Toetsrit Audi Q3, BMW X1 en Range Rover Evoque: meneer van aard

Alhoewel hulle deur die klowe van 'n groot stad eerder as rotsagtige klowe vaar, toon kompakte SUV-modelle 'n gereedheid vir die af en toe ontsnapping uit die alledaagse lewe. Dit is 'n BMW X1 wat suksesvol verkoop is en wat versigtig is vir sy nuwe mededingers, die Audi Q3, en die Range Rover Evoque sal die vergelykende toets van drie voertuie met dubbele transmissies en viersilinder-dieselenjins met goeie trekkrag verduidelik.

Is jy skaam? Voor jy na die webwerf gaan, luister jy, is daar iemand daar? Jy wil nie hê dat vreemdelinge na hom kyk en met hul tonge klik terwyl jy jou kar laai nie, of hoe? Moet dan, om God ontwil, nie 'n Range Rover Evoque koop nie! Vir 'n sosiale fobe word die alledaagse lewe met 'n klein Range 'n ware hel. En aan almal anders - trek beter aan selfs Sondagoggende wanneer hulle na die koekwinkel ry vir broodjies - hulle sal byna seker baie nuwe mense ontmoet. Met 'n skerp, tapse hoofligvoorkoms, 'n lae daklyn en 'n sweempie van 'n testosteroonryke silhoeët, lyk die Evoque soos 'n rapper tussen popsterre langs sy Audi Q3 en BMW X1 eweknieë.

Kreatiewe inspirasie

Gelukkig het Baby Range sedert 2008 al die beloftes van die dapper ateljee LRX nagekom. Die kreatiewe inspirasie van ontwerpers in die binneland het boonop nog nie opgedroog nie. In die beproefde weergawe begroet die vierdeur Prestige sy passasiers met 'n unieke atmosfeer in hierdie klas, wat niks hoef te vrees uit vergelyking selfs met die luukse sportnutsvoertuie van die handelsmerk nie. Die veelkleurige leer met dekoratiewe stikwerk op die paneelbord val byvoorbeeld voor die oog uit met massiewe aluminiumplate wat nie soos vasgeplakte versierings lyk nie, maar as draende dele van 'n soliede struktuur. Die hele skouspel word aangevul deur die persepsie van die Jaguar-outomatiese transmissie-draaiknop, wat, nadat die enjin aangeskakel is, stil begin neurie en wag op die bestuurder se hand.

Gelukkig word die vetterige vorm nie met onnodige praktiese ongerief geassosieer nie. Ondanks die verlaagde dak klim volwasse passasiers maklik in die kajuit en sit gemaklik in beide die voorste en agterste sitplekke. Boonop absorbeer die oulike dubbele transmissie baie bagasie wat regtig oor die hoë agterste vensterbank gelaai moet word, maar dit kan aan spesiale ringgeleidings op die amper plat - en met die agtersitplek neergevou - bagasieruimvloer vasgemaak word. In hierdie opsig kan selfs baie stasiewa-modelle met niks meer spog nie.

Met soveel inspanning in die uitleg kan ons die harde plastiek aan die onderkant van die binnekant maklik vergewe en die smal openinge wat dit moeilik maak om terug te kyk. Dit is moeiliker om vergewensgesind te wees met 'n gesofistikeerde, beheerbare multimedia-toestel met 'n flegmaties reageerbare aanraakskerm wat swak gepoleer lyk as gevolg van probleme met die verbinding met die telefoon en die swak radio-ontvangs.

Villa met versiering

Sulke tekortkominge is onbekend aan die vinnige en veilige inligtingvermaakstelsel in die derde kwartaal. En dit is waar, die toetsmotor was nie toegerus met 'n duur navigasie MMI nie, maar met 'n goedkoper analoog vir 3 levs, insluitend 'n musiekkoppelvlak en 'n toestel vir draadlose verbinding via Bluetooth. In die algemeen, in vergelyking met die Evoque, lyk die intreevlak Q-reeks soos 'n ontmoetingshotel langs 'n artistieke villa.

Dit hou natuurlik sy voordele in. Deur die verste agterruit is die afmetings van 'n kompakte Audi maklik waarneembaar, die motor maak die bestuurder die lewe makliker met presiese druk van die skakelaars en behaag die passasiers van die tweede ry met die gemaklikste agtersitplek in die toets.

Agter word die vreugde egter vinnig op – as jy nog goed wil laai, moet jy die vaste bas bokant die kattebak verwyder, dit langs die kar plaas en dan die bagasie oor die hoë reling dra. Moet dan natuurlik nie vergeet om die bas weer in die toepaslike neste te knyp nie. Omdat die agtersitplek ’n bevestiging en hoë been vorm wanneer dit neergevou word, kan swaar voorwerpe nie sommer na binne gedruk word nie. Die moeilik bereikbare laairuim het selfs meer verras, aangesien, in goeie Q7-tradisie, die deksel die helfte van die agterkant bedek, wat saam met die hoofligte opstyg.

Winter Sports

Alhoewel niemand 'n BMW koop weens die opklapbare sitplekke nie, reageer die X1 se bagasieruim ten volle op die behoeftes van die alledaagse lewe. Met die 40:20:40 gesplitste agtersitplek, kan u 'n groot hoeveelheid wintersporttoerusting dra, selfs met vier passasiers. Oor die algemeen is die interieur indrukwekkend met deurdagte besonderhede, soos breë rubberstroke om klein voorwerpe in deursakke vas te maak, toeganklike ruimte vir klein voorwerpe en MP3-spelerpenne wat nie noodwendig êrens diep in die middelkonsole hoef te voel nie, maar op 'n gemaklike plek in die gesigsveld geplaas word. bestuurder. Perfekte geposisioneerde sportsitplekke omring die persoon agter die stuur en diegene wat langs hulle sit, en bied hulle stewige laterale ondersteuning.

