Audi Q8 - die eerste toets het ons teleurgestel?

Audi het lank nie 'n model gehad wat sulke lewendige emosies sou veroorsaak vanaf die oomblik dat die konsep bekendgestel is nie. Die nuutste Q8 behoort die kenmerk van die maatskappy van Ingolstadt te wees en terselfdertyd die begeerte van klante aan die brand te steek. Daar was lank nie so 'n verband nie.

Luukse limousines gee aansien en laat jou toe om in buitengewone toestande te reis, maar daar was lank nie ’n motor in dié segment wat jou hart vinniger sou laat klop nie. Terwyl hulle die nuutste tegnologie, beter materiale en opsies ongehoord in vandag se voertuie kan vind, soek welgestelde kopers toenemend na luukse SUV's.

Aan die een kant moes Audi uiteindelik op die voorstel van die BMW X6, Mercedes GLE Coupe of Range Rover Sport gereageer het, maar aan die ander kant wou hy duidelik nie die gebaande pad volg nie. Die nuutste Q8 het net met die eerste oogopslag iets te doen met die beste Q7. Eintlik is dit iets heeltemal anders.

liggaam baster

By die 2010 Parys-motorskou het Audi 'n moderne interpretasie van die sportiewe Quattro met 'n besonder suksesvolle ontwerp aangebied. Die enigste probleem was dat die klant eerstens koepee-liggame onprakties vind, en tweedens iets groots en massiefs wil ry. Is dit moontlik om vuur en water te kombineer? Dit blyk dat moderne tegnologie nie magteloos is nie, en agter die "meester" is Audi.

Vandaar die idee om 'n koepee-styl bakwerk met 'n luukse SUV te kombineer. Anders as mededingers in hul eie agterplaas, het Audi egter besluit om die projek van voor af te begin.

Die Q8 is nie ’n herontwerpte Q7 met ’n meer skuins agterruit nie, dis ’n heeltemal nuwe konsep. Dit kan in die afmetings gesien word: Q8 is breër, korter en laer as Q7, wat met die eerste oogopslag sigbaar is. Die silhoeët is sportief en skraal, en tog het ons te doen met 'n kolos van amper 5 m lank en 2 m breed.Die asafstand nader 3 meter.

Nietemin gee die Q8 die kyker die indruk van 'n sportmotor. Miskien is dit as gevolg van onbetaamlike groot wiele. Die basisgrootte in ons mark is 265/65 R19, hoewel daar na berig word sommige lande is waar daar 18 bande in die reeks is. Die toetseenhede was in pragtige 285/40 R22-bande geskoei, en om eerlik te wees, het hulle selfs in die veld nie te lae profiel gevoel nie (meer daaroor hieronder).

Die afwesigheid van gemeenskaplike liggaamselemente met die Q7 het ontwerpers meer vryheid gegee om die liggaam te vorm. Die indruk van kommunikasie met 'n sportmotor bestaan ​​uit proporsies (lae en wye lyf), 'n sterk helling van die agterruit, groot wiele en raamlose vensters in die deure. Dit word aangevul deur 'n unieke sierrooster wat in drie kleure beskikbaar is (bakkleur, metaal of swart). Daar is ook 'n agterskoot met ligte wat in analogie met die A8- en A7-modelle verbind word.

Op die top

Elke vervaardiger worstel met die dilemma van hoe om hierdie tipe voertuig te posisioneer. Die Range Rover Sport is veronderstel om as 'n goedkoper en minder luukse model as die "behoorlike" Range Rover op te tree, en BMW plaas die X6 bo die X5. Audi het in dieselfde rigting gegaan en erken dat die Q8 die handelsmerk se eerste SUV moet wees. Gevolglik ’n indrukwekkende lys toerusting, asook elemente waarvoor jy nie ekstra hoef te betaal nie. Die Q8 is byvoorbeeld die enigste Audi-motor wat die Virtual Cocpit elektroniese vertoning as standaard bied.

Daar is soveel opsies op die lys toerusting dat ons vinnig daarin verdwaal. Aan die tegniese kant het ons drie soorte vering (insluitend twee lugvering), 'n wringstaaf-agteras, LED-matriks-hoofligte aan die buitekant, 'n HUD head-up-skerm aan die binnekant, en 'n Bang & Olufsen Advanced-musiekstelsel wat lewer XNUMXD-klank. Veiligheid word verseker deur 'n reeks stelsels en sensors wat bestuur en parkering help en voortdurend die risiko van botsings verminder.

Hoewel die Audi Q8 ’n SUV met koepee-verrigting is, verskaf die yslike bakwerk gerief in die kajuit. Daar is baie ruimte in die kajuit, beide vir bene, knieë en oorhoofse. Die agtersitplek kan as 'n opsie elektries verstelbaar wees. Die bagasiebak hou standaard 605 liter, dus geen kompromieë nie. Sportigheid in hierdie geval beteken nie onprakties nie, die bagasieruim kan toegerus word met kompartemente om bagasie te skei.

