Audi Sport: RS-reeks op die Imola-baan – Auto Sportive

inhoud

Audi RS6 en RS7 Prestasie
Audi RS3
Audi R8 Plus
bevindings
pryse

Ek sal dadelik sê: Imola is een van my gunstelingsnitte. Dit is 'n baan waar jy geskiedenis kan asemhaal terwyl jy ook pret het. Dit is redelik vinnig, vol op en af, en het 'n paar baie interessante blinde kolle. Daarom kan ek nie aan ’n beter plek dink om die hele Audi Sport-reeks te ervaar nie. Ja ek het gesê Audi Sport: Die Duitse vervaardiger het in werklikheid besluit om selfs in die handelaars (daar sal 17 toegewyde voertuie in Italië wees), die doeltreffendste motors van die "normale" te onderskei, as ons dit so kan definieer.

Onder die middagson skyn hulleAudi RS3 donkergrys, een RS7 wit en een RS6 pastelgrys (albei met Performance kit) en een R8 plus rooi, almal staan in die putbaan geparkeer en wag om opgelaai te word.

Audi RS6 en RS7 Prestasie

Ek is eersteAudi RS6. Uit die reeks "daar is nooit te veel krag nie" word 'n nuwe een op die motor geïnstalleer. Prestasie kit (soos die RS7), wat nog 45 pk byvoeg. en 'n spesifieke vering wat met 20 mm verlaag is. So ontwikkel die 8-liter V4.0 dubbelturbo-aangejaagde enjin 605 pk. en 750 Nm wringkrag, wat genoeg is om die enjin aan te sit. RS6 и RS7 0 tot 100 km/h in 3,7 sekondes en 0 tot 200 km/h in 12,1 sekondes, wat onderskeidelik -0,2 sekondes en -1,4 minder neem as die standaard weergawe.

Ek gaan uit na die putte en sonder komplimente steek die gas op die vloer. Daar RS6 gaan sterk, baie sterk: ons is op die vlak van stoot van een Nissan gtr, By wyse van spreke. Die enjin draai so vinnig dat jy die beperker in ’n japtrap tref; Die beste tegniek is om die verskuiwing te verwag en nie toe te laat dat die naald bo 6.000 XNUMX rpm styg wanneer asemhaling begin onderbreek word nie. Maar wat my die meeste verras, is hoe kurwes op te los. Dit is steeds ’n tweetonmotor, maar dit toon verrassende entoesiasme en jy kan die lyn-middelhoek met die stuur en versneller verstel. Boonop te danke aan die sportiewe beperkte-gly agterewenaar en wringkrag-vektorstelsel, wat die waarskynlikheid van stertaangryping verhoog, selfs al sal oorstuur nie maklik bereik word nie, ten minste op droë paaie. Die ratkas, aan die ander kant, is onberispelik: stiptelik, soet en presies, hou jou op jou tone op die beperker totdat jy dit die opdrag gee, soos dit moet wees.

Imola is ook 'n uitdagende baan vir remme van renmotors, wat nog te sê van dié met 600 bhp. en 2.000 XNUMX kg stasiewa, so na 'n paar rondtes en harde rem word ek gedwing om stadiger te ry.

Ek gaan in RS7, Casa se super-koepee-sedan, is eintlik ’n RS6 geklee in ’n meer sensuele en minder gesinsvriendelike uitrusting. As jy eers op die baan is, is dit regtig moeilik om die verskil tussen die twee motors te onderskei, behalwe dat die RS7 'n baie lang pedaalslag het as gevolg van die opgehoopte rondtes op die baan. Maar andersins is die motors amper identies: ongelooflik vinnig en maklik om tot die uiterste te druk. Jy kan hoor hoe die skokke probeer om gewig te hou tydens rigtingveranderinge en in vinnige draaie, wat ondersteuning bied terwyl die groot bande oortyd werk.

Audi RS3

Klim opAudi RS3 dit is soos 'n vars lug. Dit is meer kompak, intiem en minder intimiderend. Audi Sport se mees ekstreme luikrug spog steeds met goeie syfers: 2.5-liter vyfsilinder-enjin turbo lewer 367 pk en 465 Nm (waarvan die meeste reeds teen 1625 rpm beskikbaar is), wat ’n gewig van 1.520 kg gee. Versnelling van 0 tot 100 km/h vind in 4,3 sekondes plaas, en die spoed word tot 250 km/h beperk, maar dit kan op versoek tot 280 km/h verhoog word.Nadat die RS6 wreed gedruk is, voel die RS3 amper traag. Amper. Dit slaag daarin om groter spoed deur draaie te handhaaf en is ratser en skerper as sy mededinger. A-klas 45 AMG.