Selfs die pragtige meubels van die toetsmotor met die aangename tasbare Alcantara uit die M-pakket kan egter nie die teleurstellende indruk van die kwaliteit van die interieur oorkom nie. Byvoorbeeld, 'n paneelbord benodig materiale van hoër gehalte, en nie net in minder sigbare gebiede nie. Selfs die dakpaneel bo die toestelle bestaan ​​uit 'n groot, onstabiele stuk harde plastiek, terwyl BMW aan die binnekant van die enjinkap bo die enjin die verf en die isolasievilt heeltemal behou het.

Regte dinge

Dit lyk nie of dit die kommersiële sukses van die X1, wat net tweede is na die VW Tiguan op die SUV-modelverkoperanglys in Duitsland, belemmer het nie. Hoekom dit so is, word dit duidelik na die eerste meters. Met 'n passie ongeëwenaard deur enige ander model in sy klas, duik die X1 in draaie sonder enige teken van senuweeagtigheid of huiwering en laat hom nie toe om te onderstuur of te wankel tot die fisieke grense van vastrap nie. Die bestuurder druk gewillig al 177 dieselperde tot die einde en vanweë die feit dat die stuurstelsel, wat presies en met 'n sin vir die pad werk, hom voortdurend die gevoel gee dat hy die meester van die situasie is. Boonop het BMW-ontwerpers, selfs met die kleinste X-model, daarin geslaag om 'n perfekte gewigsbalans van 50 tot 50 persent tussen die voor- en agteras te bereik. Hulle het egter glo geglo dat rygerief iets is waarsonder hulle kan klaarkom, byvoorbeeld by die Oktoberfest-limonade-staanplek. Daarom laat die skokkende oorkoms van gedeeltes met swak dekking passasiers vinnig wonder of die negatiewe aspekte van die voorgestelde dinamika nie so groot is nie.

Ons vind die antwoord nadat ons na Q3 oorgeskakel het. Met 'n effens ongevoeliger stuur, toon Audi nie dieselfde onstuimige momentum nie, maar danksy sy aanpasbare dempers kombineer hy die beste 'n kombinasie van aanvallende hoeke met byna geen sywaartse kanteling en gladde wegrit nie. Die energieke dog gladde skakeling van die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie is net so aangenaam vir aanhangers van sportiewe en gemaklike stilering.

Die herontwerpte 3-liter TDI het bygedra tot die algemene volwassenheid van die Q100. Danksy effektiewe klankdemping en ’n nuwe sentrifugale slinger in die vliegwiel, loop die viersilinder-enjin merkwaardig glad en trek harder as die ewe kragtige BMW-enjin. Terloops, een Audi-model in die toets kan minder as ses liter per XNUMX kilometer verbruik - 'n stewige prestasie vir 'n ryk toegeruste motor met 'n verhewe bak en dubbele transmissie.

Wat van die Range Rover? Hy is gedwing om byna 200 kg meer gewig op sy staalraam te dra, en is gedoem om agter sy lenige mededingers te bly. Ja, die stuurstelsel probeer beter beweegbaarheid bied, maar dit is nie so presies nie, dus begin die Evoque se vooras baie vroeër gly in die draai.

Swak skakels

Selfs die gerief is nie heeltemal oortuigend nie – die verende dempers filter kort hobbels uit, maar op langer golwe op die pad laat hulle duidelike vertikale liggaamsbewegings toe. 'n Effens afgematte 2,2-liter-diesel en uitputtende remaksie onder volgehoue ​​vrag is nog 'n rede waarom Evoque-bestuurders 'n ontspanne bestuurstyl verkies en droom van die groot wêreld terwyl hulle die gevoel van 'n robuuste mobiele vesting geniet. Met standaard veldrymodusse gee die Range egter die illusie van avontuur in lang draaie, terwyl die Q3 en X1 hul dubbele dryfbane aanvanklik net as 'n manier van beter wintervastrap sien.

Al met al hou die Prestige-weergawe-hardeware die belofte van sy naam. Terwyl brosjures van Duitse mededingers daarop aandring om dinge soos standaard sitplekke, veiligheidsgordels en selfs roosters te noem, laat Range Rover byna onvervulde begeertes deur 'n digitale stereo, 19-duim-wiele en xenon-kopligte aan te bied.

Dit verander egter nie die feit dat die duur Evoque, selfs sonder sy luukse toerusting, gedwing word om die derde plek agter die impulsiewe X1 en die gepoleerde Q3 in te neem nie. Die nuwe aangename kennisse wat u met die hulp ervaar, is immers nie by die finale gradering ingesluit nie.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punte

Die ekonomiese Q3 lewer merkwaardige gemak met baie min kompromieë wat die hantering betref. Die kattebak was egter teleurstellend.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punte

Die X1 draai met entoesiasme soos 'n kompakte sportmotor en beïndruk met sy praktiese binneruim. Laer gemak- en gehaltetellings lei egter agter.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punte.

Ondanks die feit dat dit nie so goed beweeg soos wat dit lyk nie, kry die Evoque simpatie. Die remme moet egter werk.

tegniese besonderhede

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punte	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punte	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punte.
Werk volume	-	-	-
Power	177 k.s. teen 4200 rpm	177 k.s. teen 4000 rpm	190 k.s. teen 3500 rpm
Max. wringkrag	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37 m	37 m	41 m
volle spoed	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Basisprys	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Tuis" Artikels " Spasies » Audi Q3, BMW X1 en Range Rover Evoque: here van aard