Audi Q5: toets die tweede generasie van die topverkoper
Die Duitse crossover hou reeds ander voertuie op die pad dop vir skielike bewegings.
Ondanks indrukwekkende groei die afgelope dekades, is Audi steeds die jongste kind in BMW en Mercedes-Benz. Maar daar is uitsonderings op hierdie reël, en hier is die helderste daarvan.
Die Q5, 'n middelslag crossover van Ingolstadt, het jare lank beter as mededingers soos die X3 of GLK gevaar. Die ouer model het die afgelope tyd effens verlangsaam – maar in 2018 het Audi uiteindelik die langverwagte tweede generasie gewys.
Die Q5 sit op dieselfde platform as die nuwe A4, wat beteken dat dit in grootte en binne-ruimte gegroei het, maar gemiddeld 90 kg ligter is as die vorige.
Ons is besig om die 40 TDI Quattro-weergawe te toets, wat baie mense beslis sal verwar. Audi het onlangs die name van sy modelle probeer vereenvoudig, maar dit lyk asof die teenoorgestelde waar is.
In hierdie geval dui die vier in die naam van die motor die aantal silinders aan, nie die volume van die enjin nie.
Daarom is ons haastig om dit in normale taal te vertaal: 40 TDI quattro beteken 'n 190 liter-turbodiesel van 7 perdekrag, vierwielaangedrewe stelsel en 'n outomatiese XNUMX-gang-outomatiese transmissie.
In die goeie ou dae het 'n tweeliter-enjin in 'n premium-motor 'n redelik basiese weergawe beteken. Vir 'n lang tyd was dit nie die geval nie. Q5 is 'n luukse en duur motor.
Ons ontwerp is reeds bekend van die kleiner Q3 – nadruklik atleties, met elegante metaalornamente op die voorste sierrooster. Hoofligte kan LED en selfs matriks wees, dit wil sê, hulle kan aankomende motors donkerder maak en by die toestande aanpas.
Die nuwe generasie het vinnig hul posisies herwin, maar het in 2019 effens geval, ondanks die probleme met die sertifisering van die lyn in die nuwe WLTP-toetssiklus.
Die bestseller Mercedes GLC in die segment verlede jaar.
Soos genoem, het die Q5 in alle opsigte bo sy voorganger gegroei. Benewens ligter gewig, is die aërodinamika verbeter – tot 0,30 vloeifaktor, wat 'n uitstekende aanwyser vir hierdie segment is.
Die binneruim is ook indrukwekkend, veral as jy drie ekstras bestel. Dit is Audi se virtuele kajuit, waar instrumente vervang is deur ’n pragtige hoëdefinisieskerm; ’n baie praktiese kop-op-skerm wat jou toelaat om die pad nader te volg; en laastens die gevorderde inligtingstelsel MMI. Jy kry ook ’n wye keuse van kleure en ekstra sorg, soos sportsitplekke met masseerfunksie vir die bestuurder en passasier, en glas wat die akoestiek verbeter.
Daar is genoeg ruimte binne en die agtersitplek het gemaklike slaapplek vir drie volwassenes. Die bagasieruimte oorskry reeds 600 liter, dus as u op 'n lang reis gegaan het, kan u rustig rus.
Daar is geen verrassings in ry- en bestuursgedrag nie. Ons ken die dieselenjin goed van baie ander modelle van die Volkswagen-onderneming. Maar as hulle dit in die boonste gedeelte van die reeks het, dan is dit meer waarskynlik aan die basis. Ons het gedink dat dit met sy 190 perde genoeg sou wees. 'N Stewige 400 Newton meter wringkrag is beskikbaar selfs teen relatief lae toere.
Audi beweer die gemiddelde verbruik van hierdie motor is 5,5 liter per 100 km. Ons was nie oortuig hiervan nie – in ons hooflandtoets het ons sowat 7 persent behaal, wat ook nie sleg is vir ’n motor van hierdie grootte in dinamiese rymodus nie. Die quattro-stelsel hanteer veldry redelik selfversekerd, maar dit is geen verrassing nie.
Die enigste ding wat jou hier kan verras, is die prys. Motorinflasie het die afgelope paar jaar statistieke verbygesteek, en die vyfde kwartaal was geen uitsondering nie. Met so 'n rit begin die koste van die model vanaf 90 duisend leva, en met bykomende bybetalings is dit meer as honderdduisend. Hulle sluit 'n aanpasbare vering met sewe verskillende vlakke in, wat in veldrymodus die grondvryhoogte tot 22 sentimeter verhoog.
Hier is die nuwe pre sense stadstelsel, wat waarsku dat voertuie stop of van rigting verander, asook voetgangers. Dit het aktiewe cruise control en selfs 'n aktiewe voorblad om verbygangers te beskerm in geval van 'n botsing. Kortom, Audi het al die goeie dele van sy topverkoper behou en 'n paar nuwe bygevoeg. Die gewone A4 bied u wel dieselfde gemak en selfs beter hantering teen 'n billiker prys. Maar ons is al lank daarvan oortuig dat dit geen sin het om veldrymanie te beveg nie. Ons kan haar net volg.
