Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Dit is waar, hulle is ook meer ekonomies en skoner van geslag tot geslag. Ja, 'n moderne (sê nou) vyfliter agtsilinder-enjin kan so brandstofdoeltreffend en skoon wees soos die gemiddelde tweeliter-enjin van 15-20 jaar gelede, maar 'n ernstige afwaartse neiging in volume (en, natuurlik, prestasie) weens verbruik en emissies is nog nie opgespoor nie. Audi A8 met 'n 2-liter petrol ses silinder enjin is een van die eerstes.
By 2 liter en ses silinders sal daar natuurlik niks besonders wees as die ingenieurs van Ingolstadt dit alles ondersteun met byvoorbeeld 'n turboaanjaer of twee nie, maar die 8 FSI is 'n klassieke petrolenjin met natuurlike aspirasie met direkte inspuitingstegnologie.
Vir 'n kar wat so groot is, beteken 210 perdekrag nie veel op papier nie, maar dit is dalk genoeg op vandag se vinnige (en toenemend beheerde) paaie, waar baie plaatmetaal jou in elk geval daarvan weerhou om vinnig te ry. 238 kilometer per uur en ’n goeie agt sekondes tot 100 kilometer per uur is steeds meer as wat die meeste motors op ons paaie kan doen.
En die verbruik, wat gemiddeld kan wissel (hier is dit baie belangrik, of dit nou hoofsaaklik stadry, vinnige snelweë of kalm relatiewe kilometers is) van 11 tot 13 liter per 100 kilometer, is in elk geval vir so baie (en rykes) gunstig ). toegerus) limousine met 'n petrolenjin.
Dit is natuurlik ook so bekostigbaar omdat hierdie A8 nie Quattro-vierwielaandrywing het nie, wat ook die grootste nadeel is, en dit is amper die moeite werd om te vra of dit die moeite werd is om so 'n A8 te koop. 210 "perde" verkoop nie asfalt nie, maar is dit genoeg dat u op 'n effens gladde (veral nat) pad baie ESP moet ingryp? Die bestuurder sien dit ook as 'n stoot van die stuurwiel.
Groot limousine-vervaardigers, hetsy Duits of Japannees (of Engels as jy wil), weet lankal dat 'n groot en gesogte motor slegs agterwielaandrywing (of al vier wiele) bevat, want dit is die enigste manier om 'n gladde rit te verseker. ry. versnel op gladde oppervlaktes, veral as die voorwiele nie reguit gedraai word nie.
Hierdie A8 word van voor af aangedryf. Die Quattro sou weliswaar 'n bietjie meer verbruik en hoër uitstoot beteken, maar slegs daarmee is die A8 werklik die A8. 'N Nog groter nadeel: u kan ook nie ekstra hiervoor betaal nie. Hallo Audi? ? ?
Die oordrag van krag na die wiele word versorg deur die voortdurend veranderlike multitroniese ratkas, wat meer as voldoende is vir sy taak, met die uitsondering van 'n geringe stoot onmiddellik nadat die enjin begin is.
Uiterlik lyk hierdie A8 (miskien met 'n opskrif agterop, maar u kan 'n motor daarsonder bestel) nie die swakste in die gesin nie. En tog is dit 'n baie aantreklike motor.
Verlede jaar se opdatering het 'n nuwe verkoelerrooster (nou 'n familie -trapeziumvormige) en nuwe misligte (nou reghoekig) gebring, sy -rigtingwysers het van die kant van die motor na die buitekantspieëls beweeg (natuurlik word LED -tegnologie gebruik ), en LED -ligte word ook in die agterligte gebruik. ...
In die kajuit het die sitplekke gemaklik gebly (slegs die stuurwiel is effens uitmekaar geskuif). Daar is ook 'n uitstekende MMI-stelsel om al die motor se funksies te beheer, en die sensors is effens aangepas om 'n nuwe, groter multi-kleur LCD-skerm te kry wat ook data van die navigasietoestel vertoon (wat nou ook 'n kaart van Slowenië het) ).
Daar is ook genoeg ruimte agter, en die feit is dat die A8 nie goedkoop is nie en dat die lang lys toebehore ook 'n ooreenstemmende hoeveelheid onder die lyn kan veroorsaak.
Maar prestige en gemak kom altyd teen 'n prys, en hierdie A8 met die swakste enjin (afgesien van die Quattro-geskiedenis) bly 'n ware A8 wat sy bestuurder soveel plesier sal gee as 'n model met (sê) 'n driesilinderenjin. liter diesel of en 4-liter agtsilinder.
Die bestuurders van die A8 2.8 FSI sal mense wees vir wie gemak en 'n gevoel van aansien meer beteken as prestasie en hantering. Hierdie A8 is egter ook uitstekend hier.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 68.711 € |
| Toets model koste: | 86.768 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 154 kW (210 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimum spoed: | 238 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.773 cm3 - maksimum krag 154 kW (210 pk) by 5.500 280 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm teen 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word aangedryf deur die voorwiele - CVT - bande 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapasiteit: | topspoed 238 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.690 - toelaatbare bruto gewig 2.290 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.062 mm - breedte 1.894 mm - hoogte 1.444 mm - brandstoftenk 90 l. |
| Boks: | 500 |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 5.060 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 141 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,6 jaar ( 184 km / h) |
| Maksimum spoed: | 237 km / h |
| toetsverbruik: | 11,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,6m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Vir diegene wat meer belangstel in verbruik, uitstoot en prys as prestasie, is hierdie A8 'n uitstekende alternatief. Slegs op gladde paaie sal u onthou op watter A8 u ry.
Ons loof en verwyt
ontbrekende quattro
stuurwiel te ver (vir groter bestuurders)
PDC reageer soms te laat
