Toetsrit Audi A6: rede tot besinning
Die Audi A6 is spoedig opgegradeer. Al lyk die ontwerpveranderinge beskeie, is die tegniese innovasies baie groter. Een van die belangrikste is die nuwe ses-silinder petrolenjin met gedwonge laai via 'n meganiese kompressor.
Agter die letter "T" in die aanwysing van Audi-modelle is gedwonge vulling - soos dit geskryf is in die inligting vir die pers, wat die maatskappy versprei het tydens die aanbieding van die opgedateerde weergawe van die A6. Tot onlangs het “T” vir “turbo” gestaan, maar met die kragtigste sessilinderenjin vir dié model is dit nie meer die geval nie.
Die onderneming wou duidelik nie die letter "K" gebruik nie, hoewel die nuwe V6 'n meganiese kompressor onder die enjinkap het. Vir Audi beteken die skuif van 'n turbo-kompressor na 'n meganiese kompressor die herdefiniëring van die gebruik van voorheen ongebruikte toerusting (met die uitsondering van Silver Arrow-renmotors).
K as kompressor
Enigiemand wat die voortreflikheid van Audi se turbo-enjins ken, sal verbaas wees oor hierdie stap. Natuurlik het 'n meganiese kompressor wat deur 'n krukas-gordel aangedryf word die belangrike voordeel dat dit teen konstante spoed loop en nie stadig reageer nie as gevolg van die behoefte om die uitlaatgasse onder druk te plaas, soos in 'n turbo-aanjaer.
Die nuwe Audi-enjin het 'n hoek van 90 grade tussen die silinders, wat baie vrye ruimte vrystel. In hierdie ruimte is die Roots-kompressor gehuisves, waarin twee vierkanaalse skuinsuiers in teenoorgestelde rigtings draai en sodoende die inlaatlug met 'n maksimum druk van 0,8 bar pomp. Die saamgeperste en verhitte lug gaan ook deur twee tussenverkoelers.
Audi-amptenare beweer dat uitgebreide toetse bewys het dat die meganiese kompressie beter is as die turbo-aanjaer wat betref die enjinrespons op die versnellerpedaal. Die eerste padtoets met die nuwe A6 3,0 TFSI toon dat daar in beide opsigte nie ruimte is vir kritiek nie. Enjinkrag 290 pk Die dorpie het 'n liter kapasiteit van byna 100 perdekrag, bied 'n indrukwekkende versnelling van stilstand en optree selfs op medium toere op 'n manier wat ons van natuurlike aspirasie-eenhede met 'n groot verplasing verwag.
Meganiese kompressors het egter een nadeel - hulle is baie raseriger as turbines. Daarom het Audi se ontwerpers talle klankdigtingsmaatreëls ingesluit om te verseker dat net die diep klank van die sessilinder-enjin die kajuit binnedring. Die spesifieke geraas van die kompressor versprei iewers ver in die ruimte en maak nie 'n indruk nie.
V8 teenoor V6
Wel, sonder twyfel loop V8-eenhede selfs gladder en egaliger, en daarom is Audi steeds in die A6-reeks en 4,2-liter-modelle. Die verskil met die V6 is egter reeds so vernou dat kopers waarskynlik ernstig sal oorweeg of dit sin maak om in ’n duurder agtsilinder-weergawe te belê. Wat maksimum wringkrag betref – 440 Nm vir die V8 en 420 Nm vir die V6 – is albei enjins byna identies. Die aansienlik hoër krag van die agtsilinder-eenheid (350 versus 290 pk) bring hom ook nie 'n ernstige voordeel nie, want weens die langer 4,2 FSI-ratverhoudings is versnelling van stilstand tot 100 km/h op albei modelle heeltemal identies - 5,9 sekondes. Daar is geen verskil in topspoed nie, wat in albei motors elektronies beperk is tot 250 km / h. Die sessilinder-enjin toon egter aansienlik beter brandstofverbruik - in die gekombineerde ECE-meetsiklus verbruik dit 9,5 l / 100 km, terwyl 4,2, 10,2 FSI vereis 'n gemiddeld van XNUMX liter vir dieselfde afstand.
Albei eenhede is standaard toegerus met 'n dubbele quattro-oordragstelsel (wat 40% van die stuwing voor en 60% na die agterwiele versprei), sowel as 'n outomatiese sesganggang, wat ook in sommige besonderhede aangepas is. In rus, skei 'n aparte koppelaar die transmissie van die enjin, en 'n spesiale torsiedempingstelsel laat jou toe om met 'n geslote omskakelaar in 'n wyer toerentalreeks te ry.
Hierdie tegniese veranderinge is net 'n klein deel van die brandstofverbruik en CO2-verminderingsmaatreëls wat algemeen in die nuwe A6-enjinreeks voorkom. Die besparingsrekord moet die nuwe 2,0 TDIe-eenheid wees. ’n Viersilinder-dieselenjin is dalk swakker as ’n konvensionele tweeliter-TDI, maar dit is toegerus met ’n kragopwekker wat vryloop en rem, asook ’n kragstuurpomp wat nie konstant werk nie, maar afhang van die behoefte aan krag. .
Hierdie besonderhede, gekombineer met 'n laer vering van twee sentimeter, bykomende aërodinamiese veranderings en langer vyfde en sesde ratte, het 'n uiters indrukwekkende 5,3 L / 100 km vir gesamentlike brandstofverbruik tot gevolg.
Lek grimering
Die verskeie tegniese veranderinge wat in die A6 plaasgevind het, is gekombineer met ’n “facelift”, wat werklik verdien om net tussen aanhalingstekens genoem te word. Dit sal baie meer korrek wees om van ligte poeier te praat. Nou is die handelsmerk se tipiese sierrooster bedek met glanslak, aan weerskante van die motor kry ons ’n dun aluminiumstrook, voor is daar herontwerpte luggate, en agter is breër ligte en ’n meer uitgesproke enjinkaprand. op die stam.
Die interieurveranderings is ook redelik beskeie. Die sagter bekleedsel aan die agterkant moet die gemak verbeter, en die ronde skyfgrafika voor die bestuurder is nou herontwerp.
En aangesien motors deesdae die vinnigste elektronies verouder, is selfs die MMI-stelsel herontwerp. Sy stuur het grotendeels onveranderd gebly, maar die bestuurder sien nou beter kaarte van die navigasiestelsel. Die topweergawe van MMI Plus het 'n ingeboude joystick in die draaiknop, wat dit baie maklik maak om die teiken op die skerm te vind. Die stelsel wys selfs interessante voorwerpe vanuit 'n toeristiese oogpunt in 'n XNUMXD-beeld. Hul aanbieding is so realisties dat dit selfs die vraag laat ontstaan of hulle die reis moet bespaar om brandstof te bespaar en aardverwarming te voorkom.
Die aantal stukke toerusting wat teen 'n bykomende fooi aangebied word, het weer toegeneem. Byna alles op die mark kan nou in die A6 gevind word. Dit sluit outomatiese lae/hoë straalskakeling en ’n baanwisseling-waarskuwingstelsel met lampe in die buitespieëls in. Indien verkies, kan hierdie stelsel aangevul word met Lane Assist, 'n assistent wat die stuurwiel vibreer om te waarsku as die bestuurder gemerkte lyne oorsteek sonder om 'n flikkerwyser te gee. Die kersie op die koek is drie verskillende parkeerassistente.
Selfs al word hierdie byvoegings nie bestel nie, kry A6-kopers ’n baie waardevolle gehalte en fyn ingestelde motor wat min ruimte vir kritiek laat – selfs ten opsigte van die basisprys, wat onveranderd bly.
teks: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
