Toetsrit Audi Q2, Mini Clubman en Seat Ateca: tussen 'n SUV en 'n stasiewa
inhoud
Drie lewenstylmodelle wat moeilik is om te klassifiseer
met die Audi Q2 is daar 'n bewuste verwerping van soliede afmetings. ’n Klein stedelike hoë-end SUV ding mee met groter mededingers – Mini Clubman Cooper 4 en Seat Ateca. Maar kan dit die toonbeeld van die leefstylmotorkonsep en die veel groter Ateca oortref?
En vir ons, motortoetsers, gebeur dit nie elke dag dat 'n model wat nie heeltemal in een van die gewone klasse val nie, by ons deure stop. So is die Audi Q2, wat die lyn tussen klein motor, kompakte SUV en gesinsmodel balanseer en dus eenvoudige klassifikasie ontglip.
Daarom het ons hom genooi vir die eerste vergelykingstoets met die splinternuwe kompakte SUV-model Seat Ateca en die stylvolle Mini Clubman-stasiewa. Dit moet 'n goeie manier wees om die Audi-model in die regte kategorie te plaas. Motorkopers dink egter dikwels aan grade volgens prys eerder as grootte. In hierdie geval moet die belanghebbendes finansieel voldoende beveilig word. Toetsmonsters, elk toegerus met 'n kragtige dieselenjin, outomatiese ratkas en dubbele ratkaste, kos ongeveer 35 000 euro in Duitsland. Dit is nogal baie vir motors waarvan die binneruimte hulle êrens tussen die VW Polo en die Kia Soul plaas. Die Seat Ateca is hier 'n uitsondering, maar ons sal later daaroor praat.
Dit bring ons by die Mini Clubman, wat nie soseer gekoop is vir sy puik binneruim nie, maar hoofsaaklik vir sy ontwerp en die suksesvolle uitbeelding van die ou Mini se beeld. Die blou toetsmotor is 'n Cooper SD All4, standaard toegerus met 'n agtgang outomatiese ratkas en gegradeer op 190 pk. Dit maak sy prys nie laer as 33 500 euro nie.
Knap en liefdevolle draaie
Met die eerste oogopslag is dit baie geld vir 'n Mini, maar in hierdie geval word 'n taamlike groot motor teen hulle aangebied. Die Mini is nie meer die kleinste in hierdie vergelyking nie, want hy is sowat ses sentimeter langer as die Q2 en sy maksimum vragvolume is 200 liter meer. Die Mini is in elk geval beter toegerus as die kleiner Audi vir daaglikse vervoertake – afgesien van die stilisties outentieke Clubman maar onpraktiese dubbeldeur agter. Wat die passasiersitplek betref, is alles ook baie goed hier.
Agter het jy ordentlike been- en kopruimte, en daar is meer plek voor as in die Q2. Agter meng net die sagte sitplek te veel in, en toegang deur die twee agterdeure is selfs vir volwasse passasiers redelik gerieflik. Ten minste, as hulle beweeglik genoeg is – die sitplekhoogte bo die pad in die Mini is immers tien sentimeter laer as in die Audi, en die verskil met die Seat-model is selfs meer as twaalf sentimeter.
Dit klink miskien nie na 'n goeie ding vir die bemarkers van groot vervaardigers nie, maar vir baie, meestal ouer klante, is sitplekhoogte 'n belangrike koopmaatstaf. Hoe goed dit ook al is, dra dit nie by tot 'n goeie dinamika op die pad nie, dus neem die Clubman aansienlik vinniger as die Q2 en Ateca. U sien dit nie net vanaf die meters in standaard slalom en twee baanveranderings nie, waar die Mini sy twee mededingers ver vooruit is, maar ook as u persoonlik agter die stuurwiel inklim.
Spontane draaie, effense liggaamsbeweging om die lengteas en skielike rigtingveranderings kenmerk die gedrag van die Mini. In hierdie afdeling sou die model nog meer punte gekry het as die stuur nie reageer met 'n neiging tot senuweeagtigheid en stormloop nie. By Audi en Seat word dit meer harmonieus, alhoewel hulle baie stadiger beweeg.
Dit geld veral die Seat-model, wat met sy groot bak en ruim ruimte 'n volwaardige sportnutsvoertuig is.
Groot en gemaklik
In die Seat-toets neem die Ateca deel aan die 2.0 pk 190 TDI, wat standaard aangebied word met dubbele en dubbele koppelingsuitsendings en die beste Xcellence-toerusting. In hierdie geval is die prys byna 36 euro, wat nogal skokkend is vir jare lange Seat-klante. 'N VW Tiguan met dieselfde enjin kos egter 000 euro meer as dit potensiële kopers kan troos.
Ateca bied ook baie vir sy prys - na alles, benewens die oorvloed van spasie en 'n kragtige diesel-eenheid met 'n gladde en stil rit, word 'n onderstel met die klem op gerief bygevoeg, wat meestal alledaagse klein, maar onaangename perfek versag padoppervlak-onreëlmatighede, selfs sonder aanpasbare skokbrekers. Dit werk nie so goed as die vrag of amplitude van die hobbels groter word nie – dan wip die Ateca soos ’n skip op rowwe see en dra van die hobbels van die pad af na dié in die kajuit baie meer opvallend oor.
