Audi S4: verbruik minder en ry beter - Sportmotors
Dit is die beste wat daar is. Ten minste totdat 'n nuwe RS4 op die mark kom, wat ontwerp is om die glorie van sy voorouer in 2006 te laat herleef. S4 dit is die opwindendste weergawe van die huidige A4. Selfs as u dit nader ondersoek, is die dryfkrag nie so groot nie, aangesien die 6-liter V3 TFSI met 'n kompressor van 333 pk. en 'n wringkrag van 439 Nm is dieselfde as die ou weergawe. Dit is waar dat 0-100 presies 5 sekondes gaan, maar 'n tiende van 'n sekonde minder maak nie saak nie. Die nuwe S4 probeer nie eens hardcore wees nie; inteendeel, dit lyk amper as 'n belediging vir die Ingolstadt -vervaardiger.
S4 is miskien nie vinniger as sy voorouer nie, maar dit is meer doeltreffend. MET begin-stop, Remenergie -herstel, elektromeganiese stuur- en doeltreffendheidsmodus, wat gemak, outomaties en dinamies kombineer in Audi Drive Select, verbruik In die gekombineerde siklus gaan dit eintlik van 13,2 tot 15,8 km / l. Daar quattro vierwielaandrywing dit is dieselfde, en die sportewenaar, wat krag na die agterwiele versprei wanneer dit nodig is om stabiliteit tot die uiterste te druk, bly opsioneel. Veranderinge aan die S4 se amper-alluminiumvering – met vyf A-arms voor en ’n trapesiumvormige A-arm agter – is beperk tot geringe verbeterings aan die dempers en agterste veringarms om ’n gemakliker rit te bied.
In Audi hulle hou nie van die term "facelift" nie, selfs al kan nie ontken word dat die S4-sedan en kombi meer ingryping ondergaan het as die middeljarige Hollywood-ster nie. In die nuutste weergawe is spesiale aandag geskenk aan die buffer, enjinkap, kopligte en verkoelerrooster, wat 'n skerper vorm aan die voorkant en skerper besonderhede tot gevolg het. Die kopligte en afbuigers is veral hoekiger as voorheen, en die kopligte is toegerus LED... Selfs die agterstede is nou meer elegant. Binne het Audi nog nooit veel verbeelding getoon nie: veranderinge is minimaal, daar is verskeie nuwe kleurkombinasies, 'n effens ander ontwerp van die stuurwiel en koppelvlak. MMI vereenvoudig. Niks meer nie.
Die groter Audi se tegnologie is nou ook beskikbaar vir die S4, alhoewel slegs as 'n opsie. Ons praat byvoorbeeld van 'n eersteklas telefoonkoppelvlak wat aanlyndienste bied, soos Google se besienswaardighede en navigasie deur Google Earth... Met hierdie stelsel kan u ook genereer Wi-Fi-hotspot binne die kajuit om draadlose internetverbinding te verskaf met behulp van fone en rekenaars. Nog 'n nuwigheid - Aanpasbare cruise control verbeterde baanveranderingwaarskuwingstelsel en stop adviserende funksie. Die nuutste tegnologie monitor die beweging van die stuurwiel en die gebruik van pedale en skakelaars in die geval van onreëlmatige of te skielike bestuurderaksies. Op hierdie stadium waarsku hy hom met 'n ligte alarm en 'n geluidsein, en nooi hom uit om 'n blaaskans te neem.
As u aan boord gaan, staan u 'n oomblik stil en wonder waarom dit so lekker is sport sitplekke nie ondersteunend genoeg om te bewonder nie afwerking en binne -onderdele, en dan druk u op die enjin, vreemd genoeg neurie u stil en soek u plesier.
S4 se identiteit is moeilik om te ontsyfer. Dit is duidelik dat dit nie die skerpste in die reeks hoef te wees nie - daar sal 'n RS4 daarvoor wees - maar sy V6 met kompressor dit is redelik in staat om jou tot by die horison te skiet met dieselfde slag as die M3 of C63 AMG. Maar terselfdertyd is dit strelend. Natuurlik, vir sommige is dit die skoonheid van die S4: sy verfynde volwassenheid, sy gehoorsaamheid, sy "Audity" veelsydigheid. Die een oomblik is sy 'n vreedsame kruiser, en die volgende oomblik is sy 'n aggressiewe en harde supersedan. Maar dit neig meer na eersgenoemde as laasgenoemde: uit die aard van die saak is dit net nie die soort motor wat jou hande laat jeuk van die begeerte om hom te bestuur of jou mal maak elke keer as jy op ’n kronkelpad is nie. Maar gegewe sy effens verwarrende ligtheid en te direkte laespoed-elektriese stuurreaksie, werk dit die beste wanneer jy 'n goeie pas hou.
Objektief is die S4 vinnig, betroubaar, veilig en vasberade. Met snelhede bo 65 km / h word dit werklik en akkuraat en wek dit baie selfvertroue, selfs al bly dit altyd effens gevoelloos. S4 hou daarvan om met 'n sekere brutaliteit in die hoeke gedruk te word: hoe meer jy daarop klim, hoe meer hou hy daarvan, veral met Drive Select -beheer in dinamiese modus. Op hierdie manier is die voorkant met meer presisie na die bokant gerig, en as u dit met die versneller oordryf, sal dit ook oorstuur.
Sy sterkpunte is V6 en dubbele koppelaar sewe ratte, regtig opwindend. Die V6 is 'n uitstekende enjin met 'n baie wye toepassingsreeks, wat lineêre en byna deurlopende krag lewer, ook danksy die baie vinnige en amper onmerkbare inskakeling van die S Tronic-ratkas. Elke ratwisseling word beklemtoon deur 'n geknetter wat uit die uitlaatpyp kom. Roei klim is perfek en ek remme hulle is sterk.
Maar so doeltreffend as wat sy rittempo is, is die S4 so losstaande dat dit uiteindelik meer indrukwekkend as aantreklik is. Akkuraatheid, doeltreffendheid, selfvertroue: hierdie eienskappe bestaan nie. Maar daar kan natuurlik nie gesê word dat dit buigsaam, liggewig en maklik is om te installeer en reg te maak nie. Dit is die kar van keuse vir diegene wat so gou moontlik by hul bestemming wil aankom. Maar vergeet die adrenalien. As dit geen probleem vir jou is nie, dan ry jy: die S4 is 'n winskoop. Die sedan kos 58.400 60.000 euro, Avant 3 71.995 63. In ag genome hul werkverrigting, is die vierwielaandrywing, bougehalte en afwerking 'n ware versoeking in vergelyking met die selfs kragtiger BMW M73.539 teen €4 en die Mercedes C540 AMG teen 'n allemintige €XNUMX. Die verwagte RSXNUMX met sy XNUMX HP (ongeveer) sal hard moet werk om sy kleinsus te oortref. En dit is beslis 'n goeie vooruitsig.
