Audi S5 teen BMW 435i: iets besonders - sportmotors
SOMMER WYS DAT DIE WORRELD GEDOEN HET. Elektriese motors wat wondere verrig, tradisionele motors met te veel tegnologie (ons benodig Spoed nege ratte?) ...
Dit beteken dat die motorlandskap vinnig verander en in sommige gevalle 'n bietjie verwarrend is.
Maar vandag is 'n nuwe dag, 'n dag wat 'n kalmerende gevoel van nabyheid meebring. Eintlik is BMW voor ons 435i M Sport (ok, die naam is nuut, maar die basiese idee is altyd dieselfde) en Audi S5... Albei het tradisionele enjin om te vuur, wat brand met 'n onaangename reuk. Soos altyd het BMW 'n voorste enjin en agterste aandrywingterwyl Audi 'n voorste enjin kombineer en vierwielaangedrewe... En, soos altyd, lei ons hulle langs die mees kronkelende en stamperige paaie om te sien hoe hulle voel. As ons nou op die beste moes wed, sou ons alles op BMW wed. Soos gewoonlik.
La S5 dit is egter 'n werklik formidabele voertuig. All-wheel drive en V6 met kompressor vanaf 333 pk en 440 Nm, skerp en raserig, hulle is dieselfde as dié van uitstekend S4 sedan. Die monster wat ons toets, het ook sport differensiaal с wringkrag vektorisering opsioneel. Daar is ook 'n ware wringkrag om meer krag na die buitenste agterwiel oor te dra en sodoende te verminder onderstuur in plaas daarvan om net die binneste wiel te rem, soos baie ander stelsels doen. Boonop het ons S5 beskeie toerusting, dit het nie eens elektronies verstelbare dempers en dinamiese stuur nie. Op grond van ons vorige ervaring, veral met inkonsekwente en kunsmatige dinamiese stuur, is dit beter. Maar selfs met sulke beskeie hardeware kos die S5 € 63.950.
Onderweg kon hulle egter nie meer anders wees nie. Ondanks dieselfde prestasie en dieselfde topsnelheid, deel die twee coupes 'n dinamiese kloof. Die een is baie beter as die sedan waarop dit gebaseer is, en die ander is baie minder indrukwekkend en hanteerbaar.
Die uitdaging begin goed virAudi... Alhoewel die snelweë vol is A5, vir byna alle TDI's, is die S5 altyd 'n pragtige gesig. IN binneland maar hulle het nie verouder nie. Audi het dieselfde Recaro al tien jaar toegerus, en hoewel dit uitstekend is, gee dit die stuurkajuit 'n al te bekende voorkoms in kombinasie met 'n paneelbord wat deur die jare geringe veranderings ondergaan het. In vergelyking met Audi, gevormde binneruim BMW 435i M Sport hulle meng vrymoedig en smaakvol verskillende materiale en kyk ver vooruit.
Maar S5 se geheime wapen is enjin... By lae frekwensies is dit so diep soos die V8, maar by hoë frekwensies is dit baie hard en voel dit baie goed. As u vinnig van tweede na derde beweeg uitlaat kraak in die vrylating en die S5 is werklik spesiaal. Aan die ander kant lyk dit asof die 435i, alhoewel die gladde en perfekte enjin amper oorweldig is, tot 'n punt is om alle karakterspore te verloor.
Ongelukkig is hierdie eerste paar oomblikke die meeste waartoe Audi in staat is. Trouens, ’n paar honderd meter op ’n moeilike pad is genoeg om die bekoring van die S5 te laat verdwyn. Dit is 'n bietjie skokkend aangesien ons nog altyd aanhangers van die S4 was, maar die S5 kom nie eens naby sy suster nie. Afgesien van die enjin is hierdie 'n baie komplekse masjien. Die S5 sal nie dinamiese stuur hê nie, maar dit het steeds verskeie vlakke van bystand, van gemaklik tot dinamies, en nie een van die instellings is sensitief genoeg nie, soveel so dat stuur U verstaan nie: waarom is dit so lig / swaar / taai? Hoe kan 'n stelsel met so 'n lae terugvoer so vreeslik wees op hobbelige asfalt? In plaas daarvan om u te help om beter te bestuur, belemmer dit u.
As die stuurwiel swak is, is die hantering erger, te oordeel na hoeveel die motor bewe, styg en val skorsings... Dit lyk nie asof die stuur, wiele en bak van die motor met mekaar in wisselwerking tree nie, en laat jou afneem en jouself afvra waarom die sportweergawe van die motor so plesierig is om met plesier te ry. Blykbaar met die S5 aanpasbare dempers hulle word vereis. Sonder, soos in ons voorbeeld, gaan 1.750 kg waar hulle wil. Op die S5 is die sportverskil byna onhoorbaar, en op die S4 was dit altyd moontlik om die motor effens uit die hoeke te buig.
La 435i M Sport dit is op 'n ander planeet, maar dit neem tyd vir jou om te weet. Die eerste dinge wat jy opmerk, is die sagte dempers, die stywe en vinnige oorskakeling van die outomatiese ratkas, en die presiese en intuïtiewe terugvoerstuur, veral in vergelyking met die Audi. Daar BMW dit is netjies en vloeibaar, maar te ernstig. Dit ontbreek byvoorbeeld aan die lewendigheid en reaksie van die M135i.
Maar as u dit tot die uiterste stoot en op soek is na emosies wat 'n integrale deel van die werklike is ontkoppel BMW, moenie teleurgesteld wees nie. Verskeie instellings raamwerk и uitsending die 435i -modelle is weldeurdag en verander die gedrag van die voertuig voldoende sonder om sy identiteit te verdraai. Selfs in die Sport Plus -modus bly die 435i glad en stabiel, en die balans is meer aangrypend en beheerbaar as die 3 -reeks -sedan, wat effens onderstuur is. Aan die ander kant het die 435i onderstuur baie laag as u spoed optel, is die vier wiele stewig op die grond, van tyd tot tyd oorstuur, presies en progressief. Dit lyk asof die voortreflike enjin groter en groter word namate die rpm toeneem. Dit het nie 'n V6 S5 -wringkrag nie, maar dit is skoon en presies. Agter die stuur voel die 435i laag en breed, met 'n kombinasie van stabiliteit en behendigheid. Na my mening is dit meer bevredigend as die lewendiger en raserige M135i en presteer dit beter as die Audi S5 met 'n XNUMX: XNUMX -telling, wat ons aanvanklike weddenskap bevestig. Miskien, agterna, verander die wêreld nie so vinnig nie.
