Toetsrit Audi Q7 3.0 TDI: veelsydige vegter
inhoud
Agter die stuur van een van die beroemdste verteenwoordigers van die high-end SUV-segment
Drie jaar na die bekendstelling van die mark is die huidige uitgawe van die Audi Q7 steeds een van die sterkste modelle in die luukse SUV -segment.
By hierdie geleentheid kan daar nie twee menings wees nie – Q7, wat net meer as vyf meter lank is, beïndruk al hoe meer met elke kilometer wat afgelê word. Op versoek van die kliënt kan hoëtegnologie-opsies vir die onderstel van die model bestel word, soos ’n draaibare agteras en aanpasbare lugvering.
Laasgenoemde is een van die besonder waardevolle opsies op die lys van opsionele toerusting, want dit dra nie net by tot die verbetering van die reeds uitstekende rygerief nie, maar verhoog ook die funksionaliteit van die Q7, aangesien dit afhangend van die bestuurder se huidige behoeftes, beide 'n geoptimaliseerde bestuurstyl kan bied en en verhoog die grondvryhoogte aansienlik wanneer die voertuig ernstiger struikelblokke in sy pad moet oorkom.
Uitstekende gedrag in alle opsigte
Die feit dat die quattro-vierwielaandrywingstelsel kompromislose vastrapkrag in alle toestande en ongeag die bestuurstyl bied, is nie verbasend nie – oor die jare het hierdie tegnologie voortdurend ontwikkel, en sy byna onbeperkte moontlikhede is lankal geen geheim vir enigiemand nie.
Wat in hierdie geval interessanter is, vertoon die Q7 nie net die neiging tot onaangename vibrasies en liggaamsvibrasies nie, maar het selfs 'n uitgesproke dinamiese potensiaal vir paaie met baie draaie.
Dit klink ongelooflik, maar dit is waar - solank jy dit wil hê, is die indrukwekkende reus in staat om die dinamika te bied wat tipies is van 'n goed-ingestelde hoë-end sportwa, en die algehele afwesigheid van bakwerk wankel en onverwags presiese tydsberekening maak jou vergeet jy is agter die stuur van 'n SUV. , en swaar kategorie.
Die Q7 vaar minstens net so goed, indien nie beter nie, in afgemete bestuur – die Ingolstadt-ingenieurs het dieselfde gedoen om maksimum stabiliteit en veiligheid te verseker, asook die verfynde gerief wat as 'n moet in hierdie marksegment beskou word.
Die aanpasbare vering gee die indruk dat dit 'n impak op enige hobbels in die pad kan absorbeer, en dit geld ook ten volle, selfs as dit gekombineer word met 21-duim-wiele.
In geriefsmodus gedra die Q7 hom soos ’n verfynde luukse sedan – perfek stil en altyd goedgemanierd. In sportmodus verander die prentjie drasties – die stuur is stywer, die vering ook, die transmissie hou ratte langer, en die enjinklank word meer aggressief, maar kom nooit te indringend na vore nie.
As die weer moeilik raak of jy met 'n moeilike terrein te doen kry, verander die Q7 in 'n regte, nie parket nie, SUV wat selfs sommige tradisionele raammotors sal beny – 'n ernstige troefkaart vir Audi teen die meeste van sy belangrikste markteenstanders.
Oortuigende dryfkrag
Met 'n 272 perdekrag en 600 Newton meter, beskikbaar oor 'n wye reeks van 1500 3000 tot 7 2,1 rpm, bied die drieliter-TDI die QXNUMX 'n groot verskeidenheid vir die stewige XNUMX ton.
Die sessilinder-enjin katapult die gerespekteerde sportnutsvoertuig van nul tot 100 km / h in 6,3 sekondes, terwyl die brandstofverbruik binne aanvaarbare perke bly, selfs met 'n uiters onekonomiese bestuurstyl, en in alle ander gevalle redelik laag is vir 'n model met Q7 3.0 TDI-werkverrigting.
Afhangend van die voorkeure van die klant, kan die passasierruimte in vyf of sewe variante bestel word, en die laairuimte het 'n maksimum inhoud van ongeveer 2000 liter. Tradisioneel vir die handelsmerk is die moontlikhede vir addisionele aanpassing uiters ryk, nie minder tipies vir Audi-e nie, sowel as uitstekende vakmanskap en grondstowwe.
