Audi S7 - spel gebreek?

Audi S7. Emosionele afwagting van die absurde kragtige en vinnige RS7. Dit was vroeër so. Is dit nog so? Met 'n diesel? Ek weet nie…

“Sjoe, kyk na daardie asemhalings! En op die spoedmeter 300 km/h! Dit is min of meer die reaksie van die meeste van ons, wat in ons jeug met motors besmet is, wanneer ons een van die sportmotors op straat sien. Na alles, hulle was skaars, opgewonde die verbeelding toe die motor was in die parkeerterrein. Sommige was meer spoggerig, maar ander, soos die Audi S-familie, was eerder terughoudend en het hul krag gewys deur besonderhede soos 'n ander sierrooster of 'n kenmerkende uitlaatstelsel.

Net vandag, bystaan nuwe audi c7, sou ons kinderlike entoesiasme van die aarde af gevee word. Wat van diesel? Wat gaan aan met die vier vals plastiekpype?

Audi het vir ons speelgoed gegee en ruk dit nou wreed uit ons hande?

Hou jy van mooi goed? Hou jy van die Audi S7?

Daar is mense onder ons wat daarvan hou om meer aan goed met beter ontwerpe te bestee. Deur sulke ywer om die elemente van hul daaglikse lewe te kies, kan hulle beter voel en anders deur die omgewing waargeneem word.

Seker vir so en geskep A7 - 'n motor met 'n ongewone vorm, wat, ondanks baie jare sedert die première, steeds pragtig lyk. En dit blyk dat daar ’n hele paar mense is wat meer bekommerd is oor die voorkoms – die Audi A6 is immers eintlik onder so ’n vorm. Alhoewel nie heeltemal nie, maar later meer daaroor.

As ons egter nuwe te evalueer Audi A7 wat voorkoms betref, moet erken word dat Audi steeds puik werk gedoen het. Die vorm is amper dieselfde, maar nuwe besonderhede maak dit selfs meer modern, selfs meer dinamies. Veral op groot 21-duim-wiele en met ’n sentimeter laer vering. Audi S7.

Slegs wanneer ons so daarna kyk S7ons begin twyfel. Die vier ronde uitlaatpype is Audi se kenmerk van die S-lyn, maar hulle is nie werklik hier nie. Daar is die woord "TDI" op die agterklep.

In sulke "ontwerp"-dinge gaan dit egter oor die besonderhede. En besonderhede soos pype waarin selfs 'n halwe vinger nie sal pas nie, kan die motor as geheel minder soos ons laat lyk. Ek is ook nie 'n aanhanger van daardie agterligstaaf nie, maar as dit by die vooraanwesigheid kom, is dit kranksinnig!

Is dit 'n Audi A6?

Toe ons in die voorganger kom, het ons gevoel of ons in 'n A6 met 'n verlaagde daklyn is. Die materiale is dieselfde, die multimediastelsel met ’n intrekbare skerm is ook dieselfde, behalwe dat die bestuurdersitplek ’n bietjie laer geword het.

W nuwe audi c7 hy het nie verander nie – hy is nog binne A6slegs die huidige generasie. Wat beteken dit vir ons? Skerms, skerms oral. Skerm in plaas van klok. In plaas van 'n lugversorgerpaneel, 'n skerm. In plaas van 'n multimedia stelsel skerm ... 'n groter skerm!

Die kontroles hier is redelik intuïtief, terwyl die minimalistiese karakter van die binneruim gehandhaaf word. Maar net soos ons in ons jeug dit geniet het om by 'n hoëspoedtoonbank se venster uit te kyk, hier sal ons niks sien nie. Jy skakel die kar af, die binnekant verdwyn.

In die area van die onderste paneel, wat gebruik word om die lugversorging te beheer en bestuurmodusse te verander, het die beproefde Audi S7 'n aluminiumstrook, waarop daar verskeie fisiese knoppies is. Mooi? Dit is 'n opsie, 1730 PLN.

En so kan ons aangaan om te kla oor waarvoor ons ekstra moet betaal. Audi S7 vir PLN 411 duisend. Dit is byvoorbeeld 'n swart dakvoering, wat standaard kan wees, maar nee - PLN 1840, asseblief. As jy alcantara wil hê, is dit PLN 11. Of dalk 'n kleur-gepasde Alcantara dakvoering Audi eksklusief? Byna 24 duisend PLN - maar met 'n eksklusiewe, dit is nie verbasend nie.

Opsies uit die Audi Exclusive-pakket kan die aansien van hierdie salon aansienlik verhoog. Die volledige leerpakket vir PLN 8 1440 dek die bokant van die paneelbord, deurpaneel, armleunings en middelkonsole. Ons kan ook 'n leerlugsakbedekking vir PLN bestel. Ek sou die geld sonder om te dink spandeer – maar was dit nie genoeg om die pryse anders te bereken en as standaard deur te gee nie?

Miskien is dit ook 'n kwessie van klante se voorkeure - daar is 'n soortgelyke toerusting gemaak van eko-leer. In teenstelling met die voorkoms, maak dit sin, aangesien meer en meer kopers bewustelik egte leer weier weens hul eie oortuigings.

So ons kan die salon pragtig inrig om hierdie "premium" te voel, maar sal ons dit voel? Audi S7? Om eerlik te wees, nie regtig nie. Daar is min "S"-seëls, maar met die toepaslike toelaes sal dit selfs op die basiese seëls verskyn. Audi A7. Voorheen was daar analoog horlosies met 'n grys agtergrond - vandag kan jy van sulke besonderhede vergeet.