En aangesien ons oor die swakpunte van die Seat praat, kan jy nie so goed daaroor stilstaan soos die Audi en Mini nie. Byvoorbeeld, teen 'n spoed van 100 km/h het die Spanjaard 'n stopafstand van 3,7 m meer nodig as 'n Audi-model; wanneer teen 160 km/h gestop word, is die verskil soveel as sewe meter, en soos ons lesers reeds weet, is dit gelyk aan 'n resspoed van byna 43 km/h.
Die grootte en gewig van die Seat Ateca is ook duidelik in die brandstofverbruik. Hy benodig 'n bietjie meer diesel as die verteenwoordigers van Mini en Audi, die gemiddelde verskil in die toets is ongeveer 0,2 liter. Op die huidige prysvlak is dit ongeveer 60 leva vir 'n jaarlikse kilometers van 15 000 km en is dit waarskynlik nie 'n deurslaggewende kriterium om te koop nie.
Gemak en hoë gehalte
Audi Q2-kopers hoef nie prysgevoelig te wees nie; 'n klein crossover / SUV in die 2.0 TDI-weergawe met 150 pk, S tronic en tweeling Quattro-transmissie vir 34 000 euro, amper gelyk aan die Clubman en Ateca, wat egter 40 pk het. kragtiger. Die feit dat 'n Audi ligter is as 'n gemotoriseerde model, is by elke gas te bespeur. Die motor doen meer moeite, skuif die ratte senuweeagtig en die Mini en Seat trek sonder oënskynlike probleme.
Wat die ratkas betref, is die dubbelkoppelaarboks van die 2-liter Q2000-diesel die nuutste weergawe met twee natroterende plaatkoppelaars en twee oliepompe. In normale bestuur is dit nie opmerklik nie, maar behoort vrugte te dra met hoër doeltreffendheid en duursaamheid. In die toets het die transmissie vinnig gewerk, sonder stampe of foute. Dit geld ook vir die Quattro-dubbele ratkas, wat, soos die S tronic, 'n bykomende €2 XNUMX kos, maar benewens beter greep bied dit ook groter rygerief, aangesien die dubbele ratkas QXNUMX-weergawes multiskakel in plaas van wringstaaf het. skorsing. na die agteras.
Die Audi-model lyk inderdaad redelik beknop met die eerste kennismaking, maar die gevoel van gemak verbeter met elke kilometer wat afgelê word, want die onderstel (hier met aanpasbare dempers teen 'n ekstra koste van 580 euro), veral op growwer stampe, reageer baie sterker. glad vanaf die vering Seat en Mini. Dit geld selfs as die voertuig met sy maksimum loonvrag (465 kg) ry.
Ja, gewig. Al drie motors weeg ongeveer 1600 2 kilogram. Q190 en Clubman is effens groter, Ateca is effens kleiner. Die 150 perdekrag van die twee kragtiger modelle lyk dus nie te veel in die toets nie, en die krag van 100 pk. die Audi-verteenwoordiger is niks anders as bevredigend nie. Dit versnel van minder as nege sekondes van 200 tot XNUMX km / h en bereik meer as XNUMX km / h.
Wat het hy nog te bied? Skoon, netjiese gebou, inligting op 'n moderne hoogte en 'n aangenaam onderskatte voorkoms wat in die silwer agterste luidsprekerafwerking nie eens onaanvaarbaar lyk nie. Boonop met 'n petrolenjin van 150 pk. Pryse vir die model begin onder 25 euro.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 punte
Die Audi Q2 wen hierdie vergelykingstoets omdat hy byna geen swak punte het nie, maar hy het baie sterk punte soos groot remme en 'n gemaklike onderstel.
2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 punte
Die ruim spasie wat aangebied word, is die Ateca se mees uitstaande gehalte, die kragtige enjin is ook prysenswaardig, maar die remme is ondergemiddeld.
3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 punte
Clubman is 'n akteur met blink rolle. Binneruimte en veringgerief kan beter wees, maar in hierdie vergelyking is dit die ratsste en lekkerste motor om te bestuur.
tegniese besonderhede
| 1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro | 2. Side Ateca 2.0 TDI 4Drive | 3. Mini Clubman Cooper SD All4 | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | 1968 cc | 1968 cc | 1995 cc |
| Power | 150 k.s. (110 kW) teen 3500 rpm | 190 k.s. (140 kW) teen 3500 rpm | 190 k.s. (140 kW) teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | 340 Nm by 1750 rpm | 400 Nm by 1900 rpm | 400 Nm by 1750 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 8,7 s | 7,6 s | 7,3 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 34,6 m | 38,3 m | 36,3 m |
| volle spoed | 211 km / h | 212 km / h | 222 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,9 l / 100 km | 7,1 l / 100 km | 6,9 l / 100 km |
| Basisprys | € 34 (in Duitsland) | € 35 (in Duitsland) | € 33 (in Duitsland) |
Tuis" Artikels " Spasies » Audi Q2, Mini Clubman en Seat Ateca: tussen SUV en kombi