Il enjin dit het 'n wonderlike klank wat iewers in die middel val Huracán (eintlik het dit die helfte van die silinders) en een Audi Quattro Sports 80's: dit ontplof, skree en strek uit met soet en betowerende note.

Lo stuur Dit is lig en die inligting is 'n bietjie gefiltreer, maar op die baan is dit nie die limiet nie. Die agteras is 'n ware verrassing: dit is redelik buigsaam en help om die trajek toe te maak, as jy dan jou voet lig en die stuurinsette gee wanneer jy insit, kan jy die kar om die draaie laat dans. Soos die agterkant wegtrek, smeer net die gas toe en maak die stuur 'n paar grade oop om die motor reguit te posisioneer en gereed te maak vir die volgende draai.

Audi R8 Plus

Klim opAudi R8 Bykomend Dis glad nie moeilik nie, jy maak die deur oop en klim in met dieselfde gemak as die TT. Dit is werklik 'n motor wat elke dag gebruik kan word. Hierdie nuwe weergawe is baie mooi en vaagweg futuristies, al het dit 'n mate van ontwerpbetekenis verloor, soos die koolstofveseldeel wat die motor in die helfte sny. Die stuurwiel lyk 'n bietjie soos 'n Ferrari, maar die res van die binneruim het baie persoonlikheid en is van die hoogste gehalte. Plus weergawe monterings enjin Opgegradeerde 10-liter V5,2-enjin wat 610 pk ontwikkel. teen 8.250 opm en 'n wringkrag van 560 Nm, genoeg om die R8 van 0 tot 100 km/h in 3,2 sekondes te versnel en tot 330 km/h te versnel.Die bande het ook gegroei: die wiele is 20 duim in plaas van 19 duim, die bande meet 245/30 voor en 305/30 agter, terwyl die Plus 50 kg verloor en by 1.555 XNUMX kg stop.

In vergelyking met sy RS-susters speel die R8 in 'n ander liga op die baan. Dit rem, draai en navigeer die andersins vermoeiende (vir 'n motor) roete met ontstellende gemak. IN stuur dit is ligter as die ou model, maar nie minder ryk aan terugvoer nie. Die motor voel meer rats, opreg en ligter. Jy kan sterk word, baie sterk, met die vertroue dat sy jou nie sal verraai nie.

Daar is ook aansienlik minder onderstuur as in die verlede, of eerder minder beweging in die voorste dempers wanneer jy versnel. Oud Audi R8 V10 GT hy het druk op die skouers geplaas, maar hier lyk alles meer gebalanseerd en kompak.

Il enjin dit trek met geesdrif, al is dit taamlik lineêr, 'n entoesiasme wat in die laaste duisend rondtes in 'n woes stoot ontaard. Dit het nie die skokkende middelslag-brutaliteit van die RS6 nie, maar wat aantrekkingskrag betref, is daar geen vergelyking nie, en die klank van die V10 bo-op jou longe is die prys van die kaartjie werd.

Die verandering S Tronic met sewe verhoudings dit is die perfekte bondgenoot, onberispelik in beide klim en afskakel. Ek wonder of die Lamborghini Huracan se suster beter kon gevaar het.

Vierwielaangedrewe Quattro Met ’n veelplaatkoppelaar dra die middelewenaar wringkrag tot 100% oor na agter (of voor) indien nodig, en jy kan dit voel. As dit versigtig bestuur word, voel die motor neutraal en saamgestel, maar om die versneller hard in die middel van die hoek te druk, is genoeg om te oorstuur, wat nooit seermaak nie.

Die laaste noot het betrekking op rem. Die groot koolstofkeramiekskywe lewer moeiteloos hoë spoed, terwyl die pedaal uiters modulêr is en jou nooi om later en later af te skakel sonder om selfs na 'n paar rondtes enige insakking te toon.

bevindings

Audi se begeerte om 'n handelsmerk te skep Audi Sport met spesiale dienste maak dit sin. Die Audi RS was ongetwyfeld nog altyd vinnig, maar hierdie jongste generasie het daardie knippie ywer en woede wat die vorige RS ontbreek het, en tereg, wat dit as 'n "handelsmerkverskil" beklemtoon. Ek bedoel nie krag nie, maar onderstel-instelling en aandag aan bestuursgenot, dit is waaroor ons almal die meeste omgee.