As dit by binneruimte of gerief kom, is dit wat 'n motor van hierdie klas moet hê. Gerieflik en stil. Verbasend genoeg, ten spyte van die skuins daklyn, kan 'n volwassene ook gemaklik van agter af reis. Let wel - Die Audi S7 is 'n viersitplek.

Dié vier mense het dus 525 liter in die kattebak. Nadat die bank gevou het, kon twee mense 1380 liter gebruik. Dit is in albei gevalle 10 liter minder as sy voorganger. Wie sal stry oor 'n verskil van 1% ...

Dieselenjin in die Audi S7

4-liter V8 met 450 pk Audi S7. In Europa, S7 aangedryf deur 'n 3-liter V6-dieselenjin met 349 pk. Dit spog met ’n maksimum wringkrag van soveel as 700 Nm, maar in ’n taamlik smal reeks – van 2500 tot 3100 opm. Dit versnel van 100 tot 5,1 km/h in 250 sekondes en bereik ’n maksimum van XNUMX km/h, wat waarskynlik aan die elektroniese slot te wyte is.

Buite Europa, in S7 ons kan ook die enjin van die Audi RS5 kry, wat 'n lewendige V6-petrol met 450 pk is. So hoekom word ons gemarginaliseer? Wat beteken Audi?

Niks anders as aanpassing by die situasie nie. Dit is geen geheim dat die droom van Europa (hoewel nie alle Europeërs nie) is om na 'n elektriese aandrywer oor te skakel nie. Dit word algemeen aanvaar dat hierdie transformasie CO2-emissies van padvervoer tot nul behoort te verminder.

Almal weet hoe groot beleggings nodig is om die produksieproses te verander. Sulke tegnologiese vooruitgang sal nie oornag gebeur nie. Die Europese Unie “motiveer” egter motorvervaardigers om koolstofvrystellings meer en meer te verminder. Ander markte is nog nie so beperkend nie.

Dis net dat diesel nog altyd uiters onekologies genoem is. Hulle “vergiftig”, “stink” en “dit is onmoontlik om saam met hulle in stede te woon”. So hoekom het Audi nie net petrol aangebied nie?

Om 'n eenvoudige rede. Dit is diesels wat so tegnologies gevorderd is dat hulle in die jongste, onafhanklike toetse in staat is om ’n minimum hoeveelheid CO2 uit te stoot of selfs glad nie uit te stoot nie – onder sekere toetstoestande. En ons praat nie meer van die dieselenjin-swendelary nie – die strawwe was so erg vir elke deelnemer dat die laaste ding waaraan hulle nou sal dink die risiko van nog boetes is.

Diesel is nie so vreeslik uit die oogpunt van ekologie nie. Dit is anders in terme van die bestuur van 'n sportmotor. Ja ek weet, Audi LeMan het met 'n diesel gewen, maar dit is 'n spesifieke tipe wedren. ’n Sportmotor op die pad is veronderstel om lekker te ry, en daardie pret kom ook van die klank van die enjin en die manier waarop dit krag lewer.

A nuwe audi c7 klink goed, maar kunsmatig, want die kragopwekker aan die einde van die uitlaat is verantwoordelik vir die klank. Dit kan gedeaktiveer word en dan gaan die V6 TDI voort om homself te verdedig. As dit by bestuur kom, is alles dieselfde. Jy kan die rigiede, kompakte ontwerp en heel ander stuur- of veereienskappe as in die A6 voel. Ek het so 7 jaar gelede 'n vorige Audi A300 met 4bhp petrol gery maar sover ek onthou was die verskil tussen A6 en A7 groter. Nou het ek iewers gemors.

Dit verander egter nie die feit dat ry baie aangenaam is nie. Veral oor lang afstande, want dit was nog altyd 'n area Audi S7. Jy kan sy volwassenheid aanvoel, dis nie ’n té stywe motor nie, maar die stabiliteit waarmee hy draaie inry is indrukwekkend. Boonop gaan die meeste van die wringkrag nou na die agteras (40:60), so onderstuur is minimaal.

So waarmee is ons probleem Audi S7? Dit gaan immers nie oor die feit dat as 'n motor om lang afstande vinnig te oorkom nie, dit selfs beter vir hom is - brandstofverbruik is minder (selfs 7-8 l / 100 km) en die kruisafstand is groter. Ek dink probleem nommer een Kompetisie Audi A7 3.0 TDI van die vorige generasie. Hy het 326 pk ontwikkel. en 650 Nm. Die uitvoering is presies dieselfde as wat ons nou noem Audi S7.

Audi S7 - waaroor gaan dit? 

Aanhangers van die handelsmerk - en sportmotors in die algemeen - het een onoorkomelike probleem. Wat word die Audi A7 nou genoem met 'n kragtiger diesel Audi S7. Alhoewel ons vroeër 'n byna identiese analoog gehad het, wat steeds A7 genoem is. S7 in naam maak dit waarskynlik voorsiening vir 'n effens hoër prys. Die 50 TDI-weergawe is nie veel stadiger nie (5,7 sekondes tot 100 km/h) en kos amper PLN 100 minder.

Audi S7 dit is 'n baie goeie motor, net, ongelukkig, genoem. Aan die ander kant, met die "S" weergawe, is jy seker dat wanneer jy ander sewes van A ontmoet, jy een vlak hoër sal wees.

Vir sommige is dit genoeg. Natuurlik almal wat die een kies en nie die ander nie Audi S7tevrede sal wees.

Ander sal waarskynlik nog 100 7 kan bou voordat die nuwe Audi RS uitkom. So as jy op soek is na 'n werklik sportiewe ervaring, sal ek wag.