Audi R8 V10 Plus Baantoets - Sportmotors

Dit lyk vir my soos gister wanneer Audi het die R8 bekendgestel, 'n middelenjin supermotor wat deur 'n V8-enjin aangedryf word RS4 en met 'n geraamte Lamborghini Gallardo. Dit het aan die begin belowend gelyk, en die 27.000 XNUMX kopieë wat van die eerste generasie verkoop is, het die sukses van die produk bevestig.

Die R8 het volwasse geword, van die iRobot-konsepmotor-vibe verloor en in 'n groot TT verander - met al sy voordele en nadele. Ek was 'n groot aanhanger van die koolstofvesel-sylyn wat die motor in die helfte gesny het, dit was 'n baie lekker kenmerk. Maar dit is my persoonlike mening.

Totsiens V8: twee weergawes, albei V10

nuwe Audi R8 begin met baie kragtiger enjins: geen V8 (of turbo-aangejaagde) nie, net 'n groot 5.2 pk. 10 V540 of 610 pk in die Plus-weergawe van die Son by my gunsteling Italiaanse stroombaan, Imola. Ek het dit reeds verlede week gesê toe ek die hele Audi RS-reeks getoets het, maar hierdie motor verdien 'n nader kyk. Die kragtigste van die R8’s versnel van 0 tot 100 km/h in 3,2 sekondes en bereik 330 km/h – syfers wat nou “normaal” lyk vir moderne supermotors. Maar kom ons gaan aan. Teen 'n prys van 195.00 euroAudi R8 Plus betree baie gevaarlike gebied. Dit is nie net in die omgewing nie Ferrari 488 e Porsche GT3 RS, maar handel ook oor sy Italiaanse suster, toegerus met dieselfde 610 pk-enjin. Om Lamborghini Huracan te installeer.

Die Audi is ongetwyfeld 'n pragtige gesig om te aanskou, maar sodra daardie nommers bestee is, word die Lamborghini meer aanloklik vanweë sy verhoogteenwoordigheid en stamboom. Die Audi wen met veelsydigheid: dit is nie so prakties soos 'n stasiewa nie, maar dit is steeds (effens) meer onderskat as die Huracan. Stem jy nie saam nie?

Aan boord R8

Jy voel op jou gemak wanneer jy aan boord gaan. Daar was ’n merkbare kwantumsprong vergeleke met die vorige model, maak nie saak waar jy kyk nie. R8 gee jou werklik wonderlike besonderhede. Die aantal sleutels gee jou aanvanklik hoofpyn, maar nadat jy na die “Duitse” perspektief oorgeskakel het, word alles duidelik. Die stuurwiel herinner ietwat aan 'n Ferrari-konfigurasie, wat nie 'n slegte ding is nie.

Ek bedoel dit is regtig gerieflik. Dit is nie die eerste ding wat ons van 'n masjien van hierdie tipe sou verwag nie, maar dit is nie eens 'n slegte verrassing nie en die idee om dit elke dag te gebruik, sou glad nie teen wees nie (ek sou graag wou sien). Soos alle nuwes AudiAnaloog meters verdwyn en in hul plek verskyn 'n aanpasbare hoë-resolusie skerm wat funksioneer as 'n navigator, toereteller en baie ander lekker dinge. Die handratkas is ook weg, met die R8 wat nou net met die (uitstekende) R-Tronic beskikbaar is.

Rondtes op die baan

Ek het intussen die putbaan verlaat, 'n tweede stop gemaak en na die hele V10-asemhaling gedraai. Ongelukkig maak die baan altyd die gevoel van reguitlynspoed dood, maar die V10 se stukrag teen 9.000 XNUMX rpm in my nek sê vir my ons gaan sterk. Dit is nie so vinnig en boosaardig soos V8 Ferrari op die klim, maar konstant en intens tot die rooilyn. Miskien te konstant. Die melodie is normaal ja V10 Lambo-Audi: Soet en spoggerig, met sarsies en geprewel by vrylating; dit is altyd 'n goeie gevoel.

Imola is 'n uitstekende baan om die motor te toets, en bied 'n wye verskeidenheid draaie en genoeg rigtingveranderings om die sterk- en swakpunte van die onderstel uit te lig. Die nuwe R8 vernietig al die kurwes op 'n fenomenale manier. Die vorige generasie R8 het ’n swaar agterkant gehad en uit draaie opgelig asof dit ’n Porsche 911 is.

Dit nuwe R8 iIn plaas daarvan voel dit klein, lig en perfek gebalanseerd. Jy kan die gas baie vinnig gee en dit sal die gespesifiseerde pad volg asof dit op relings is. As jy die kontroles skoon en glad ry, is die R8 werklik moeiteloos. Jy kan ook oormatig draai as jy wil, en sy sal dit met graagte doen. Die R-Tronic-ratkas is blitsvinnig. Ek weet hulle praat oor baie veranderinge, maar dit is regtig: onmiddellik op en af, vinnig en glad in elke modus. DIE koolstof keramiek remme Hulle is in staat om groot stukke spoed aan te teken, en die pedaal is presies meetbaar en stabiel. Selfs op die Imola-baan, waar die remme om genade skree, het die R8 nie moed opgegee nie.

Dan

Dit is dalk nie die wildste en wildste van supermotors nie, maar ek is moeilik om te dink aan 'n beter motor wat veldryterrein kan aandurf sonder om bang te wees om doodgemaak te word. Dit is 'n motor wat baie vinnig op sowel as die veld ry en selfvertroue inspireer selfs op die grens; terselfdertyd is dit ook 'n geskikte motor vir inkopies. Nie sleg vir 'n groot TT nie...