Toetsrit Audi Quattro en Walter Röhl: Here, ou man!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - drie lewende legendes
Oor 'n paar maande is die Audi Quattro 40 jaar oud. Aan die vooraand van die herdenking kan 'n mens onthou dat die masjien op een van die vorige dae van sy geboorte sy mees vindingryke vlieënier uitgenooi het waar hy sy grootste triomf behaal het.
Van die kant af gesien, staan Rel en sy navigator, Geistdörfer, rustig aan die voet van die Turynpas, asof hulle nie omgee vir wat voorlê nie. Die wind woed deur die smal vallei, skerp soos 'n mes, en die beproewinge waarmee die twee mans te kampe het, is al tientalle kere herhaal: droë asfalt, nat asfalt, ys, sneeu, ysige sneeu, dan sneeu na bo en weer weer af. dit is in omgekeerde volgorde.
Rally Monte Carlo, 1984, eerste verskyning van Walter Röhl in 'n Audi Quattro. Die tweemalige wêreldkampioen ry “met baie foute en onbevredigend” - maar net hy beweer dit. Vir 'n buite-waarnemer is hierdie beoordeling in skrille kontras met die sensasionele oorwinning in die tydren en kan verklaar word deur die voormalige byna maniese perfeksionisme van die vlieënier. Om 'n Groep B-motor sonder fout op hierdie roete te bestuur, is soos om 100 wit velle met die hand te teken om 'n grafiekpapierbal te maak. Rehl sou sê hy het die werk opgemors as boks 6953 op bladsy 37 'n bietjie te lank uitkom. God verhoed dat daar nog twee skewe blokkies verskyn - dan sou jy jouself die grootste hoer in die wêreld noem.
As ons so een Walter Röhl van 1984 voorstel, kan ons maklik verstaan hoekom hy hom toe nie behoorlik in sy oorwinning kon verheug nie. Hy het egter vandag die geleentheid om dit te doen wanneer hy terug is by die Col de Turini in sy Quattro A2. In 1980 het die produksiemodel sy debuut by die Geneefse Motorskou gemaak en, met sy dubbele ratkas, eerste die wêreld van sportmotors en, sedert 1981, die Wêreldtydrenkampioenskap rewolusie. Die A2 is 'n evolusionêre weergawe van die Rallye Quattro - met 'n aluminium silinderkop en Kevlar-skerms om gewig te verminder, wat toegang tot Groep B moontlik maak. vier en twee, 'n permanente dubbele dryfstelsel, 'n sterk twee-as-verbinding en, bowenal, 'n geel koepee-liggaam rooi en wit is die kleure van die HB-borg.
"Die motor moet so kragtig wees dat mense bang is om dit te nader," sê Roll en glimlag vir die verjaarsdagseun Quattro. Sommige sal daarop wys dat die herdenking niks te doen het met die oorwinning in Monte Carlo nie, maar sulke gekerm sal kleinlik en vervelig wees. Want hoewel die jare wat saam spandeer is nie die beste vir hulle albei is nie, sal Rel en Quattro in die lig van ons herinneringe altyd saam wees, soos Vineto en die Striking Hand. Aan die einde van 1983 het Audi-werknemers tot die gevolgtrekking gekom dat dit goedkoper en lekkerder sou wees om resies met Rel te wen, eerder as om aan te hou om vir hom te verloor. Hulle het dus die tweemalige wêreldkampioen aangestel en hy het tot aan die einde van sy loopbaan in 1987 by hulle gebly.
Ten einde Quattro en Rell weer die Turynpas oor te steek, het 'n vriendelike briewewisseling tussen Ingolstadt en Zuffenhausen plaasgevind. Ons kan hul inhoud so iets voorstel: met inagneming van die feit dat mnr. Röhl sedert 1993 een van die gesigte van die handelsmerk is. Porsche Kan jy dit nog vir ons leen vir feesvieringe - noudat ons so te sê 'n groot, gelukkige gesin is? - vra van Ingolstadt. Natuurlik ontmoet hulle van Zuffenhausen, en ja, ek dink ons is regtig iets van 'n familie...
Dus, vandag praat Rel in a Porsche oorpak oor die Audi Quattro. Hierdie motor was die grootste toets in sy loopbaan. As gevolg van hom moes hy weer leer vlieg. Die sterk verbinding tussen die asse skep ongelooflike greep, maar die bakkie is huiwerig om te draai. Dit kan 'n groot struikelblok wees vir Monte Carlo, wie se roete lyk asof 'n bord spaghetti op die vloer geval het. Relh oefen hard, ry snags 'n resies Audi deur die Beierse woude, soek hulp by spanmaat Stig Blomkvist, leer krom met sy linkervoet stop (jy raai dit, dit is sy oordeel) en kan nou die Quattro reg draai.
“Nou het ek tien minute nodig en ek kan dit weer doen,” sê hy en nooi my om hom te vergesel na die Rallye Quattro, wat flou en beknop aan die buitekant en knus van binne lyk, soos 'n transformator-substasie. “Dit is lekker as jy op 'n geslote pad ry en daar is 'n bietjie ys,” glimlag Roll, en dit lyk of dit baie pret gaan wees. Die ren-Audi neurie sag teen die helling af, en die pad is bedek met baie sneeu en ys. Ons draai. Roll begin die stophorlosie. Volstoom. Die turbo kry momentum - 'n sekonde, twee - en die Quattro jaag vorentoe soos 'n hokkiepuck wat na 'n deur wys. Tweede, derde rat. Röhl se voete op die pedale is vinniger as die speler se hande, hier "is daar - daar is nie."
Op die volgende "haarnaald" brand die oranje beheerlamp omdat die oliedruk gedaal het. Met volle gas gaan ons in 'n lang reguit lyn na regs. Skielik bedek die berg die pad in yskoue modder. Dit sal waarskynlik sleg eindig. Iets sal op die ys gelaat word - die regte koplig, die regterskerm, die regte passasier ... Die wêreldkampioen ruk eenvoudig die stuurwiel saggies, en die Quattro klim voort met 'n brul van vlug, en kruis die uitstaande gedeelte van die Col de Turini-plato. Rol op met syskyfies. Tyd - 2,20 minute. Die maksimum spoed is 135 km / h. Roll en Quattro is boonop. Steeds.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
