Audi Q4 e-tron - Volgende skuif indrukke na kontak met weergawe 50 e-tron (AWD). Grootste verloorder: Audi e-tron

Nextmove het 'n klein toets van die Audi Q4 e-tron uitgevoer. Dit is die eerste elektriese motor wat Audi op die MEB-platform gebou het, wat beteken dit is 'n nabye familielid van die Volkswagen ID.4 of Skoda Enyaq iV. Daar is gemeen dat die Audi Q4 e-tron aansienlik beter is as die “ou” Audi e-tron wat waarde vir geld betref, maar Nextmove sou die Skoda Enyaq iV vir kattebakkapasiteit kies.

Audi Q4 e-tron resensie

Beide in Duitsland en in Pole, Audi Q4 etron beskikbaar in drie dryfweergawes: 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron. Die eerste is die ekwivalent van VW ID.4 Pure en Skoda Enyaq iV 50, die tweede is VW ID.4 Pro Performance en Skoda Enyaq iV 80, die derde is Volkswagen ID.4 GTX en Skoda Enyaq iV vRS. Ons voeg by dat nie een van die laaste drie modelle nog afgelewer is nie.

Hier is die belangrikste tegniese parameters van die verskillende Q4-weergawes:

• Audi Q4 35 e-tron – prys vanaf PLN 195 100, battery 51 (55) kWh, enjin 125 kW (170 pk), agterwielaandrywing, 341 eenhede van die WLTP-reeks,
• Audi Q4 40 e-tron – prys vanaf PLN 219 100, battery 77 (82) kWh, enjin 150 kW (204 pk), agterwielaandrywing, 520 WLTP reeks eenhede,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – prys onbekend in Pole, battery 77 (82) kWh, enjins 220 kW (299 pk), vierwielaandrywing, 488 eenhede WLTP-reeks.

’n Bestuurder wat tot dusver ’n Audi bestuur het, sal hom ook vinnig in die vervaardiger se nuwe elektries bevind. Lugversorging en sitplekverhitting word beheer deur tradisionele tweerigtingknoppies wat opgeblaas of met jou vinger getrek kan word. Die middelkonsole is met klavierswart plastiek bedek en die eerste skrape was reeds daarop sigbaar. Die res van die materiaal is nie bespreek nie.

Tradisionele knoppies is ook op die stuurwiel.hoewel hulle ietwat vermom was. Dit is twee groot deurhangende plate, waarvan die simbole oplig wanneer jy die rempedaal druk nadat jy die motor aangeskakel het:

Die agtersitplek is soortgelyk aan dié wat die VW ID.4 bied – die bestuurder, sowat twee meter lank, pas skaars agter hom. Die bagasieruim van die SUV-bak is 2 liter, terwyl die Sportback 520 liter het. Die stam is diep (lank), die vloer begin reg op die vensterbank. Dit het ook 'n vlak kabelkompartement onder en 'n kompartement vir ander bykomstighede.

Tydens die reis het 'n Nextmove-woordvoerder (soos 'n ander persoon) Volkswagen se stelsel geloof, wat Reageer vooraf op naderende spoedgrenstekens... Dit het gelyk of die motor meer kompak was as die VW ID.4 en Skoda Enyaq iV (maar Nextmove het nie die viertrek-variante van hierdie motors getoets nie). Energieverbruik wanneer jy op die snelweg ry was 23,2 kWh / 100 km met 'n gemiddelde spoed van 111 km / h, wat ooreenstem met 330 kilometer se spoedreeks wanneer die battery heeltemal ontlaai is [21 duim, 12 grade Celsius, bereken op grond van batterykapasiteit].

Opsomming? Wat multimediastelsels, elektronika vir bestuurderbystand en padbeplanning betref, maak Nextmove staat op die Audi Q4 e-tron. As prys die belangrikste was, sou die resensent tussen die VW ID.4 en die Skoda Enyaq iV kies. in elk geval Van die drie oorkruisings op die MEB-platform is Nextmove se gunsteling die Skoda Enyaq iV. as gevolg van die volume van die bagasieruim (585 liter).

Die grootste verloorder op die ranglys was die Audi e-tron.wat dieselfde binneruimte, soortgelyke werkverrigting en slegter reikafstand as die Audi Q4 e-tron bied, en byna dubbel die prys.

Hele inskrywing:

Dit kan jou interesseer: