende vlakke styg (hoewel dit steeds laer is as sommige deelnemers in die klas), maar as u regtervoet matiger is in sy optrede, sal u verbaas wees. redelike verbruikswaardes.
teks: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
tegniese besonderhede
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 272 k. Vanaf. om 6000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,4 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 11,9 l |
| Basisprys | 109 422 levov |