As ons na die kajuit kyk, word die Audi-styl oorheers deur die twee groot skerms (10,1" en 8,6") van die MMI Navigation Plus-stelsel. Om hierdie rede is die individuele kenmerke van individuele modelle beperk tot klein besonderhede. Gemeenskaplik vir alle modelle is ook besorgdheid oor die kwaliteit van afwerkings en die gebruik van kwaliteit materiale.

Gerief vir sport

Aanvanklik is net die 50 TDI-variant te koop, wat 'n 3.0 V6-dieselenjin met 286 pk maar 600 Nm se wringkrag beteken. Dit werk met 'n agtgang outomatiese ratkas op albei asse. Net soos die A8- of A6-modelle word dit hier genoem. 'n sagte baster met 'n 48-volt-opstelling met 'n groot battery wat tot 40 sekondes se "float" met die enjin af, en 'n RSG-aansittergenerator vir 'n gladde "stil" begin toelaat.

Buite kan jy hoor ons het met 'n dieselenjin te doen, maar die bestuurder en passasiers word van sulke ongemak ontneem. Die kajuit is perfek gedemp, wat beteken dat jy steeds die enjin kan hoor loop, maar op een of ander manier het die ingenieurs daarin geslaag om sy ratelgeluid te onderdruk, indien nie heeltemal daarvan ontslae te raak nie.

Dinamika, ten spyte van die oorweldigende randsteengewig van 2145 kg, behoort die veeleisendste bestuurders tevrede te stel. Honderde kan binne 6,3 sekondes bereik word, en as die regulasies dit toelaat - om hierdie kolos tot 245 km / h te versprei. Wanneer jy verbysteek, het die boks 'n vertraging, wat 'n bietjie gewoond sal neem. Die aanpasbare vering sal die motor gehoorsaam op die pad hou, selfs in baie stywe draaie, soos hierdie motor, maar iets skort in al hierdie ...

Die Q8 se hantering is meer as reg, jy kan dit nie fouteer nie, maar – ongeag die geselekteerde bestuursmodus (en daar is sewe van hulle) – is die Audi-sportnutsvoertuig nie van plan om ’n sportmotor te word nie. Die afwesigheid van sulke sensasies kan egter as 'n minus beskou word, net vir die bestuurders wat van plan is om Q8 te koop, nie net as gevolg van die voorkoms nie, maar ook (of dalk in die eerste plek) bestuursverrigting. Die goeie nuus is dat daar planne is vir 'n RS-weergawe van die Q8, wat byval moet vind by diegene vir wie die gewone Q8 nie roofsugtig genoeg is nie.

Kort ritte op die paaie van suidelike Mazovië het dit moontlik gemaak – en toevallig – om te toets hoe die nuwe Audi-sportnutsvoertuig in die veld optree. Nee, kom ons los die Vistula-strande, ons is ook nie na enige stortingsterrein geneem nie, maar die verkeersknope rondom Kalwaria-heuwel en die herboude pad nr. 50 het ons aangemoedig om oplossings te soek. Bospad (toegang tot privaat eiendom), hoekom nie? Aanvanklike kommer oor breë “lae” profielbande het vinnig plek gemaak vir bewondering vir die gemak waarmee die motor slaggate, wortels en roetes in veldrymodus hanteer het (lugveringvryhoogte het tot 254 mm toegeneem).

Meer opsies kom binnekort

Die prys van die Audi Q8 50 TDI is vasgestel op PLN 369 duisend. zloty. Dit is soveel as 50 duisend. PLN meer as wat jy moet betaal vir 'n Q7 met 'n soortgelyke, hoewel effens swakker enjin (272 pk). Mercedes het nie so 'n kragtige dieselenjin nie, die 350d 4Matic-weergawe (258 pk) begin vanaf 339,5 duisend. zloty. BMW skat sy X6 op 352,5 duisend. PLN vir xDrive30d-weergawe (258 km) en PLN 373,8 duisend vir xDrive40d (313 km).

Een weergawe van die enjin is nie veel nie, maar binnekort – vroeg volgende jaar – nog twee om van te kies. Die Q8 45 TDI is 'n swakker weergawe van die drieliter-diesel wat hier gewys word, wat 231 pk bereik. Die tweede nuwigheid sal 'n 3.0 TFSI petrolenjin wees met 'n kapasiteit van 340 pk, wat die benaming 55 TFSI dra. Besonderhede oor die sportiewe weergawe van die RS Q8 is nog nie bekend nie, maar dit sal heel waarskynlik toegerus wees met 'n hibriede aandryfstelsel wat bekend is van die Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Die Audi Q8 lyk pragtig en staan ​​beslis uit die reeks van die Ingolstadt-gebaseerde vervaardiger. Die hoeveelheid sportiewe kenmerke in die bakwerk is voldoende, en dit is alles goed voorbereid en goed voorbereid vir die markstryd. Jy kan kla oor die te gemaklike onderstelverstellings, maar die aanbod sal iets hê vir diegene wat van harde ry hou. Dit lyk of die Q8 'n goeie kans het om 'n groot deel van die sportnutspastei te eet.