Audi e-tron - Lesersoorsig na Pabianice-toets [Opdatering 2]

Ons leser het ons meegedeel dat mense wat 'n Audi-elektriese motor bespreek het hierdie week na die Fabryka Wełna-hotel in Pabianice genooi word vir 'n Audi e-tron-toets. Indrukke? “Die afwesigheid van een pedaal het my heeltemal van my bestuursplesier beroof, dit is die enigste rede wat my verhinder om te koop.”

Onthou: Audi e-tron is 'n elektriese crossover (stasiewa) in die D-SUV-segment. Die motor is toegerus met 'n battery met 'n kapasiteit van 95 kWh (nuttig: ~ 85 kWh), wat jou toelaat om driehonderd en etlike tientalle kilometers op 'n enkele lading te ry. Die basisprys van 'n motor in Pole – die konfigurator is reeds HIER beskikbaar – is PLN 342 800.

> Audi e-tron prys vanaf PLN 342 800 [AMPTELIKE]

Die volgende beskrywing is 'n parafrase van die e-pos wat ons ontvang het. Ons het die aansoek gekanselleer kursiveringwant dit is ongerieflik om te lees.

Ek het die geleentheid gehad om op Dinsdag [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Die toetsmotor was nie ten volle toegerus nie en was tot 'n mate 'n ingenieursprototipe, so dit kan effens verskil van die finale weergawe. Interessant: Ek het nie 'n bespreking nie, ek het dit onlangs afgehaal omdat dit nie moontlik was om die karre te toets nie. Ek het besluit om te wag totdat hulle in vertoonlokale verskyn – en tog is ek genooi om te ry.

Aankondiging van die Audi e-tron op die vooraand van sy première. Roller nie van Reader(s) Audi nie

Die belangrikste ding vir my is dat dit nie moontlik is om die e-tron in enkelpedaalmodus te bedryf nie. [diegene. ry met slegs die versnellerpedaal, waar die rem outomaties is, sterk herstel - ongeveer. redakteur www.elektrowoz.pl]. Dit het my verskriklik ontsteld gemaak. Ek het verlede jaar 'n Tesla Model S gery en dit was fenomenaal. Na my mening: absoluut noodsaaklik.

Wanneer ek die versnellerpedaal in die e-tron afhaal, ry hy verder en rem glad nie. Om herstel te gebruik, moet ek (beklemtoning bygevoeg) ELKE KEER [kursief] die linkerkant van die paddle op die stuurwiel druk. Daar is twee vlakke van herstelkrag: deur die lem een ​​keer te druk, begin die herstel, deur die lem weer te druk, verhoog die regeneratiewe rem. Die rem moet aangedraai word om die masjien heeltemal tot stilstand te bring.

Aanbieding van die Audi e-tron 55 Quattro met natuurlike klank. Die video is nie van die Reader(s) Audi nie. TEKEN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Dit is nog nie verby nie: as ek die petrol trap en my voet afhaal, moet jy weer met die skouerblaaie vroetel, want hy kan homself nie hanteer nie. Die Audi-handelaar sê daar is geen ander manier nie. Ek het nie 'n enkele YouTube-video-resensie gekry wat genoem het dat dit tog moontlik is nie - so 80% gebruik nie een rypedaal nie.

Al met al het dit my bestuursplesier heeltemal weggeneem. Dit is die enigste rede hoekom ek nie die e-tron kan koop nie. 

Ek bevestig ook die negatiewe ervaring van die gebruik van OLED "spieëls": gewoonte doen sy werk, en spieëls [d.i. beeld van kameras - red. ed. www.elektrowoz.pl] is te laag. Hulle is in 'n heeltemal ander hoek gestel en daar word eenvoudig nie na hulle gekyk nie. As sonlig die kameras tref, is die beeld vaag – ek het gesukkel om te oordeel of daar enige motor in sig was!

Audi e-tron het Tesla Model S en Jaguar I-Pace

Laat dit nie wees dat ek net kla nie: die kajuit is regtig stil. Tesla Model S (2017) is 'n onderdrukking teen hom. Ek het nie die ander gehoor nie. Ek glo ook dat die vervaardiger enkelpedaalbestuur sal byvoeg deur die sagteware op te dateer omdat dit 'n sagtewareprobleem is. Ek hoop…

Ten slotte wil ek byvoeg dat ek ook 'n Jaguar I-Pace gery het. My lengte is 180 sentimeter, en ek was ongemaklik met te min beenspasie onder die stuurwiel. Die e-tron is puik in hierdie opsig.

Eerlik gesê, ek sou 'n Tesla verkies het ten spyte van die volume, maar die Tesla Model X is te duur en die Y sal verskyn ... niemand weet wanneer nie.

Audi Polska oor welstand:

Herstel in die Audi e-tron kan in 3 vlakke plaasvind nadat die voet van die versnellerpedaal verwyder is:

• vlak 1 = geen rem nie
• vlak 2 = effense vertraging (0,03 g)
• vlak 3 = rem (0,1 g)

Natuurlik, hoe groter die remkrag, hoe groter is die herstel.

Die Efficiency Assistant monitor die herstelvlak voorspellend, en jy kan die herstelvlak met die hand verander deur die spane op die stuurwiel te gebruik.

Daar is twee opsies in die Performance Assistant-instellings: outomaties / handmatig. As handmodus gekies word, kan die herstelvlak slegs verander word deur die stuurwiel-spanskakelaars te gebruik.

Daarbenewens, wanneer die bestuurder die rempedaal druk, word herstel ook gebruik (tot 0,3g), slegs wanneer die remkrag groter is, word die konvensionele remstelsel gebruik.

Die herstelfunksie in die Audi e-tron word ook in die animasie op Audi MediaTV verduidelik:

In outomatiese herstelmodus kom PEA Predictive Efficiency Assist ter sprake.

So kom ons maak 'n reis. Ons begin en herstel is op nul gestel, wanneer die PEA bespeur dat daar 'n 70 km/h limiet voor ons is, sal dit herstel verhoog, maar nie tot 'n sekere vlak nie, maar slegs tot 'n vlak wat waarborg dat die motor sal ry. soveel wanneer verby die merk 70 km / h. As, byvoorbeeld, die ingang na die stad is langs die bord, sal die herstel van kragte selfs groter wees.

Boonop sal die PEA tot 0.3 g herstel gebruik.

Foto: Audi e-tron-toets in Pabianice (c) Leser Titus

Dit kan jou interesseer: