Audi A6: DEKRA-kampioen
inhoud
VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porsies vars lug
Drie familielede met 'n vegenjin en lugverkoeling
Dit was soos 'n droom. Ontmoet drie lugverkoelde motors uit die goue era van boksmasjiene. Dit is presies wat in die somer voor die Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally gebeur het.
Ek vind drie van my gunsteling lugverkoelde modelle in die "argief" van die Wolfsburg-snelwegmotor wat noukeurig georganiseer is ('n kompleks by VW se fabriek in Wolfsburg wat die geskiedenis van VW-handelsmerke aanbied). Aan die stuur van 'n goeie VW Typ 3, wat die grootte van die middelklas bereik het, het ek net in die sedan en die later gemoderniseerde weergawe, Langschnauzer ('langneus'), gebly. Ek onthou die eerste keer toe ek op sewejarige ouderdom die Fastback 1600 TL op 'n advertensieblad in die tydskrif Bunte Illustrierte gesien het. Die opskrif hieronder lui: "Moenie jouself deur sy skoonheid verblind nie", met 'n bietjie ironie in die ateljeefotografie wat hom geïdealiseer het. Ek het 'n bladsy afgesny en dit omraam en my simpatie betoon met die model, wie se afkorting TL dikwels bespot word as Loesung se besering of 'hartseer besluit'. Miskien omdat die Opel- en Ford -modelle die veel koeler Fastback -naam gehad het.
Met die VW 1303 S en sy moderne vering met MacPherson-stutte en skuinsstutte het ek net een keer direk ontmoet - ek was besig om 'n artikel vir Motor Klassik voor te berei, en die model was in die Marsrooi Cabriolet-weergawe. Ek onthou hoe een van my baie rustige en vroulike onderwysers ’n kar bestuur het wat gelyk het soos die geel en swart “skilpad” wat in die huidige artikel beskryf word en gelyk het of sy twintig jaar gelede ’n motor gekoop het om by haar rok te pas. En hoewel die VW-Porsche 914 ’n integrale deel van my kinderdroom was, het ek nooit gedink dat ek hom werklik sou kon bestuur nie, en nie net in die 1,7-liter-weergawe met 80 pk nie. van VW 411LE. Van die miniatuur 914's wat deur Schuco, Siku, Märklin en Wiking gemaak is, hou ek tot vandag toe nog. Na my mening was die VW-Porsche 914 'n groot en unieke held.
Die tragedie om nie hierdie model te verstaan nie, wat oor die jare verskillende byname as tweedehandse motor gekry het, soos 'People's Militia' of 'Ferrari from Neckerman', maak my hartseer. Ek aanvaar my nuwe ontmoeting met hom as 'n beloning van die noodlot vir my respek vir hierdie model. Dit is 'n opwindende opsie genaamd 914/6. Suurlemoengeel sessilinder wat in die Porsche-fabriek vir die Amerikaanse mark gebou is, met handelsmerklogo en letters, effens beïnvloed deur die lang skaduwee van die 911.
Die elegansie van nederigheid
My eerste ontmoeting sal wees met 'n baie pragtige VW 1600 TL wie se lyne my op een of ander manier herinner aan die MGB GT. Die ruim VW is in ’n strelende Peruaanse groen geverf wat harmoniseer met die voertuig se charismatiese rustigheid. Die glans van geronde en gebalanseerde liggaamsoppervlaktes is 'n elegante uitdrukking van beskeidenheid en beskeidenheid. Niemand behalwe Pininfarina het egter 'n hand gehad in die skep van snelrugvorms gebaseer op die "ponton"-ontwerp van die oorspronklike 1961-sedan nie. In sy groen verf weerspieël die 1600 TL die tipiese motorwêreld van die laat 60's. jaar wanneer 55 pk en 1500 cc is effens onder die gemiddelde vir die middelklas. Om by hulle uit te kom, is die VW 1600 TL toegerus met dubbele vergassers, en verkorte inlaatspruitstukke help om boksenjin-drange te bekamp. Die masjien in hierdie modelle het 'n reputasie verwerf dat dit "termies krities" is, want, danksy die begeerte om 'n tweede skag bo dit te vorm, het die verkoelingwaaierkanaalbedekking 'n redelik kompakte ontwerp.
As u in die TL beland, is die kenmerkende massiewe slag van die soliede deur indrukwekkend; Ten spyte van die klein hoeveelheid huishoudelike toestelle, lyk die interieur nie sleg nie en straal dit met sy eenvoud en netheid.
Staande pedale is nie tipies nie, maar die geluid van 'n bokser agter is tipies en bekend. Die melodie daarvan behoort tot 'n ander tyd, wat vandag gevoelens op sy eie manier wek. Die man hou van 1600 TL, net soos oom Hans hom nie in die verlede kon liefhê nie. Die geselsie van die bokser is stimulerend, na 'n paar kilometer begin ek met hoër snelhede ratte en 'n skril ring. Die enjin verstom my met die ongeëwenaarde begeerte en lewensgevoel wat dit skep. Ongelukkig oorskadu die vooras die euforie van nie-responsiewe en indirekte bestuur tot 'n sekere mate, wat vaardigheid vereis om 'n skoon lyn te handhaaf.
Skuins balke teen vou
Skuifwerk is ook maklik, hoewel die hefboom lang afstande moet ry voordat hy sy vaste posisies inneem. Dit is veral opmerklik dat hierdie motor met 'n relatiewe neutrale draai in hierdie motor is. Dit is te danke aan die bekendstelling in Augustus 1968 vir die VW Type 3 met 'n handratkas, 'n ophanging wat 'n vaste spoor handhaaf. Hierdie onderstel verminder die las op die stuurwiel in 'n draai, in teenstelling met sommige ander klassieke dryfmodelle.
Die voorkoms, rygerief en remme is so oortuigend dat ek nie kan wag om na die geel en swart “sport”-model oor te skakel om te vergelyk nie. Die verskil is betekenisvol - in die "super skilpad" 1303 S sit ek my lyf so hoog soos in 'n katedraal, al is dit in 'n nou sportsitplek, en ten spyte van die "panoramiese voorruit" (VW advertensie jargon), is die binnekant nie so helder soos in fastback.
Aan die ander kant neem dié Volkswagen die voortou met aas en ’n ewe oortuigende klank wat van agter af kom. Die geel-swart 1303 S het hoofsaaklik visueel 'n sportiewe aksent gekry - met 'n matswart voor- en agterkap, dieper gekonfigureerde en uitgevoerde Lemmerz-staalwiele, 'n dikker stuurwiel en die voorgenoemde sportsitplekke. Die MacPherson-stutvooras en fyninstelling van die onderstel dra ook by tot die toereikendheid van gedrag in hierdie rigting. Die skuifhefboom se beweging is verbasend kort en vas, en die tandstang-en-tandrat-stuur voel amper reguit vorentoe. Dit is 'n ware plesier om met hierdie motor te reis. Met aangename verskuiwing, stabiele draaie en eersteklas hantering, draai die 1303 S op en voel of hy 75 pk het. in plaas van 50 pk Ons kan net vir die VW-rekenmeesters vra hoekom daar geen toereteller in hierdie vergelyking is nie.
VW-Porsche is verslawend
Die fluitjie van verkoelingsgleuwe in skilpadstyl wat rustigheid en ontspanning beloof, word onderbreek deur die gegrom van 'n sessilinder bokser. Ek sit, verskoon my, lê net bokant die pad in 'n smal, beskeie gestoffeerde 914/6 sitplek. Met 'n duiwelse glimlag draai ek 'n paar sekondes gelede die contactsleutel om. Verskeie gasvoorrade dissiplineer die stilstand van 'n boksmasjien waarvan die krag op papier beskeie lyk, maar van die geluid wat ek nog 'n bietjie wil geniet. Ek sê vir myself dat die BMW van 2002 meer krag het en ek kan dit nie glo nie. Byna met liefde gryp ek die klein, reguit en skraal stuurwiel met my eie hande, wat tog verbasend aangenaam lyk. Ek kyk met eerbied na die puntige rooi pyltjie op die toerenteller in die middel, terwyl ek droog oefen terwyl die ratkas van die vyfgangratkas oorskakel. Ek voel die smal gange langs die hefboom, en met 'n ligte druk sluit ek die eerste rat in. Ek los die koppelaar en versnel.
Die vurige vlamme van die Porsche-enjin het vanaf lae toere die toneel betree, maak jou gelukkig, bring dadelik ’n groot glimlag, gegenereer deur ’n gevoel wat as “buite hierdie wêreld” beskryf kan word. Sy ware karakter word egter 'n feit wanneer die temperatuur van nege liter enjinolie die bedryfsreeks bereik en die 3000 rpm-merk oorskry. Ek beweeg die shifter versigtig langs sy lang en effens vae paaie, en ek het die drang om dit akkuraat te doen sonder om dit ook te oordoen. Ek moet versigtig wees – hoewel dit warm buite is, gaan die groen lig op die olietermometer eers ná 20 kilometer aan.
Klank en hantering boeiend
As dit gebeur, slaan ek geleidelik 4500 rpm en verhoog dit dan met nog 'n 1000. Die skerpgemaakte sirenes stel 'n meer dinamiese rit voor, sowel as 'n stywer kantelvering op die agteras afkomstig van die VW 411 en die vooras. 911's waarborg 'n hoë bochtennelheid. Die konsep van 'n intermediêre enjin is die kern van die leerstelling van ware sportmotors, maar in die grensmodus kan dit regtig giftig wees. Ek is ver daarvandaan en laat die motor glad na sy bestemming beweeg. Om 2500 XNUMX rpm in die vierde rat, nader die VW-snelweg. Dit sal lank duur voordat die herinnering aan die geluid van 'n ses-silinder bokser in my kop verdwyn.
Output
Alhoewel die lugverkoelde, teenoorgestelde silinderontwerp die basis is vir vergelyking, is die drie masjiene van mekaar. Ek is veral beïndruk met die 914/6 met sy unieke vorms, ongelooflike hantering en die brandende gees van sy enjin. 1600 TL betower die harmonie van sy vorms en het al baie vriende. Die geel en swart skilpadonderstel vertoon benydenswaardige vermoëns ver bo die enjinvermoë. 75 h.p. meer geskik.
